國仇不可忘——相對落后的日軍卻很務實

一衣帶水的鄰國日本，在近現代歷史上給我們造成了深刻的、特別的、漫長的傷害。從1931年-1945年長達14年的抗日戰爭，更是我國現代史上的一個重要里程碑式的事件。

作為日本帝國主義在中華大地上逞兇最主要工具——日軍，是一個我們世世代代不應忘記的仇敵。

影視作品中有關于抗戰的題材如恒河沙數不勝枚舉，但是基本都浮于表面，因此對于日軍這個在我們境內犯下滔天罪行的軍事組織，其實我們絕大多數人都所知寥寥。

所以值此抗戰勝利80周年之際，碼字的就用這一個小系列，為大家介紹一下當年日軍這個大仇的一些基本情況。

落后的日軍

日本雖然趕上了西方資本主義擴張期的末班車（明治維新），成功地將自己給塑造成了東洋人，但是日本由于發跡太晚，因此相比起老牌資本主義強國來，其無論是科技還是社會生產力都有明顯的差距，在當年發動七七事變時并不算是一個發達的資本主義國家。

日軍不但卡車少，還大多是這種運載能力有限的類似現代皮卡的小卡車，但是其很適應中國當時糟糕的路況

舉一個例證——日本當年的卡車擁有量。

一戰后世界迎來了以摩托化為代表的的新軍事革命，所謂的摩托化簡單來說就是，軍隊的長距離移動基本都是乘汽車，脫離原來依賴畜力乃至人力為主的移動方式。由于以車代步，摩托化的軍隊比傳統軍隊不但移動更為迅速，其連續機動距離更是原來靠畜力和雙腿的軍隊所不能比擬的。

由于實現了相當部分的摩托化，二戰德軍得以采用名為‘閃電戰’的戰術，這使得二戰初期，德軍在歐洲戰場上取得了眾多戰果橫行一時。

當年各國摩托化軍事改革是那么如火如荼，所以連缺乏汽車甚至是畜力的國軍也趕時髦。

這兩張圖對比，中正式步槍與三八步槍的長度差距一目了然

當時為了便于摩托化行軍，世界各主要資本主義國家于是紛紛將列裝部隊的步槍改短，以便于士兵乘車時攜帶。國軍那個著名的中正式步槍，正是隨這個世界大流所誕生的。

國軍原本想法是從外國引進汽車實現摩托化，但是由于民國財政拮據貪腐橫行，所以配合摩托化的槍造出來并大量裝備部隊了，可車卻連個影都還沒有。

相比于好高騖遠胡亂追世界新潮的民國，日本政府就要實在的多了。

日本的汽車工業相對于當時的主要資本主義國家要落后很多，因此摩托化步兵所必需的汽車，日本汽車工廠的產量完全無法滿足軍隊的需求。日軍一個滿編能達到28000人的四聯隊制師團（既國內所謂的甲級師團），其配備的機動車輛包含摩托車在內甚至還不到200輛。

1939年日蘇爆發了諾門罕之戰，此仗早期蘇軍沒有準備，被日軍打了一個措手不及吃了一些小虧。

為了找回面子，斯大林任命得力干將朱可夫為駐遠東的第一集團軍司令，組織遠東蘇軍對日展開報復作戰。朱可夫走馬上任后對于后勤系統很不滿，因為他認為給他作戰部隊運補的汽車才兩萬輛，難以在戰役發起前運送來他需求的足夠物資。

朱可夫這話要是被對面的日本指揮官聽到，那非罵娘不可。

為啥？

因為當時整個日本國家，其社會卡車存量剛剛過萬輛，給在諾門罕與蘇軍對峙的日軍運補的汽車，那更是只有幾百輛。

所以一些人在網上聲嘶力竭地鼓吹——諾門罕之戰日軍損失比蘇軍小，是多么地可笑。諾門罕戰役中的蘇軍后勤輸送能力幾十倍于日軍，日軍拿什么去和蘇軍打這場現代戰爭？

再比如說，日本陸軍當年規定，大佐級別軍官就可以配專用轎車。

可是在整個二戰期間，日軍大佐能坐上自己專車的少之又少，而且還呈現出東南亞比中國多、中國比本土多的，這么一個日軍軍官配車比例不平衡的現象。

這又是怎么回事呢？

1942年2月15日，在新加坡的8萬英軍投降，而英軍和美軍是當時世界上唯一兩支實現了摩托化的軍隊。所以日軍在新加坡一次性就獲得了近萬輛各型車輛，再加上日軍在東南亞各地搶到的轎車，在東南亞各地的日本陸軍大佐們因此享受到了專車接送。

而在中國的日軍可以搶掠當地的轎車為自己所用，但是受限于當時中國經濟條件，能搶到的轎車并不算多，遠遠不夠侵華日軍將佐們分的。

由于日軍軍費有限再加上國內汽油嚴重缺乏，所以反倒是在日本本土的那些平日里威風凜凜的高參們，他們在大本營上下班的時候基本只能燒骨油蹬自行車，反倒成為了日軍中佐官配車比例最低的群體。

日本當時落后的一個主要指標就是城市化率極低，抗戰開始時的日本城市化率還不到38%，因此其主要的兵源來自農村。而缺乏汽車使得日本征召的兵員，基本只能是自行前往訓練基地報到。

需要注意的是，日軍的落后只是相對于資本主義強國而言。

務實的日軍

日本對于自己的短板是很清楚的，而日本十分務實，因此它根據自己的短板出臺相應的對策，竟然把自己的短處反而給變成了長處。

日軍陸軍經過大正裁軍后，僅保留了17個四聯隊制師團（每個師團2.3萬人左右）。

針對自己城市化率低，人口流動低的特點，日軍以這17個師團駐地為中心，將全國劃分為了16個征召區塊（東京有近衛和第1兩個師團）。幾乎所有的士官和士兵、以及大部分基層軍官都實現了就近招募，這些軍官、士官、士兵在退伍后，也都基本上回到家鄉并全部被編入預備役。

這種征召和預備兵員的高度集中，在世界其它國家并不多見。由于日軍部隊人員絕多數都是從相近的地區招募，所以日軍的師團常常被稱作某某（地方）師團。

由于日軍陸軍軍費有限，所以其采取了平時只保留較少部隊，軍隊中軍官比例也低，但是士官比例極高的編制形式。

這種兵員來源地的高度集中，士官比例頗高的軍事制度，使得缺乏汽車的日軍在動員時十分高效。

七七事變后，由于戰事規模迅速擴大，日軍亟需大量新的部隊。

日本陸軍按照預備役名冊將近期才退伍的軍官、士官、士兵重新招募，由于這些人員高度集中，因此其集結速度非常快。

而這些預備役人員平時就常常集中起來進行軍事訓練，因此僅需進行短期訓練，再從現役部隊中抽調高中級軍官，以及部分現役基層軍官和士官組成指揮架構后，就能整合成為一支頗有戰斗力的新部隊。

由于平時組織嚴密，所以到1937年10月12日，也就是抗戰全面爆發僅僅三個月時，日本陸軍已經新編成了四聯隊制的101、108、109、114，以及三聯隊制的26等五個新師團。

由于編制新部隊迅速且擁有制海權，這使得戰前僅有38萬人的日本陸軍迅速擴編，能同時在華北、華東南北兩個戰場向國軍發起進攻。而依靠軍中眾多技藝純熟的士官，日軍的一個大隊（加強營）就能在戰場上打垮國軍的一個師！

由于清楚自己缺乏汽車‘腿短’的缺陷，因此日軍在平時訓練中格外重視，在各種地形和氣候條件下的徒步行軍訓練。這種針對性的訓練，不但使得日軍練就了一雙‘鐵腳板’，也磨礪了日軍官兵吃苦耐勞的意志，這使得日軍陸軍對于中國敵后武裝來說，可以說是當時世界上最難對付的資本主義強國陸軍。

日本這種將自己短板變成優勢的預備役制度，針對自己短板進行強化訓練的做法，以及平時在軍中保留高比例士官的軍制，確實都很值得借鑒。

迄今日本的自衛隊依舊還保持高比例的士官，其目的不言而喻。

但是現在的日本自衛隊已經沒有了當年的動員體制支撐，所以戰時其想要急速擴軍，如何征召兵員是一個大難題；而征召來的兵員如何在短期內形成戰斗力，新建部隊如何在短期內完成整合，也都是困擾現代日軍的難題。

本篇就到這里了，下一篇再繼續介紹當年那支禽獸部隊的情況。

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