能耗低、充電快，小鵬 G7 它又做到了！

能耗低、充電快，小鵬 G7 它又做到了！

鋒潮評測

之前去動態(tài)試駕G7的時候，我們體驗到了它新升級的懸掛和智駕，但是一直沒好好有機(jī)會去測它的充電和能耗。今天就來給大家匯報一下，小鵬在這一貫的兩個強(qiáng)項上表現(xiàn)到底怎么樣。

我們開的這輛G7是最便宜的602長續(xù)航Max版，大概也是最走量的版本，搭載了68.5度的磷酸鐵鋰電池包。測試條件是車內(nèi)兩人，空調(diào)22度3檔風(fēng)，車外30到34攝氏度，加速模式運動，動能回收拉到最高。分開城區(qū)和高速兩個部分來統(tǒng)計能耗。

·首先是城區(qū)部分，途徑的道路主要是有紅綠燈的普通道路以及快速路，有堵車也有比較通暢的路段。G7除了我開頭說的懸掛和智駕有所升級之外，這次開上它，對它的轉(zhuǎn)向手感也有非常好的印象。

像是走直線的時候，方向盤可以非常穩(wěn)定，不需要微調(diào)。變道的時候指向性非常好，指哪打哪，響應(yīng)也很快。而且全程的阻尼都比較均勻，不管是回正還是大角度都很順滑。城區(qū)部分最后平均車速在37KM/H左右，算是還原了稍微有點堵車的通勤工況，能耗僅僅有11.2kWh/100KM。

而且還是全程開著兩個座位的座椅通風(fēng)的。按照這輛車68.5度算，純城市工況足足可以開612公里左右，已經(jīng)超越了CLTC的602的續(xù)航值了，妥妥的反向虛標(biāo)。高速路段盡量能頂著限速就頂著限速跑，這期間我印象最深的就是G7隔絕噪音的能力。這里給大家聽聽在高速路段不同車速下開關(guān)窗前后的對比。

最后高速路段的平均車速干到了接近90KM/H，比之前測G6和P7+都要高，但能耗卻依舊幾乎差不多，非常省電，百公里僅15.5度電。純高速工況，602長續(xù)航Max版大約可以跑442KM左右。

在高速上幫大家用測了測，用110時速和120時速勻速的電耗，發(fā)現(xiàn)110km/h的時候G7會非常非常省電，平均只有10kWh/100KM的電耗，而如果上到120的時速會直接飆升到16kWh/100KM以上。所以大家如果不趕時間，想要續(xù)航長點，就推薦以110的時速走在中間車道就好了。

能耗測完，自然也就是時候測測充電了。小鵬G7全系標(biāo)配5C充電倍率的超充電池，銘牌標(biāo)的電壓是493V。直接找了小鵬官方的額定功率能去到800KW的S5超充站，從百分之15開始充電，峰值電壓最高可以達(dá)到551V，最高功率去到了328KW，已經(jīng)達(dá)到了4.7C的充電倍率了。最終百分之20充到百分之80，僅用時12分40秒。

不得不說小鵬在三電這塊做得真的是非常出色，20萬就能買到這么一臺這么能耗低、充電又快的SUV，性價比真的拉滿了，平時用車基本就不會有什么續(xù)航焦慮了。