讓豪華品牌經銷商“瘋搶”的華望，能做到“四贏”？

有孩子的家長應該能感同身受，暑假比日常上學更忙更累。為了逃避“勞動”，我最近都躲在朋友的豪華品牌4S店里。跟我的清閑形成反差，朋友則忙得不可開交。

不是車市有多火爆，而是忙著“搶”華望的首批合作名額。從經銷商的角度來看，華望品牌值不值投資是一個問題，另一問題就是哪些經銷商能成為華望的合作伙伴呢。

華望全新模式值得投資嗎？

很多人可能對“華望”較為陌生，其實華望是廣汽與華為深化合作的關鍵落子。華望是“番禺行動”改革的重要一環，它融合“廣汽制造+華為智能”優勢，沖擊高端智能新能源車市場，這是廣汽集團董事長馮興亞日前發文說的。

有著整車研發制造深厚底蘊的廣汽聯手科技頂流的華為，各自充分發揮自身優勢，兩者門當戶對。但問題在于，傳統汽車主機廠+華為智能生態，不是已經有不少成功的“案例”了嗎？華望又憑借什么獨特的競爭力吸引經銷商呢？

如果從華為的融入度淺深的角度來看，便是從“技術供應商”到“生態構建者”的過程。華為通過三種模式實現深度綁定，首先是零部件供應模式，提供激光雷達和鴻蒙座艙等標準化部件，但這種入門模式不能發揮華為的核心優勢。

接著是HI模式（Huawei Inside），華為聯合開發產品，提供全棧解決方案，但品牌主導權仍歸屬車企，還是沒有把華為的核心優勢發揮出來。產品的定義與定位，華為不參與；華為優質且成熟的營銷和渠道，主機廠用不上。

最后是智選車模式（鴻蒙智行），華為與車企合作打造的“五界”系列，也是現時為止，市場接受度最高的模式。華為的能量發揮到極致，但主機廠成了代工廠，雙方沒有得到一個較好的平衡，而且還有可能存在爭話語權的問題。

上述三種模式各有利弊，華望便產生了全新的模式，核心是“體系級融合”。華望產品的詳細定義與定位將由華為主導，廣汽提供支持及體系保障，以發揮“廣汽制造+華為智能”的互補優勢。這難道不就是有實無名的“第六界”嗎？

不能這么簡單理解，華望并非“華為出技術，廣汽造車身”。引入華為 IPD（集成產品開發）和 IPMS（集成產品營銷）全流程體系，意味著從用戶需求洞察、產品定義、研發迭代到營銷落地，廣汽與華為的協同貫穿每個環節，車型定義、軟件開發與測試、質量管理等等。

在這個過程中，廣汽深厚的整車工程能力、全球化供應鏈體系、高水準制造交付能力，和華為極致的 ICT 科技、智能座艙、高階自動駕駛解決方案將相輔相成，相得益彰。最終實現產品從“功能的疊加”，到“用戶需求載體”的升級。

全新經銷模式如何確保盈利？

華望的全新的模式是否奏效，留待市場驗證。但投資人可是對華望品牌有著十足的信心，就在前不久的8月7日，華望在廣州舉辦渠道招商大會。說白了，經銷商都是逐利的商人，華望“高端品牌+穩定盈利”的雙重機會，是他們所看重的。

首先“高端”，高端智能新能源市場的精準卡位，加上華為全棧智能賦能的技術確定性，廣汽手上拿著全球首個新能源燈塔工廠、200萬輛級體系保障以及28年造車經驗所到來的制造可靠性，都為華望的高端打下堅實的基礎。

據說招商大會吸引了全國百強經銷商，超百家豪華車經銷商（含奔馳、寶馬、雷克薩斯等核心渠道）集體到場，涵蓋一線到四線城市核心商圈資源，這是近年來豪華車渠道最“大陣仗”的跨界集結，紛紛轉身追華望。

華望品牌“體系共生”帶來了“產品確定性”，“盈利的確定性”又如何體現呢？華望對“建網”有著成熟的部署，參考行業成熟的渠道模式經驗進行優化，從根本上確保合作伙伴風險可控、確保渠道市場穩定。

第一步是首批規劃，面向核心40城開展網點招募評審，結合城市容量、網點規劃和選址等情況綜合評估。第二步是劃區授權，對于資源和經營能力強是可以做到一城一商，甚至一省一商。

第三步是低庫存，華望將徹底貫徹以銷定產策略，按照訂單發車，門店低庫存，減少合作伙伴資金占用。至于未來策略，未來的網絡數量將在確保現有網點經營穩定前提下，循序漸進且克制地開網。

在智能化和新能源化轉型的關鍵時刻，當傳統優質主機廠聯手科技頂流，各自充分發揮自身優勢，才能在競爭愈加激烈的新能源市場脫穎而出。所以說，廣汽和華為兩者合作也實屬“門當戶對”。

而且有別于以往“案例”，華望將廣汽和華為的組織架構進行了深度綁定，無論是技術確定性，還是制造可靠性，抑或是經銷商盈利穩定性，華望都能做到“三贏”。當然了，消費者能買到更優質更智能的產品，提升出行體驗，便是“四贏”。