QJMOTOR賽800RS試駕報告：國產(chǎn)四缸大排仿賽的實力突圍

近年來，國產(chǎn)摩托車廠商在中大排市場的進步有目共睹。無論當年開國產(chǎn)四缸之先河的黃龍600，還是現(xiàn)今在國際賽場一枝獨秀的賽800，始終是摩友們津津樂道的熱門車型。在賽800進軍WSBK賽場周年之際，QJMOTOR在2025北京摩展上發(fā)布了賽800的改款升級車型賽800RS。盡管在外觀輪廓上高度保持了與賽800及其他賽系列產(chǎn)品的家族外觀，實際上賽800RS相對于賽800來說得到了脫胎換骨的升級，稱其為賽900也不為過，我們也終于在本周末拿到了賽800RS的試駕車，對它進行了一次深度體驗。

賽800作為唯一在國際賽場與世界列強正面對決的國產(chǎn)中大排車型，在一整個賽季的時間里得到了動力、耐久、操控等全方位的歷練。QJMOTOR不僅在極限賽道工況下收獲了大量技術數(shù)據(jù)，也抓住每一次上場機會摸索出了整車的優(yōu)化提升方案。這些點滴的積累正是奠定賽800RS更強實力的基礎。我們具體來看一下賽800RS在哪些方面實現(xiàn)了強化：

動力全面強化：

盡管動力總成仍然是代號QJ467MW-D那臺精確排量778cc的四缸機，但QJ已經(jīng)默默對其進行了內(nèi)部強化，動力圖譜也進行了針對性升級，幫助其最大功率從75千瓦飆升23%來到了92千瓦，最大馬力從102匹提升到了125匹，賽800RS的極速也因此達到了260km/h。這是我愿稱之為賽900的原因之一。

輕量化革新：

鋁合金已經(jīng)全面取代了鋼管，成為賽800RS結構件的核心材質(zhì)。鋁合金環(huán)抱式雙翼梁車架因其在重量、剛性和操控方面的優(yōu)勢早已成為仿賽車架結構的國際主流趨勢，賽800RS此次用鋁合金三角后搖臂搭配鋁合金雙翼梁車架，實現(xiàn)了5公斤的減重。動力升級疊加減重帶來的優(yōu)勢，讓早已進入3秒俱樂部的賽800RS如虎添翼，迎來了更強的競技狀態(tài)。（我們用磁鐵替大家試過了，貨真價實的鋁合金。）

配置毫不吝嗇：

眾所周知QJMOTOR在配置上從來不會吝嗇，不但馬祖奇全家桶在賽800RS上沒有缺席，布雷博制動套裝也悉數(shù)到位。前避震配備了壓縮阻尼/回彈阻尼/預載全可調(diào)的馬祖奇倒置前叉，后面則是側置氣瓶的四連桿結構馬祖奇避震器，為了保障高速駕駛的穩(wěn)定性，馬祖奇鈦尺也成為了標配。制動系統(tǒng)從上泵到下泵都采用了Brembo的主流產(chǎn)品，實打實的Brembo標志大大方方地告訴你，絕不是那些看起來外觀相似的“同款”、”平替”、“子品牌”。畢竟對于一款極速260的運動車型來說，制動力上必須一絲不茍。至于ABS+TCS、全彩投屏儀表那些，自不必說全部都是標配。

試駕感受分享：

跨上這臺車的第一感受，是原廠標稱830mm的座高有虛標，實際感受遠比830要低，如果你心儀這臺車，千萬不要被座高嚇住，一定要來實際體驗一下。博主身高172cm，雙腳前腳掌可同時穩(wěn)穩(wěn)著地，體感座高在810上下，起步停車比較有安全感。騎行三角會鄭重其事地告訴你，它是一臺正正經(jīng)經(jīng)的仿賽，而不是什么旅跑、街跑，只要你跨上它，就會自然而然地呈現(xiàn)出一種頗具進攻性的騎行姿態(tài)。值得一提的是，腳踏的高度可調(diào)設計，既為不同身高腿長的車友提供了的騎行三角的微調(diào)空間，又為賽道體驗性質(zhì)的激進駕駛提供了便利——賽道日不用改裝升高腳踏了。

得益于引擎升級+減重，原本就澎湃有余的動力顯得更富激情。博主在封閉道路里斗膽試了一下直線加速，一檔極速就已高達110km/h以上。過彎時能夠充分感受到短軸距帶來的靈動感，偏向運動調(diào)校的避震帶來的支撐力度則讓騎手在過彎時平添了幾分信心。單向快排響應及時，升檔順滑一氣呵成。雖然試駕場地條件有限，我還有些意猶未盡，但整體感受頗為滿意，這就是我心中仿賽應有的樣子。

最后的最后，這臺車的官方指導價是49999，跟那些在WSBK賽場上同場競技的車型相比，便宜了不是一點半點，如果你也鐘情于純正的競技基因，不妨去試試賽800RS。