續(xù)航卷上天，滿油滿電 2143km，榮威 M7 DMH重新定義一箱油的距離

續(xù)航卷上天，滿油滿電 2143km，榮威 M7 DMH 重新定義一箱油的距離1、“說走就走“的范圍被榮威M7 擴大了2、長續(xù)航 = 更節(jié)約3、技術(shù)是長續(xù)航的核心·P1+P3 雙電機一體化設(shè)計熱效率突破 43% 的全新混動發(fā)動機結(jié)語

在當(dāng)前汽車市場中，混動車型的續(xù)航能力一直是消費者關(guān)注的焦點。近期，太平洋汽車某汽車垂直列媒體針對榮威全新 B 級轎車 —— 榮威 M7 DMH 進行了一次極限續(xù)航實測，而實測結(jié)果令人大為震驚。

在滿油滿電的狀態(tài)下，榮威 M7 DMH 實現(xiàn)了綜合續(xù)航 2143km+的成績，虧電油耗低至 2.57L/100km。這一數(shù)字將混動產(chǎn)品的續(xù)航提升到了一個全新高度，也讓人們不禁好奇，榮威 M7 DMH 究竟是如何做到這一切的？

此次太平洋汽車媒體對榮威 M7 DMH 開展的極限測試，過程嚴謹且科學(xué)。測試車輛在滿油滿電的初始狀態(tài)下，從南京出發(fā)，環(huán)繞蘇超 13 座城市。為盡可能測試榮威M7 DMH的極限續(xù)航，測試團隊盡量避開了早晚高峰等路況擁堵時段，部分路段關(guān)閉空調(diào)，并選取蘇南段、沿海段、徐州至宿遷段等陡坡小且地勢平緩的路段進行測試。其目的十分明確，就是要在這樣的條件下，測出榮威 M7 DMH 所能達到的最長續(xù)航里程及在日常用車場景下的油耗表現(xiàn)。

在整個測試過程中，榮威 M7 DMH 展現(xiàn)出了卓越的性能。最終，它以 160km 同級領(lǐng)先的純電續(xù)航能力為基礎(chǔ)，成功實現(xiàn)了 2143km 的綜合續(xù)航以及 2.57L/100km 虧電油耗的標桿級表現(xiàn)。這一成績意味著，擁有榮威 M7 DMH，車主的出行半徑得到了極大拓展。以往那些因為擔(dān)心續(xù)航不足而被放棄的長途旅行計劃，如今都可以輕松實現(xiàn)。無論是跨越城市去看望遠方的親友，還是進行一場說走就走的自駕游，榮威 M7 DMH 都能給予車主足夠的信心，讓出行變得更加自由和暢快。

2143km 的超長續(xù)航，對于大部分用戶來說，或許在日常使用中不會經(jīng)常遇到需要跑這么長距離的情況，畢竟在超長途行程中，補能的機會相對較多。但不可忽視的是，大部分人購買車輛主要還是用于日常通勤。通常情況下，每天的通勤里程大約在 30 公里左右，而榮威 M7 DMH 的 160km 純電續(xù)航，完全能夠滿足一周中大部分工作日的通勤需求。

接下來，我們不妨通過具體的數(shù)據(jù)來對比一下燃油車和榮威 M7 DMH 純電通勤的成本差異。假設(shè)一臺燃油車的油箱容量為 55L，92 號汽油價格為 7.14 元 / L，百公里油耗為 8L。按照一周大約通勤 150 公里，一個月大約 600 公里的通勤里程，再加上一個月 200 公里的日常其他使用里程來計算，該燃油車一個月的燃油成本為：8L ×（600 公里 + 200 公里）÷ 100 × 7.14 元 / L = 342.72 元。

而榮威 M7 DMH 的電池容量為 19.7kwh，若按照谷電（晚上 10 點到早上 5 點）3 毛錢一度來計算，充滿一次電的成本為 19.7 × 0.3 = 5.91 元。由于其純電續(xù)航可達 160 公里，一個月 800 公里的續(xù)航里程大約只需充電 5 次，花費約為 5.91 × 5 = 29.55 元，約 30 元。由此可見，在日常通勤方面，燃油車的成本幾乎是榮威 M7 DMH 的 10 倍以上。

即便是在長途出行場景下，榮威 M7 DMH 的成本優(yōu)勢依然顯著。其 55L 的油箱加滿油需要 55 × 7.14 = 392.7 元，再加上充滿電的電費 19.7 × 0.3 = 5.91 元，總計約 398.61 元。將這一總花費除以 2143km 的綜合續(xù)航里程，得出每公里成本僅約 0.186 元。相比之下，普通燃油車的單公里成本往往超過 0.4 元。所以，無論是日常通勤還是長途駕駛，榮威 M7 DMH 都展現(xiàn)出了超低成本的優(yōu)勢，為用戶節(jié)省了大量的出行費用。

榮威 M7 DMH 之所以能夠取得如此出色的續(xù)航成績和成本優(yōu)勢，背后離不開其搭載的全新一代 DMH 超級混動系統(tǒng)的強大技術(shù)支撐。

榮威 M7 DMH 采用的 P1+P3 雙電機一體化設(shè)計，相較于傳統(tǒng)的平行軸布局，有著諸多顯著優(yōu)勢。在傳統(tǒng)平行軸布局中，動力傳輸需要經(jīng)過多個傳動軸和齒輪，這不僅導(dǎo)致動力傳輸路徑復(fù)雜，而且機械損耗較大。而榮威 M7 DMH 的雙電機與發(fā)動機直連設(shè)計，使得動力傳輸更為直接，大大降低了機械損耗。驅(qū)動電機在峰值效率上的提升，意味著電機能夠?qū)⒏嗟碾娔苻D(zhuǎn)化為機械能，為車輛提供強勁動力。當(dāng)車主需要加速超車或者在高速上行駛時，動力能夠即時響應(yīng)，讓駕駛過程更加順暢和自信。同時，這種一體化設(shè)計還帶來了體積更小的優(yōu)勢，使得車輛在有限的發(fā)動機艙空間內(nèi)能夠更合理地布局零部件，并且該設(shè)計的應(yīng)用范圍更廣，能夠適配更多不同類型的車型。

榮威 M7 DMH 配備的1.5L超混專用發(fā)動機，在熱效率方面實現(xiàn)了重大突破，熱效率高達 43% 以上，遠超行業(yè)平均水平。這款發(fā)動機通過采用一系列先進技術(shù)達成了這一優(yōu)異成績。例如，它運用了先進的燃燒系統(tǒng)，優(yōu)化了進氣和噴油策略，使燃油能夠在氣缸內(nèi)更充分地燃燒，從而將更多的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。在低負荷工況下，比如在城市擁堵路段緩慢行駛時，發(fā)動機依然能夠保持高效發(fā)電，為電池充電或者直接為車輛提供動力，有效解決了傳統(tǒng)混動系統(tǒng)在市區(qū)行駛時油耗較高的問題。這使得榮威 M7 DMH 在各種行駛工況下，都能保持較低的油耗，進一步提升了車輛的續(xù)航能力和經(jīng)濟性。

榮威 M7 DMH 在續(xù)航表現(xiàn)上可謂一騎絕塵，以 2143km 的滿油滿電綜合續(xù)航成績重新定義了一箱油的行駛距離。它將產(chǎn)品的基礎(chǔ)屬性打造得極為扎實，沒有過度追求一些華而不實的概念，而是踏踏實實地從混動技術(shù)的核心出發(fā)，通過先進的技術(shù)架構(gòu)和精心調(diào)校的系統(tǒng)，為用戶帶來了更好的出行體驗。作為一款 B 級產(chǎn)品，榮威 M7 DMH 始終圍繞讓出行更簡單、更舒適的目標，憑借出色的續(xù)航能力、超低的使用成本以及先進的技術(shù)配置，成為了混動汽車市場中一顆耀眼的明星。