這臺「畫風突變」的改款奔馳 S 級，依然是世界上最好的轎車

1 月 29 日，汽車發明者梅賽德斯-奔馳迎來了 140 歲誕辰。

在這一天，不僅有老對手「BBA」的惺惺相惜，也有小米、理想等造車新勢力的集體致敬。

而奔馳給自己準備的生日禮物則是一輛新款 S 級轎車。

這也是 S 級歷史上力度最大的一次中期改款，超過 2700 個零部件被更新或替換，占整車部件的一半以上。

奔馳表示，這輪升級將讓 S 級繼續「服役」到 2030 年左右，屆時，新一代車型將提供純電版本，并取代目前的 EQS 純電轎車，成為品牌電動時代的旗艦轎車。

更大、更閃、更舒適

從外觀來看，新 S 級延續了奔馳設計總監戈登·瓦格納近年來「更大更閃」的審美取向。

奔馳 S 級車身加長 14mm，首次突破 5.3 米，來到了 5304mm。

新車前格柵面積增大了約 20%，上面鑲嵌著立體的、可點亮的三叉星徽標；發動機蓋上的立標也首次支持點亮，這是奔馳首次在該位置提供點亮效果，不過受法規限制，這項配置大概率無法出現在國內版本上。

奔馳為 S 級的前大燈引入了新的 Micro-LED 技術，照明面積比此前增加約 40%，超遠程高光束模式的照射距離可達 600 米；燈腔內部加入了三叉星輝元素，尾燈也與之呼應；車身側面換上全新輪轂設計，并提供新的車身配色方案，整體氣質更鋒利、更張揚。

進入車內，原先那塊標志性的木紋裝飾板在新款 S 級上被取消，取而代之的是由 12.3 英寸數字儀表、14.4 英寸中控屏，以及 12.3 英寸副駕駛娛樂屏組成的數字座艙系統。

為了容納這些屏幕，奔馳重新設計了儀表臺與中控臺結構，并新增雙無線手機充電板、帶照明的杯架等更貼近日常使用的配置。

空調出風口則被壓縮成細長的一條，支持電動調節；車機系統還能根據乘客需求自動調整前后出風口位置，最多可存儲 8 個預設位置，并支持語音控制。

新款 S 級的車機系統升級為與純電 CLA 同款的第四代 MBUX 信息娛樂系統，集成語音助手，并引入由 ChatGPT 和微軟必應提供的 AI 功能。

新車后排的舒適度也大有增強。

新款 S 級擁有了尺寸更大的 13.1 英寸后排娛樂屏，并配備可拆卸的智能手機式遙控器與高清攝像頭，支持通過 Zoom 或微軟 Teams 參加會議。

此外，后排還標配兩張商務艙風格的折疊桌、恒溫杯架、車載小冰箱以及快速無線充電設備，真正實現了「移動會議室」的定位。

值得一提的是，奔馳甚至為前排座椅安全帶增加了加熱功能，并與座椅加熱聯動。

官方解釋稱，厚重的冬季外套會削弱安全帶在碰撞中的保護效果，因此通過加熱安全帶、座椅和方向盤，可溫暖乘客的胸部、腹部、背部、臀部和雙手，減少對臃腫外套的依賴，實現「溫暖的輕柔擁抱」。

除了可供選配的全新飾板以及山毛櫸棕內飾配色外，奔馳還推出了名為「Manufaktur Made to Measure」的高端定制服務，提供超過 150 種車身顏色和 400 多種內飾組合，滿足極致個性化需求。

此外，如果選裝若選裝 AMG Line 套件，車輛將配備運動化前后保險杠、側裙以及最大 21 英寸的 AMG 輪轂；內飾則加入平底方向盤、不銹鋼踏板、專屬音效配置，以及帶有紅色裝飾元素的顯示屏，進一步強化運動氛圍。

改進型 V8 發動機

新款 S 580 4Matic 首次搭載了平面曲軸 V8 發動機。

這臺代號 M177 Evo 的 4.0 升雙渦輪增壓引擎，是從奔馳現有 V8 發動機演化而來，從傳統的十字曲軸改為平面曲軸布局，目的是在降低排放的同時提升平順性和動力輸出。

配合 48 伏輕混系統，這臺發動機輸出 530 馬力 (395 千瓦) 和 750 牛·米扭矩，在 2500 轉時就能全數輸出。相比前代車型的 496 馬力和 700 牛·米，分別提升了 34 馬力和 50 牛·米。0-100 公里/小時加速時間接近 4 秒。

除了曲軸設計，這臺發動機還升級了噴油嘴、進氣系統、進氣凸輪軸和渦輪增壓器，綜合提升了響應速度、燃油經濟性和動力輸出平順性。

S 580 將是首款搭載這臺改進型 V8 發動機的奔馳車型，預計未來會推廣到其他八缸車型上。

奔馳還提供 3.0 升直列六缸汽油機的選項，在 S 450 上，這臺發動機輸出 376 馬力和 560 牛·米扭矩。升級到 S 500 后，功率提升至 443 馬力，扭矩達到 600 牛·米。

插電混動版本同樣基于 3.0 升直列六缸發動機。S 450e 配備電動機和 22 千瓦時電池組，綜合輸出 429 馬力和 680 牛·米扭矩，0-100 公里/小時加速 5.7 秒，WLTP 工況下純電續航里程可達 118 公里 (約 73 英里)。

S 580e 采用相同的六缸發動機，但輸出提升至 577 馬力和 750 牛·米扭矩，這使其比 V8 車型更強勁。0-100 公里/小時加速時間縮短至 4.4 秒，但純電續航里程降至 103 公里。

底盤方面的升級同樣不容小覷。

新 S 級標配后輪轉向系統，最大轉向角度 4.5 度。可以選裝 10 度后輪轉向系統，能將 5.3 米長的長軸距車型轉彎直徑縮小兩米，降至 10.8 米。這對于一款超過 5.3 米的大型轎車來說，實用性顯著提升。

更聰明的是懸架系統的云端功能。

配備標準空氣懸架或選裝 E-Active Body Control 主動懸架的車型，會通過奔馳云端共享路況信息。當一輛 S 級經過減速帶、坑洼或路面起伏時，系統會記錄位置信息并上傳云端。

下一輛經過同一路段的 S 級，或者車主再次經過時，懸架會提前調整設定以最佳應對路面干擾。

舊王未死，只是凋零

在過往近百年的發展歷程中，S 級的對手一直屈指可數，只有奧迪 A8、寶馬 7 系、雷克薩斯 LS 等寥寥幾款。

但近幾年，傳統豪華轎車買家正越來越多地轉向 SUV，如路虎攬勝和賓利添越；中國市場的競爭則更為激烈，奔馳的豪華車市場份額正在不斷被尊界 S800 乃至騰勢 D9 和極氪 9X 等新的豪華車產品蠶食。

▲ 來自奧迪的生日祝福

市場的劇烈變化，讓奔馳在應對來自不同品牌、甚至不同細分市場的大量競爭者時，顯得有點搖擺不定。

從這次改款上不難看出，奔馳仍然在探索新時代的豪華究竟該以什么樣的姿態展現。

一方面，他們在方向盤上恢復物理按鍵，推出新的 V8 發動機，承認客戶依然喜歡燃油車時代的以機械質感和用料做工為基礎的豪華體驗；另一方后面，又試圖在格柵、車標、大燈乃至空調出風口上加入種種并不成熟，甚至有些拉低拉掉的所謂「科技感」設計。

有外媒批評說，此次中期改款將「低調的旗艦」轉變為「一個星光熠熠、屏幕泛濫的地位象征」，屏幕讓內飾”感覺冰冷而缺乏生氣。

這樣的刻薄評論并非毫無道理，但這恰恰反映了奔馳在巨變之下的焦慮。

新款 S 級像是一次激進的防御戰，面對后來者的步步緊逼，即便是「汽車發明者」也不敢再固守傳統。

舊王確實未死，但他已無法安坐高臺。

S 級證明了奔馳依然能造出「世界上最好的轎車」，但最大的不同在于，過去這是唯一的標準答案，而現在，這只是選項之一。