9分鐘補能+5激光雷達+1400TOPS算力，極氪9X的豪華度能兌現多少？

當仰望U8（參數丨圖片）L鼎世版將中國品牌的旗艦SUV推到130萬元的高位之后，這爭議聲跟掌聲以席卷之勢、沖擊著汽車輿論場的。可隨著問界M9、理想L9以高端家庭的方案沉入全尺寸市場后，人們對國產高端旗艦的接受度又開始了爬升。那么，當極氪把一臺極氪9X以“技術旗艦”的定位，放入到問界M9與仰望U8L之間的市場后，它能否利用900V高壓架構、兆瓦電驅和L3級智能輔助駕駛等技術突破，站穩混動旗艦的位置呢？

極氪9X在設計上確實是很有派頭的，直瀑式格柵跟極氪009是差不多的，而且特別的C形前懸浮式車頂在各個面上有比較強的鏡面效果。同時，5239/2029/1819mm的車身與3169mm的軸距，應該是也是很龐大的，這讓它在數據上超越問界M9、理想L9等同級車型，視覺氣場跟實際數據都撐得起它的定位。

當然，C形日行燈包裹的頭燈組、帶有環幕星鉆效果的尾燈，都會在細節上展示新技術為這一批技術旗艦帶來的晉升。值得一提的是，現在的廠商好像都在跟燈較勁，問界有xPixel百萬像素大燈，而極氪9X的尾燈則鑲嵌42242個鉆石切割面。值得注意的是，極氪9X竟然有類似奧迪黑武士的裝飾版本，保留22英寸鏡面輪轂、D柱鍍鉻的同時，更多熏黑處置雖不及奧迪的一黑到底來得夸張，但確實能讓它顯得不那么商務化。

從官方的幾個固定視角看極氪9X的座艙，它沒有選擇隨波逐流、使用當下流行的聯屏，而是采用了內嵌儀表+大號懸浮式觸控屏的組合還是很實在的。同時，我很樂意于見到極氪9X在門板、副儀表臺等區域保留了實體按鍵，不管是調節座椅，還是操作常用車載系統，其邏輯都會更貼近傳統燃油車用戶。

同時，官方版本展示的是黑白撞色內飾，大量木紋材料都已經清晰可見的，按極氪對這臺車的定義，我有理由相信這些可見的都是實木。至于說材質拼接工藝的細節處理跟真正的頂級豪華旗艦會不會有差異，這也需要實車驗證。當然，六座布局會是核心賣點，根據官方的配置信息，包括帶腿托/提供多點按摩/支持140°仰角可調的二排雙零重力座椅、能像MPV一樣實現三排全平整放倒、可實現平臺支撐可乘的天地尾門等等，都會幫助它覆蓋咱們當下用戶的更多樣出行需求。

智能座艙方面，車輛搭載了雙高通驍龍8295芯片，AI語音控制的加入，還有大尺寸吸頂屏、頭枕揚聲器等等都會讓其在交互與娛樂方面有所保障。盡管具體的參數都還沒有公布，可就從視覺感官上來說，它未來的實際綜合體驗應該不會讓人失望。

輔助駕駛方面，極氪9X的雙英偉達Thor-U芯片能提供1400TOPS總算力，還有“1+4”的五激光雷達布局，在硬件層面其實已經足以支持L3級輔助駕駛了。按照官方的說法，除了什么高快城的領航輔助，它能準確識別300米以外的故障車輛等等，但真要說開進更加復雜的城市路段，可能還是需要讓用戶來回答其穩定與否。

動力上，900V高壓平臺正式接入混動市場，搭配2.0T專用發動機與三電機組成的兆瓦電驅，極氪9X既實現了3秒級零百加速，也能在9分17秒完成20-80%補能，這一速度是特斯拉V4超充的1.5倍。當然，寧德時代提供的6C驍遙電池是功不可沒的，380km的CLTC純電續航能讓用戶放心大膽地在城市里開這臺5.2米旗艦去逛超市。

底盤中，前雙后五不用多說，現在的豪車都在用這一套組合。同時，車輛還將搭載雙腔空懸+雙閥CCD電磁減振，無論是應對顛簸路的舒適性，還是應對復雜場景的通過性，都是可預見的。更重要的是，48V主動穩定桿能抬升底盤來應對側碰，這是國產車首次應用這一技術，我們也期待它能在這些硬件疊加之后保住操控性，至少不要真的像開游艇一樣。

極氪9X其實更像是那種工程師給老板交出的答卷，它完不完美肯定還是要用戶來說，可包括在插混領域落地900V高壓平臺、用自研的H9方案與采購而來的1400TOPS算力去跟華為乾坤叫板等等，這些都是當前產品的實在亮點，也是未來需要在實際用車中接受驗證的核心競爭力。不過，這個級別的豪華座駕已經不單單是堆配置就能說服消費者的了，如果極氪9X能在實際應用層面更快沖入到L3級智能輔助駕駛賽道，并兌現超充生態建設的承諾，或許真的能靠技術來說服更多技術派或是高端消費群體。但若僅停留于紙面上的頂級豪華，則可能陷入“數據贏家、體驗路人”的尷尬境遇之中。