2025廣汽本田躁夢節喊著“好好造車,玩車更盡興”的口號開鑼了,現場擺滿了快300臺車,從爺爺輩的經典老車到年輕人改得風格各異的“性能猛獸”全都有。還拉上翹翹公園搞了個潮玩市集,網紅和資深車迷擠在一塊兒,不管是玩改裝的、追二次元的,都能在這兒找到同好。
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我記得躁夢節從2019年就開辦了,一路從“車主湊一塊兒玩”變成大規模“全國粉絲大聚會”,現在早成了廣本和上千萬車主聯絡感情的“老根據地”。當下汽車市場“斗”的熱火朝天,廣本卻依然愿意砸錢辦車主大Party,底氣全來自27年攢下的口碑。
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躁夢節不是秀場
在現場,我最感興趣的是“高里程大道(參數丨圖片)”:十幾臺車都跑了30萬公里以上,相當于繞地球七八圈。其中一臺六代雅閣更狠,不光跑了百萬公里沒大修,剛還熬完24小時耐力賽,妥妥的“車界老黃牛”。這份“扛造”的本領可不是說說這么簡單,據我所知,廣汽HondaP7光研發就花了4年,比行業平均多一倍時間,大把時間用在實車測試上,資料顯示新車跑了150多萬公里,從零下幾十度的東北到四五十度的南方都沒放過,其實就為了“扛造”的口碑不倒。
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此外,我還看到了匠心質造館,廣汽HondaP7車身架構“原裝”呈現,其車身剛拿了2024年CCB中國十佳車身獎,資料顯示P7車身68%都是高強度鋼,其中25%是熱成型鋼,電池殼是1.2萬噸壓力一體壓出來的鋁合金件。匠心探索,“廣本品質”真材實料。
廣汽HondaP7現場還當眾測防曬天幕,拿儀器一量就知道防紫外線效果,不搞“嘴上說防曬”那套。這車還標配13個安全氣囊,剎車是本田自己研發的線控制動,再加上博世的ESP系統,雙重保險,百公里剎停才37米,安全感拉滿。
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在智研探索館里全是能上手試的科技。戴個VR眼鏡就能玩SENSING BOX,親身體驗Honda SENSING 360系統的“360度眼觀六路”——靠8個超聲波雷達、5個毫米波雷達和6個攝像頭,再加上盯著駕駛員的攝像頭,能實現20多種輔助功能。2025款雅閣的升級版系統,高速上能自動跟車,司機走神了還會提醒,把高端智駕技術拉到了普通家庭能接受的價位。旁邊還擺著純電平臺的地板,不管是燒油的還是用電的,廣本的技術都沒掉鏈子。
車主用腳投票
駕趣體驗區把“開著爽”變成了能親自試的項目。金卡納賽道原樣復制了雅閣繞樁破吉尼斯紀錄的場地,17個樁桶擺那兒,誰都能上去試試“人車合一”的感覺。電競館里按1:1做了上海F1賽道的模擬器,坐上去踩油門,虛擬世界里照樣能飆到爽。公路劇場還放了百大UP主橫跨五大區的旅行視頻,證明開著廣本,日常代步也能有旅途的快樂。
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躁夢盛典上全是車主的真實故事。從60后到10后,五代人一起唱《直到世界盡頭》,說明爺爺輩開廣本,現在孫子輩還認這個牌子。車主Uncle郭喜歡低調改車,暴躁妮可愛把車弄得花里胡哨,但倆人都說:不管是燒油還是用電,本田那種“開著帶勁”的感覺從來沒變過,這才是留住人的關鍵。
B站UP主“所長Wy”分享了他的旅行感悟:好東西都是磨出來的。就像廣本P7,光整車測試就造了402臺,安全帶還專門拿去80度高溫里烤過,就是為了耐用。
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躁夢節這么火,其實是車主用腳投票的方式。現在有人搞“快消式造車”,堆參數的結果是開半年就出小毛病。但據了解廣本P7的電機測試了4年才敢裝車,電池包能做到1秒斷電保護,這些都不是急著賺錢能做出來的。
從2019年到2025年,躁夢節辦了六年,從單純展車變成車主一起玩創作,早就成了千萬車主的“精神據點”。十幾臺30萬公里的老車、百萬公里的雅閣、150萬公里的測試里程,這些數字都是品質的“保證書”,企業把“會造車”變成了看得見的實在。
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