1994年汽車工業規劃到2030年全國汽車產量1000萬輛。

這幾天查到一些關于早期汽車工業規劃的數據，覺得有點意思，在這里展示給讀者。

1994年，國務院頒布《汽車工業產業政策（1994年）》，首次明確將汽車產業列為支柱產業，提出到2000年全國汽車總產量達到100萬輛；錢學森寫信給鄒家華副總理，提及到2030年左右實現年產1000萬輛汽車，推動汽車普及并使其成為經濟增長核心引擎。

1994年當年全國汽車產量是65萬輛，其中轎車20萬輛，每千人擁有量約1.7輛。1994年，一輛普通桑塔納轎車（被廣泛稱為“普桑”）售價約18萬元人民幣，而當年中國人均收入僅4000元。彼時北京三環內一套100平方米的房子價格為16萬元，“一輛車換一套房”在當時是真實存在的事。如今，普桑價格已降至8萬元以下，北京三環內100平方米的房價卻已突破千萬元。不知道當年選擇“用房換車”的人，如今會作何感想？

1994年國際汽車廠商的產量如何？豐田全球年產量約400萬輛；大眾集團年產量約400萬輛；通用汽車年產量超500萬輛，是當時全球第一大車企；日產、本田當年產量則均在200萬輛左右。

六年時間轉瞬即逝，2000年中國汽車總產量達206.91萬輛（其中轎車產量約60萬輛），較規劃目標超額完成106%。

此后，中國汽車工業進入市場化高速增長軌道：

2010年，中國汽車產量突破1826萬輛，成為全球第一大汽車生產國；

2024年，總產量達3568萬輛，其中新能源汽車占比約40%，較“年產1000萬輛”的目標超額完成257%；

2025年上半年，產銷量雙超1500萬輛，其中新能源汽車產量達696.8萬輛，比例接近45%。

本土品牌如比亞迪、吉利、長城等主導新能源賽道，2024年中國品牌全球銷量份額首次超過美系品牌（達20–21%）。而豐田等傳統巨頭，如今反倒成了中國新能源汽車的追趕者。

2024年，中國占全球汽車產量的比重從1994年的不足10%升至32.5%以上，遠超美國、日本產量總和。

說到這里，不能不提兩個人對新能源汽車產業發展的貢獻。一個是錢學森，他在1992年便致信國務院領導，前瞻性提出“跳過燃油車，直奔新能源”的戰略方向；另一個是萬鋼，2000年時，時任德國奧迪汽車公司生產部和總體規劃部技術經理的他，以書面形式向國務院提出系統性建議：開發新能源轎車，將其作為國家戰略方向，以實現中國汽車工業的跨越式發展。2000年底，科技部向萬鋼發出邀請，力邀其回國主持新能源汽車領域科研攻關。2001年，國家“863計劃電動汽車重大專項”正式啟動，受邀回國的萬鋼被任命為首席科學家兼總體組組長。此后，中國新能源汽車發展駛入快車道，直至今日成為全球第一。

中國汽車工業有今天，要感謝錢老和萬鋼。

全文完。