理想：五年前的鑰匙，打不開2025年的門

理想純電第二槍，又啞火了？

“創造移動的家，創造幸福的家。”理想汽車官網首頁掛著這句話。可理想i8和卡車的對撞測試，差點撞沒了理想的“溫暖感”。

憑借“增程奶爸車”的差異化路線，2023年理想成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現盈利的新能源車企，2024年成為首個全年銷量超過50萬輛的新勢力車企。

理想的成功，源于戳中了中產人群對美好生活的期待，但這并不是壁壘。

近兩年，冰箱彩電大沙發被友商輕易模仿，增程賽道越來越擁擠，理想卡在增長瓶頸不上不下。2025年上半年，理想累計銷量20.39萬輛，僅完成全年目標的32%。剛剛過去的7月，理想月銷量同比下滑40%，在新勢力中排名已滑落到第四，和只有兩款車的小米打個平手。

內憂外患之下，理想迫切地想在純電市場打一場翻身仗。

理想的第一款純電車型MEGA由于外形獨特，被惡搞為“棺材車”“靈車”，上市后銷量低迷，月銷量曾長期在1000以下。今年6月MEGA觸底反彈，月銷量突破2000輛，但仍然撐不起理想的純電夢。

圖源：理想官網

7月29日發布的理想i8，成為理想不容有失的純電第二槍。友商已經準備好應戰，沒想到理想一槍打到了自己身上。

喜歡教育用戶的理想，

被用戶教育了

理想i8原本計劃在2024年發布，但由于理想MEGA首戰未捷，發布時間調整為今年。

然而2025年下半年，中大型純電SUV的競爭越來越膠著。左有純電版問界M8、特斯拉Model Y L，右有上時代間和理想i8接近的樂道L90。據知名汽車博主孫少軍調查，看起來和理想不在同一個賽道的小米YU7，也和理想用戶高度重合。

面對這么多有強有力的對手，理想i8不容有失。

然而就在新車發布會上，理想先給自己捅了一刀。7月29日理想i8發布會后，首先出圈的是發布會上一段碰撞視頻。在碰撞測試視頻中，一輛理想i8與一臺卡車對撞，理想i8把卡車撞到“頭掉”——物理意義上的頭掉。卡車四輪彈起，車頭傾倒在理想i8上。

對此乘龍卡車回應：“被擺了一道，聰明人一眼看出假”。

圖源：理想i8碰撞測試

有網友說：理想可以不講道理，但不能不講物理。

圖源：乘龍卡車微博

有違物理規律的視頻在社媒平臺大范圍傳播，輿論快速發酵，網絡上出現大量嘲諷理想的二創段子。理想i8撞和諧號、撞輪船、撞地球的梗圖滿天飛，理想遭遇繼MEGA后的第二次重大公關危機。

理想和乘龍你來我往幾個回合，最終以理想、中國汽研道歉收場。可負面印象已經刻在用戶腦海里，覆水難收。

與此同時，關于“理想車主素質低”“理想車主亂停車”“理想車主喜歡加塞搶道”的輿論正在發酵，網絡上出現大量看起來非常真實的“證據圖”。在“面子”領域排名前幾的理想，突然丟了面子，理想i8躺著也中槍。

社媒平臺廣泛流傳的梗圖，“兩秒內找到理想”

8月7日，理想汽車法務部發文稱，理想接到多位車主舉報，反映各網絡平臺集中出現大量針對理想車主負面評價的誤導性信息，極大損害了理想汽車用戶形象，致使理想汽車用戶線上線下生活遭受嚴重侵擾。理想汽車表示，正在固定相關證據，將追究其法律責任。

圖源：理想汽車法務部微博

這兩年車圈有一種強烈的沖突氛圍，輿情洶涌，所有車企都在努力避免滑向輿論低位。可這一次，理想i8發布的關鍵節點，理想轉型純電的關鍵一戰，理想MEGA的劇情再次重現。

不過友商已經證明，只要產品好，只要能搞定目標用戶，輿論并不能完全決定一款車的銷量。然而雪上加霜的是，理想i8上市后，直接被用戶和粉絲質疑“高價低配”。很多用戶對配置表示不滿，舒適性是理想的特色，可30多萬的理想i8 Pro連冰箱、彩電、流媒體后視鏡都沒有；電池使用欣旺達而不是更有知名度的寧德時代，顯得誠意不足。

很多用戶表示：按照這個價格和配置，30萬+的問界和20萬+的樂道更香。截至撰稿日，理想始終沒有公布理想i8大定數據，很多人猜測其銷量不佳。

更打臉的是，理想i8剛剛上市一周，就火速宣布改配降價。調整后，Max版本作為標準配置，售價從34.98萬元調整為33.98萬元，同時贈送價值1萬元的鉑金音響，提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價格1萬元。簡單來說，就是三個版本變成一個，變相降價加配。

李想發微博稱，“理想i8‘聽勸版’來了”。與其說是“聽勸”，不如說是被用戶和銷量教育了。上一個這么操作的是小鵬G9，定價策略失誤導致上市后訂單不符合預期，雖然三天后就快速調整了不合理的SKU，但還是沒能挽回初代小鵬G9的市場表現。

理想i8發布后發生的這一系列事情，開始暴露草莽英雄的局限性。在一眾互聯網大佬和新能源汽車大佬中，李想顯得與眾不同——高中學歷，喜歡爆粗口，務實且精明，不是傳統意義上的精英人物。其性格的偏執自信推動增程技術路線落地，理想汽車的早期成功與李想本人的性格特質密不可分。然而兩輪轉戰純電讓市場看到，李想好像還沒有從過去的成功中走出來。理想i8最初偏高的定價已經證明，過度自信會導致誤判，而這種誤判在當下的新能源市場中是致命的。

品牌創始人能嘴硬，但資本市場的數字不會。

對于理想i8的出師不利，資本市場快速做出反應。自從7月29日理想i8發布，理想汽車股價一路下滑，港股收盤價從發布會當天的119.9港元，一路跌到100港元以下，市值較7月高點跌掉超過500億港元。

圖源：雪球

理想i8市場反饋不佳，表面上看是由卡車對撞引起，實則是產品本身（包括價格）吸引力不足。當下純電市場已經進入貼身肉搏階段，每一家都掏出家底奮力廝殺，然而理想仿佛并沒有拿出殊死搏斗的態度。

2022年起，“蔚小理”被輪流唱衰。現在小鵬找準10到20萬純電定位，被用戶戲稱為“紅米汽車”；蔚來推出子品牌樂道，雖然有自廢高端之嫌，但至少找到了一條拉升銷量的新路。值得一提的是，理想i8發布后的第二天，樂道L90以整車購買最低26.58萬元的價格上市，上市交付三天就闖入大型SUV整周銷量第三名，僅次于問界M8和M9，蔚來推遲多年的盈利目標有了新盼頭。

圖源：蔚來創始人李斌微博

理想曾被市場認為是“蔚小理”三家中最穩的那個，但如今理想也遭遇多事之秋。理想的成功路徑，正在變成“成功陷阱”。

五年前的鑰匙打不開五年后的門，

理想陷入“成功陷阱”

理想汽車一季度財報顯示：公司當季收入259億元，同比增長1.1%，但較去年第四季度環比下降41.4%；一季度凈利潤為6.466億元，同比增長9.4%，但環比下降81.7%。

無論是銷量數據還是業績表現，都透露出一個信號——理想已經告別猛增，優勢地位變得不再穩固。不但轉戰純電未見成效，增程舊地盤上也站滿了友商。

增程式家庭用車定位曾是理想的成功密碼，如今早期戰略優勢已經異化為結構性困局。換句話說，無論是增程式還是舒適配置，都不再是理想的安全區。

縱觀增程家庭用車市場，前有問界攔住高端溢價路線，后有零跑分走性價比市場。一條路兩頭堵，往旁邊一看還站滿了樂道、深藍等在中大型SUV賽道快速追趕的品牌。

2023年，李想曾公開在微博提及問界帶來的壓力。他表示，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職”

時間從2023來到2025，理想在防守和進攻上，似乎更加“無力”。

當下新能源賽道百花齊放，用戶可選擇的品牌和車型越來越多，沒有護城河必然要走向被友商侵蝕市場份額的死胡同。理想i8上市后，市場出現了一場對于“理想護城河”的討論。理想的核心競爭力到底是什么？蔚來有換電，小鵬有性價比，小米有人車家生態和雷軍，華為有智駕和研發……提到理想，除了能被輕易模仿的冰箱彩電大沙發，好像并沒有什么差異化護城河。

我國汽車市場已經進入存量競爭階段，這家多賣一輛，那就要少賣一輛。銷量下滑的理想開門一看，外面全是“豪華理想”“半價理想”“換電理想”和“年輕理想”。

理想對單一路線的過度依賴，正逐漸演變為增長阻力。理想當然知道這個問題，所以想增程、純電兩手抓。可理想MEGA出師不利，理想i8出道即“社死”，理想仿佛和純電天生不和。

站在2025年夏天的十字路口，理想汽車的困境絕非偶然。五年前的鑰匙打不開五年后的門，當家庭場景的魔法失效，理想還沒有找到解鎖純電市場的密碼。

尾聲

一把名為“周期”的達摩克里斯之劍，正懸在理想頭頂。

理想的困局，是其過往成功模式在新能源競爭下半場的必然碰撞。有人說理想的特點是“雞賊”，搞錢的鬼主意多，冰箱彩電大沙發全安排上，別家發布會掏芯片，李想掏出個小桌板。

圖：李想在i8發布會上展示小桌板

與其用“雞賊”形容，或許“討巧”這個詞更中立。理想前期能找到空白市場，坐上“電梯”賺到錢，但現在已經是卷研發、卷技術的市代。

理想突破“成功陷阱”，關鍵在于能否以破釜沉舟的決心，在核心技術（非表面配置）上實現引領性突破，并重塑清晰、可信、差異化的品牌價值主張。

任何商業知識都是周期性知識，動蕩時代最大的危險就是用過去的邏輯做事。純電第二槍已經打出去，留給理想的時間真的不多了。

內容作者：關珊月

編輯：鄭晶敏