猛士M817上市，硬派越野要變天？

就像曾經家家戶戶的機械水表，在數字浪潮中被電子計量取代；樓道的電表箱接上網絡，抄表員的腳步聲漸漸消失 —— 技術迭代從不會因為懷舊而停下腳步。如今，硬派越野的世界正在上演同樣的劇情，那些以排量論英雄、靠機械顯硬核的時代，正被電氣化與智能化悄悄改寫。

8月17日，猛士M817正式上市，共推出2款配置，售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車是猛士科技與華為合作打造的一款硬派越野車型，采用非承載式車身結構，并會搭載華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）智駕和鴻蒙座艙5。

曾經，硬派越野的尊嚴是由排量和缸數定義的。V8 發動機的咆哮、機械四驅的鏗鏘、差速鎖的金屬咬合聲，構成了越野老炮們的信仰圖騰。但現在，猛士M817帶著1.5T插混系統殺了進來，505kW綜合功率和848N?m扭矩，用數字告訴市場：電氣化正在撕破舊時代的規則。

這種變革不是偶然。方程豹豹8用2.0T插混撬動30萬級市場，坦克700Hi4-T即便保留3.0T V6，也不得不為后續2.0T版本預留位置。當電機的瞬時扭矩能輕松碾壓大排量自吸，當1300km 續航讓 “穿越續航焦慮” 成為歷史，傳統越野的性能標尺正在失效。那些曾經用來炫耀的 “低速四驅放大扭矩”，如今在電驅系統面前，更像工業時代的懷舊符號。

智能化則在重構越野的邏輯。猛士M817塞進192線激光雷達時，等于給硬派越野車裝上了 “電子眼”—— 華為乾崑ADS 4能識別沙丘坡度，鴻蒙座艙5能預判路面附著力，這些是機械時代永遠學不會的技能。當沙漠穿越可以靠算法規劃最優路線，當巖石攀爬能由傳感器實時調整動力輸出，“經驗至上” 的越野哲學正在被解構。

市場洗牌早已暗流涌動。除了傳統豪強的電動化轉型，新勢力們也在撕開缺口：仰望U8用四輪四電機重新定義 “坦克掉頭”，特斯拉Cybertruck憑不銹鋼車身挑戰越野場景，甚至連蔚來都在專利中暗示要造硬派SUV。這些新玩家帶來的不只是技術，更是對 “越野” 的重新定義 —— 它不再是少數人的冒險游戲，而可能成為科技愛好者的新玩具。

當然，變革總會伴隨質疑。有人說1.5T拖不動越野的 “面子”，有人擔心電池在極端環境下的可靠性，就像當年有人嘲笑 SUV 用承載式車身是 “偽越野”。但技術迭代的車輪從不會因爭議停下：當猛士M817的分布式解耦四驅能精準控制每個車輪的動力，當插混系統讓日常通勤油耗降到城市SUV水平，硬派越野正在完成從 “工具屬性” 到 “生活方式” 的蛻變。

現在的硬派越野市場，已經不是簡單的新舊對抗。而是機械純粹派與智能科技派的分野，是排量崇拜者與效率至上者的博弈。當越來越多的玩家帶著電氣化和智能化的武器入場，這場變革終將改寫游戲規則 —— 或許用不了多久，我們談論越野時，先想到的不再是 “有幾個鎖”，而是 “算力有多少”。