10000臺，“華為系”汽車再爆單！余承東：新突破，新的里程碑

昨天，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東發(fā)文稱，“尊界S800，上市67天大定突破10000臺！”

尊界S800是華為與江淮合作推出首款車型，其定位為“百萬級”豪華轎車。

2025年5月30日，尊界汽車舉行尊界S800發(fā)布會，尊界S800正式上市，售價70.8萬起。上市之后一個小時，尊界S800大定突破1000臺；

5月31日，尊界S800上市24小時，大定突破1600臺；

6月17日，尊界S800上市19天，累計大定訂單突破5000臺，首月大定突破6500臺；

8月4日，尊界S800上市67天，大定突破10000臺……

相較于其他熱銷車，尊界S800的大定數(shù)量并不高，但要將其放在百萬汽車序列中，它卻是成了“顯眼包”。

“殺瘋了”的中國本土汽車

今年年初，中汽協(xié)公布了2024年中國品牌乘用車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示2024年共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

其中，2024年12月中國品牌乘用車銷量206.2萬輛，同比增長27.4%；銷量占有率達(dá)66.1%，同比上升8.1個百分點。

這里做一個預(yù)測，2025年中國品牌乘用車銷量占比有望突破70%。

從數(shù)據(jù)上我們不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)汽車已經(jīng)成為中國市場的主流。不僅如此，除了中國市場外，中國產(chǎn)汽車在海外市場也越來越受歡迎。

2024年，我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。

在出口環(huán)節(jié)，中國已經(jīng)連續(xù)兩年超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

2024年，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%；長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。

除了整車出口，中國汽車零部件產(chǎn)品出口也出現(xiàn)了大增，出口金額累計達(dá)到1056.1億美元，同比增長6.8%。其中包括輪胎、車燈、保險杠、減震器、渦輪增壓、腳墊內(nèi)飾以及汽車玻璃等零部件產(chǎn)品。

產(chǎn)銷大增！

出口海外！

帶動產(chǎn)業(yè)！

2024年的中國汽車可謂風(fēng)光無限，但新的問題又來了……

空白的“百萬”市場要被填補(bǔ)了

雖然很多國人消費者對于國產(chǎn)汽車已經(jīng)沒有抵觸，但在豪車市場上，海外汽車品牌依然左右著銷量。

2024年，在百萬級轎車Top10榜單中，邁巴赫S級位居第一，全年銷售12449輛，斷檔式領(lǐng)先其它車型。

而在這一份榜單中，沒有一家中國汽車品牌出現(xiàn)。

燃油車時代，百萬級市場長期被奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等外資品牌壟斷，國產(chǎn)車常被貼上“低端”標(biāo)簽。

生產(chǎn)百萬級豪華車對車企而言，既是技術(shù)實力的終極呈現(xiàn)，也是品牌價值躍遷的戰(zhàn)略支點，同時也是定義汽車行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

哪么在中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的今天，誰來證明中國品牌具備定義豪華標(biāo)準(zhǔn)的能力呢？

沒錯，它來了。

它就是尊界S800。

“上市67天大定突破10000臺”的成績，讓尊界S800有望在今年超越邁巴赫（去年12449臺）。

BBA集體失守中國市場

進(jìn)入2025年，海外汽車在中國市場的日子并不好過。

以BBA為例。

寶馬。

據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的財報來看，營業(yè)收入總計 676.85 億歐元，較去年同期下降 8.0%；凈利潤 40.15 億歐元，同比降幅達(dá)到 29.0%。

銷量方面，寶馬汽車全球總銷量 1,207,388 輛，同比微降 0.5%。但在中國市場的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，上半年銷量 317,862 輛，同比下滑 15.5%。

奔馳。

據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布了上半年財報來看，2025年上半年，銷售收入為726億歐元，同比減少8.6%，稅后凈利潤僅為27億歐元，比去年同期大幅降低了55.8%。

銷量方面，奔馳上半年全球銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，純電動車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%。

第二季度，奔馳在中國市場的銷量同比下降19%至14.04萬輛。

奧迪。

上半年營收325.7億歐元，同比增長5.3%；營業(yè)利潤為10.87億歐元，同比下滑45.2%；稅后利潤為13.46億歐元，同比下滑37.5%。

銷量方面，奧迪上半年總銷量78.35萬輛，同比下滑 5.9%，中國地區(qū)（含香港）上半年累計銷量僅28.76萬輛，同比下滑10.2%。

看到這里，很多人可能有一點懷疑。

中國自主品牌對BBA們的沖擊真這么大嗎？

不可否認(rèn)，如德系汽車?yán)麧櫹陆涤嘘P(guān)稅的原因，也有自我轉(zhuǎn)型遲緩的關(guān)系，但中國自主汽車品牌的沖擊，同樣令他們感到恐慌。

在一項調(diào)查中，賽力斯生產(chǎn)的問界M9首批車主用戶畫像研究指出。

在增換購用戶來源方面，豪華品牌成為了最主要的增換購來源，占比約5成。

也就是說，問界M9首批車主無論是增購還是換購，其中一半是豪車品牌車主。

其中增購用戶中，奔馳車主占比13%，寶馬車主13%，豐田車主10%，奧迪車主6%。

而在換購用戶中，奔馳車主、寶馬車主、奧迪車主分別為17%、14%和10%。

問界M9增購用戶中占比46%來自豪華品牌，換購用戶中59%占比來自豪華品牌，而去年問界M9賣了15.6萬臺。

而像問界M9一樣情況的車型越來越多，有比亞迪的仰望，有賽力斯的問界M8，還有小米的YU7等等，這些車型都從傳統(tǒng)豪華品牌手中搶走了大量的市場份額。

小結(jié)

尊界S800大定突破10000臺，不僅為車企創(chuàng)造了百億營收。

尊界 S800 的誕生，代表著中國汽車工業(yè)向金字塔尖發(fā)起沖擊的決心與勇氣。

尊界 S800 的成功，不同于以往任何國產(chǎn)車，就連同系“問界M9”也不能與之相比。

它標(biāo)志著中國汽車徹底擺脫了以往傳統(tǒng)豪華車靠著歷史積淀敘事的賣點，開辟了科技才是這個時代真正的豪華根基。

正如余承東也在評論中這樣寫道，尊界S800是中國百萬級豪車的新突破，新的里程碑！

至此，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已具備打造百萬級豪車的完整能力。

未來，會有更多的中國汽車品牌在超豪華市場上擠占BBA的市場份額，重塑全球豪車格局。這一進(jìn)程不僅關(guān)乎商業(yè)成功，更是中國高端制造業(yè)在全球價值鏈中全面提升的縮影。