理 想 i8 有 多 難 ？讓 李 想 的 嘴 軟 了

7月25日，李想第一次在社交媒體發視頻，而且是從多年前的一個「聽我說完」的黑梗兒開始解釋，說當時的失態事出有因，網傳視頻并不是完整視頻，并說發脾氣是不好，態度看起來誠懇，文案也有些許調侃之意。

向來嘴硬的李想嘴軟了，這很不正常。俗話說：江山易改本性難移，你讓那個曾經在WB上頤指氣使、偶爾還罵人的李想成為謙謙君子，無異于天方夜譚——除非心有所圖。

李想的嘴軟也不例外，一是為首款純電SUV車型i8上市搞流量，二是也的確想改變下「人設」，摒棄野蠻，擁抱謙和，為理想汽車從長計議。

客觀地說，這個時代沒人喜歡裝X、爆粗口的人，但對弱者或者主動示弱者更容易產生好感。野蠻時代靠力量贏得物質與地位，文明時代需要在秩序下以理服人、以示弱取人。

李想人設的巨大轉變的終極目的是，即便不買i8，但也別攻擊它是換殼Mega——畢竟Mega被網絡調侃為不祥之物給理想汽車帶來的是前所未有的災難——這也讓理想汽車錯失純電動車型快速崛起的黃金機會。

遙想去年，網友對Mega的調侃，算不上主觀惡意，因為它和我們中國傳統文化中的不祥之物的確神似，再有網友對口無遮攔的李想的反感導致了針對Mega言論的進一步發酵。

按理說，理想汽車和李想都沒做錯什么，但中國傳統文化中有一種看不見摸不著的玄學叫「因果」。

后來李想一直說背后是有預謀有組織的水軍惡意抹黑Mega和李想，據說還報J了，后來也沒見有具體結果。當然，這樣說不但可以標榜為受害者，而且還可以為后續車子賣不好找個臺階。

一定意義上說，Mega對理想汽車和李想起到的作用極具積極意義：李想WB停更近兩個月，而且后續發文也不那么犟了，潛移默化中形象改觀不少。

那么問題來了，李想有目的的改變人設、打造親和力和真誠感，理想2025年重磅新品純電動車i8就能前途光明么？

全程看了i8發布會，沒有什么令人印象深刻的點；唯一有點爭議效應的是，李想說「理想i8=越野車+轎車+MPV」，非但也沒形成傳播力，反而引來了一些涉嫌誤導的批評。

500萬最好家用SUV類似于狼來了，喊兩次可以，第三次自然就沒人信了。除此之外，李想狀態也不是很好，自信與銳氣蕩然無存，這可能是人設轉換過程中的正常現象，心想表達不能用力過猛的后果往往是「火候欠佳」。

總體來說，i8整場發布會亮點乏善可陳。但理想汽車的VLA司機大模型算是比較差異化的競爭力，這個大模型具備空間理解、思維、記憶、溝通以及行為能力，訓練多了有點老司機駕駛風格，這算是i8的一個產品亮點。

i8三款車型售價分別為Pro版32.18萬元、Max版34.98萬元、Ultra版36.98萬元。理想還是太摳，只有Max和Ultra才配備VLA司機大模型。

重點是以彩電冰箱大沙發為賣點的理想，在i8身上只有36.98萬元的Ultra版才給你配齊。入門版只有沙發，次頂配才配冰箱，就像擠牙膏。而且32.18萬元的入門車型搭載的是欣旺達的三元鋰電池、純電續航670公里（CLTC工況），于是有網友調侃說，能把欣旺達的電池賣到30萬以上的只有理想了。

事實上，并不是說理想i8產品力不行，而是性價比不行，36.98萬元配置「配齊」，但對一個5米的純電動6座SUV來說，太貴了。即將上市了樂道L90，兩驅預售價是27.99萬元，四驅加上3萬元+，正式上市價格30萬元出頭是大概率，關鍵是L90還可以換電。

中大型純電SUV市場的份額是下滑的、插電混動份額是增長的，根據中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉的統計數據，30萬元-40萬元純電動市場銷量同比下滑了56%，主要原因是競爭激烈，該區間車型價格大幅下探至20萬元-30萬元區間。換言之，純電動市場需求還在，但是沒性價比或想賣品牌溢價的車型，會很難。

理想作為增程的先行入局者，幾乎沒競爭，勢能迅速崛起，于是也成為增程紅利的最大受益者。輕易的成功讓李想和理想不免認為，理想的成功，是品牌與產品的成功，這也加重了i8定價的自信。

但問題是，純電動市場的競爭要比增程市場激烈得多，增程搶的是燃油車用戶，而純電動市場是要爭取真正的新能源用戶，這完全不是一個level的難度。

發布會上，李想也一直說i8是給那些預算不到Mega用戶一個更好的選擇。其實明眼人都能看出，i8不過是Mega的設計優化版，造型不那么Mega了而已，其開發成本遠比開發一款全新SUV車型低得多得多。

但李想也有難處，i8定價低了，就顯得Mega割韭菜太狠，定價高了，銷量風險就加大，所以只能以丐中丐拉低售價，而只有頂配車型才滿配。

7月30日有投資機構報告指出，預估理想i8年銷量為2.6萬輛。

對理想汽車來說，李想嘴軟并不是一件好事兒。