這款寶馬M240i，重點不是B58發動機...

近期人們討論的焦點都是寶馬M2（參數丨圖片），而M240i卻少有人提到，大家都知道G42 2系都在墨西哥圣路易斯波托西工廠生產，而近日墨西哥本土推出了一款限量版車型M240i Carbon Edition。

墨西哥和歐洲市場一樣，都只提供四驅版M240i，所以這款限量版是基于M240ixDrive打造而來的，從名字上各位也看出來了，Carbon Edition就是升級了一系列碳纖維 (CFRP) 配件，包括雙腎進氣格柵、前唇、后視鏡、后擴散器和后擾流板，此外還配備了893M的19英寸輪轂，這是標配車型所不具備的。

而內飾則不出意料地將中控區域升級成了碳纖維板，那么看到這里，想要在2系中獲得更多碳纖維的唯一方法是升級到M2嗎？也不一定，比如方向盤可以選裝MPP帶碳纖維材質。

動力部分并沒有任何變化，B58發動機依然是其靈魂所在，可輸出382馬力和500牛米，匹配8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive四驅系統，4.3秒即可加速至100公里/小時。這款車型在當地的售價為1429900墨西哥比索（約76600美元）。

說到碳纖維配件，小編我很自然地想到了另一個，就是碳纖維車頂，一直以來，這都是M Power的專屬的一個配置，但去年的確有消息稱，M240i和M340i都會支持碳纖維車頂的選配，但到了現在，我翻了國內外的2026款車型都沒有提供這一配置，或許是放到了MPP里吧？

因為海外M340i的碳纖維車頂就是屬于M Performance Parts的，為啥要這么安排呢？我覺得可以從寶馬官方對M3/5 Touring沒有碳頂的解釋中來尋找類似的答案：

寶馬官方給出的解釋是：為了安裝碳纖維車頂，而調整M3T/M5T的裝配線太麻煩了。盡管海內外圍繞M Touring的話題和宣傳很多，但這仍舊是一款小眾產品，寶馬內部也對其進行分析，結論是為此調整工廠產品線會用很多錢，不值當的。M5 Touring和M5將在丁戈芬工廠組裝，而M3 Touring在慕尼黑工廠組裝。

所以我覺得寶馬將M340i、M240i上的碳纖維車頂放在MPP改裝件中，也是覺得原廠安裝太麻煩了，本身2系、3系這種都是相對走量的車型，再調整產品線僅僅是為了一兩臺車要安裝碳纖維車頂，那相當不值得。而放到MPP中，讓車主們后期自己選擇，經銷商來安裝，這對于寶馬來說僅僅是提供物料的事，就輕松得多。