詳細測評賽科龍RT5︱公路摩旅已經卷成汽車級別高配了？

今天為各位帶來賽科龍RT5的詳細測評。

前不久，三陽巡弋250正式發布，光陽賽艇系列的兩大常青樹車型S250和賽艇250很快也做出了價格調整。

是什么讓這些大踏板引領者一再調價呢？當然是眾多國產品牌的持續發力。

就比如我身邊這臺最近火到我一位美國朋友都在打聽的賽科龍旗艦級公路摩旅大踏板RT5，憑借堪稱“武裝到牙齒”的豪華配置與23988元（首發22988元）的親民定價，它直接挑戰了該級別的價值標桿。

今天首先要跟各位強調一下：每臺車都有自己明確的定位，這個世界上不可能存在那么多的既要又要，選一個產品一定要明確自己的實際需求，千萬不要只看價格和配置而創造需求。

今天這臺幾乎所有配置，甚至后期小改件都給你拉滿的RT5最本質的屬性是一臺摩旅神車。

在過去，只要有一些不想換擋，就想選一臺純舒適取向，能悠閑長途摩旅的朋友讓我推薦大踏板，我基本都會推薦賽科龍RT3系列。

原因很簡單：可靠，源自大林的QX250這臺發動機成熟度幾乎到頂了，它很難把你扔半路；然后就是舒適，RT3車架軟、避震軟、坐墊軟，整臺車任何時候騎起來都跟一艘船一樣，完全不會給人精神過分緊張的感覺，讓佛系車主能夠將更多精力投入到享受旅途的過程中。

而RT5就是RT3的精裝版，它將汽車級的高科技配置幾乎一次性武裝到了牙齒，我騎下來發現賽科龍對舒適摩旅的理解依舊沒有變，豪華的RT5仍然是一臺極其舒適的摩旅神車，這才是它的核心賣點。

靜態方面面

#整體外觀

我們國人天生就對“大”比較感冒，賽科龍RT5這體量是真的大。

我都不用列數據了，這車往這一放儼然一副越級再越級的表現，說它是400cc級別的全尺寸踏板都不會有人懷疑。

造型方面，RT5徹底告別了RT3系列的設計語言，前臉采用雙LED透鏡大燈，線條銳利流暢，營造出強烈的仿賽運動感

車身側面輪廓飽滿且富有張力，整體設計兼具新鮮感與高級感，徹底擺脫了傳統大踏板那種相對保守的輪廓。

做工方面，如果臺系大踏板是標準，那賽科龍RT5絕對不會輸給直接競品。

#配置方面面

老朋友都知道我這人最不喜歡聊配置，但RT5的配置幾乎直接定義了摩托車配置的上限，不得不拿出來說一下了。

首先是帶記憶功能的無級調節電動風擋： 摩托車的原廠風擋很少有能在不改的情況下滿足真正摩旅需求的，RT5這個風擋面積大、高度足，強度合適，我是車主我都不會去后改風擋了。

電動后視鏡我印象里沒有其它摩托車原廠搭載過吧？RT5這個后視鏡開關電源自動收放，便利性與儀式感兼備。

不過我個人認為這個后視鏡有些過長了。

電動大撐可是一個好東西，以往這個極其罕見的配置幾乎全部都是在大品牌的旗艦級車型上搭載，RT5的這個電動大撐最大承重高達150kg（IP67防水），小個子騎士（參數丨圖片）和挪車困難戶看了都喜歡。

但是手把按鍵的位置我認為可以調整一下，現在按鍵放到了靠外一個優先級很高的地方，我認為可以跟中間風擋升降鍵的位置互換一下；另外就是電動大撐就取消了大撐上的物理蹬踩桿，如果這個電機出現故障了是不是大撐就不能用了？

多級可調的電加熱手把和坐墊我個人是非常喜歡的。

不管你身在祖國的哪個方位，長途騎行只要遇到雨雪天那可真的是神器，它不僅能增加舒適性，還能大幅提高安全性，不信你手凍僵了試試看你騎車心虛不。

我個人建議低溫情況下再加裝一個手悶子，舒爽度加倍。

今年有好幾臺新車都具備了盲區檢測等安全配置。

RT5也不例外，77GHz BSD盲區監測雷達探測距離達130米，提供全場景盲區監測、后方碰撞預警、變道輔助、起步預警四大功能。

跟其它競品不同的是：RT5的警示效果能通過后視鏡黃燈和儀表圖標同時顯示，這樣能夠大幅提升警示效果，其它競品目前也只有后視鏡有提示，效果不算太明顯。

前后120°廣角攝像頭集成行車記錄儀和“哨兵模式”。車輛異常震動或騎行中急剎/碰撞時，行車記錄儀能夠自動錄制并鎖定關鍵視頻（震動前后30秒），汽車級守護是不是完全不像傳統印象中的摩托車？

大尺寸TFT全彩儀表顯示清晰，支持胎壓胎溫監測、手機投屏導航等功能。幀率很高，分辨率也很能打，過去我總是吐槽賽科龍的彩屏儀表，這次終于可以好評了！

T-Box & 專屬APP能夠實現遠程解鎖、車輛狀態查詢、電子圍欄防盜、尋車等豐富功能，人車互聯體驗全面升級。

#實用細節節

我騎過幾乎所有的車，再怎么宣稱配置豐富的車，總還是能找出一些留給后市場的改裝空間，但RT5這次是真的沒給后市場留活路啊。

駐車手剎、可調剎車牛角、龍骨大踏板上少有的原廠前置掛鉤.....

RT5居然這些都想到了，是不是后期批次還會配上水杯架呢？

#落腳及騎行三角

配置雖然眼花繚亂，我們還是要重點關心RT5作為一臺摩托車的這些關鍵表現。

RT5的座高只有755mm，我身高172cm，跟各位演示一下落腳和騎行三角。

座椅還是一如既往軟得能陷下去，特別是靠背非常舒服。

地臺不算低，好在斜腳踏是足夠的長、坡度足夠緩，整體騎姿被設定得略顯慵懶。

#儲物能力力

RT5擁有帶磁吸開關的雙前置儲物盒，容量巨大，我6.2寸的手機放進去空空蕩蕩。

內置雙充電口滿足導航和手機充電的雙重需求。

座桶表現相對于這么大的車身來說就不算太大，畢竟RT5的車架依然是RT3的那一副。

但是放下我自己這頂帶藍牙耳機外機和前支架的大尺寸復古全盔居然非常輕松，大好評！

#燈光表現

RT5燈效表現也是非常出色，實測近光表現如下：

遠光表現如下：

作為一臺摩旅車型，這個原廠燈效肯定要給好評。

動態表現現

#發動機表現

RT5搭載了基于成熟XQ250平臺全面升級的XQ310單缸水冷四氣門發動機，實際排量247cc，最大功率來到了19.5kW，最大扭矩24.5N·m，動力較前代提升14.7%。采用高硅鋁合金缸體、雙回路冷卻系統、平衡軸設計，匹配博世電噴系統。

但是，豐富的配置也帶來了199kg的整備質量，實際動力表現中規中矩，實測0-80公里加速成績為9.74秒，0-100公里加速成績為15.44秒，極速表顯140公里。（數據來自@top1摩托）

震動表現出色，動力輸出非常線性，完全沒有突兀和暴躁的感覺，動力表現頗具高級感，相當符合目標消費者的心理需求。

18L超大油箱是RT5的王牌之一，它輕松實現550公里+的超長續航，徹底解決大踏板長途騎行的里程焦慮，并且油表顯示很準，必須大好評。

#操控表現

RT5配備正立式前減震、預載可調雙邊后減震。

懸架非常軟，在鋪裝道路上舒緩駕駛真的不要太舒服，穩定過大彎同樣非常愜意。

由于車架跟RT3同源，所以發動機還是采用的下吊架形式，車子在任何時候只要開油后座都會供起來，騎過RT2和RT3的車友都體驗過。

不過，這種純舒適性設定一旦遇上激烈駕駛的工況就會比較吃力，避震器都相對容易觸底，同時車身剛性也一般，如果你經常有激烈駕駛需求我建議還是到現場試駕一下RT5。

#制動表現現

前后雙活塞卡鉗，標配博世雙通道ABS+TCS牽引力控制系統。

實測100公里-0的制動距離為41.56米，80公里-0的制動距離為27.60米

原廠配備的這個騰森半熱熔輪胎是一個偏耐磨的配方，性能表現一般。

總結

簡單總結一下：賽科龍RT5就是一臺在極其成熟的車型平臺上的豪華精裝修版的摩旅神車。

#優點：

它將以往只存在于高端或更大排量踏板上的BSD（雷達、電動風擋/大撐/后視鏡）、電加熱手把/座椅、智能攝像頭、超大油箱等配置首次下放到250cc級別車型，細節方面也考慮得相當到位，并且還給出了極為誠意的終端價格和比寶馬摩托車還要舒心的2年免費救援等服務政策。

#可以提升的點：

1.原廠騰森輪胎抓地力一般，避震器設定較軟。

2.手把按鍵布局不合理，風擋升降鍵和大撐升降鍵位置應該互換。

3.由于是RT3的車架，發動機下吊架形式造成加速車尾就上翹這三個問題。

購買建議議

對于追求頂級舒適、全面安全、智能便捷和超長續航的摩旅愛好者來說，RT5提供了同價位難以企及的豪華體驗和實用價值。

它適合你嗎？歡迎各位到宗申賽科龍各經銷網點處試駕品鑒！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

攝影：探覓

圖文整理：達達

特別鳴謝：感謝成都雙流西摩宗申賽科龍旗艦店的大力協助！