中美星鏈明爭暗斗

文｜謝澤鋒

編輯｜楊旭然

“中美星鏈”大戰，角逐正酣。

8月5日，SpaceX宣布，星鏈衛星互聯網正式在落后貧瘠的索馬里推出。

十年前，埃隆·馬斯克提出了一個宏圖偉愿：在近地軌道，距離地球表面幾百公里的地方部署4.2萬顆小型衛星，打造一個環繞地球的衛星互聯網。這一愿景被稱作“星鏈” （Starlink）。

自2019年首次發射“星鏈”衛星開始，SpaceX公司部署的在軌衛星已經超過7000顆。

隨即，我國就在2021年4月26日成立了新的央企中國衛星網絡集團有限公司（中國星網集團），專門從事衛星互聯網的設計建設和運營。國資委的央企排序中，其位居中國電信、中國聯通和中國移動之后，可見國家高層已經將衛星互聯網和衛星通訊作為新的戰略高地。

來源：國資委央企名錄

與此同時，由中國星網、上海垣信衛星“千帆星座”以及吉利旗下時空道宇等商業航天企業組成的中國版“星鏈”體系也已經健全，未來最多將發射超2.7萬顆衛星上天。

很多人不了解的、一個顛覆城市人思維認知的事實是，全球仍有約三分之一人口無法上網，地球94%的區域完全沒有任何互聯網信號。

隨著中國進入新一輪經濟全球化時代，礦用互聯網、遠洋航運、航空航天、軍工、防災減災、智能交通等等領域，將催生出對衛星通訊的巨大需求。

一個衛星產業鏈的黃金時代已經開始，只是大多數人對此還難以產生感知。

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01 中國星鏈

短短幾年時間，由央國企及民營企業一同構建的“中國版星鏈”，已經基本成型。

8月4日-9日在不到一周的極短時間內，我國先后完成兩次衛星發射。先是8月4日18時，長征十二號運載火箭在海南成功發射衛星互聯網低軌07組衛星。這是中國星網“國網(GW)星座”的第七次批量組網發射，距離7月30日第六批次發射，間隔只有短短5天。

再是8月9日0時，捷龍三號運載火箭以一箭11星方式成功發射吉利星座第四軌衛星。吉利星座由時空道宇建設運營，此次發射后，吉利星座在軌衛星增至41顆。

再往前的3月份，長征八號遙六運載火箭以“一箭十八星”方式，將千帆星座第五批衛星送入預定軌道。

經過高頻率的發射后，粗略估計，我國在軌通信衛星總數已經突破800顆，占全球在軌通信衛星總數的 24%。我國已經成為可以和馬斯克（及其背后的美國國有機構NASA體系）星鏈計劃抗衡的強勁勢力。

國網(GW)星座由央企中國星網集團主導，G60千帆星座由上海松江區牽頭，上海垣信衛星公司為實施主體；吉利星座則由吉利控股旗下時空道宇投建，鴻雁星座、鴻運工程等項目也在同步推進。

一張“央國企+地方政府+民營資本” 等多主體繪制的中國衛星藍圖已經鋪開。

其中，GW星座被看作真正的中國版星鏈，是我國首個巨型衛星互聯網計劃、首個空天一體6G互聯網計劃。共規劃部署12992顆衛星，GW-A59子星座6080顆，部署于500千米以下極低軌道；GW-A2子星座6912顆，部署于1145千米近地軌道。

千帆星座是中國版“星鏈”的重要一環，目前已完成90顆組網衛星發射，未來愿景是打造一個由1.4萬多顆低軌衛星構成的龐大星座。

時空道宇的發射節奏也在加快，預計未來兩個月內，將在軌衛星數量增至64顆。這意味著，屆時吉利星座將實現除南北極外，全球任意地表的數據通信。

多個宏大計劃完成后，我國低軌衛星總數將突破2.7萬顆。

目前，SpaceX公司的在軌衛星已經部署超7600顆，馬斯克計劃最終發射4.2萬顆。而國際電信聯盟（ITU）規定衛星頻率和軌道需在申報后七年內完成部署，否則將縮減規模。為搶占時間點，軌道與通信頻率的“太空競賽”已經打響。

為避免資源失效，GW星座、千帆星座等項目均需在2030年前完成大部分發射任務。

未來的5-6年間將是衛星研制-發射的高潮期，也是中國版星鏈的必備前期工作。當前，長征系列十二號、五號乙等已承擔多批次發射任務，民營火箭公司也躍躍欲試，星河動力已將81顆衛星送入蒼穹，藍箭航天、星際榮耀計劃在2026年加入發射隊列，進一步提升運力。

預計到2030年，我國每年發射衛星將超過1800顆以上，形成“百箭千星”的常態化部署能力。也就是說，2025-2023年將總計發射超1萬顆衛星。

未來十年，中國在軌互聯網衛星將經歷“快速增長一規模化部署一長期運營”的三階段發展。而當前，我們還僅僅處在初期的部署階段。

02 緊迫需求

中國衛星互聯網的籌建，和中國企業的全球化有著緊密的內在聯系。

衛星通訊在礦業、航運、漁業、軍事等領域用途廣泛。SpaceX珠玉在前，當前星鏈在全球擁有超600萬用戶，商業價值大放異彩，2024年星鏈營收預計82億美金，馬斯克預計今年將達到100億美元，助力SpaceX最新估值飆升至4000億美元。

眼下，五礦、紫金礦業、青山等中國礦業巨頭正掀起新一輪全球整合。目前，全球共有三十多萬座礦山，我國共有11萬座，而絕大多數礦山位于偏遠地區，尤其在南美、非洲等地區，通信信號極不穩定甚至完全缺失。這為礦山的智能化、無人化轉型升級都帶來巨大阻礙。

2023年7月開始，我國陸續發射“礦大南湖號”、“浙地一號”、“開物星座·試驗星”等多顆礦業衛星。其中，“礦大南湖號”由中國礦業大學、徐工機械牽頭，是我國乃至全球首顆礦用專用衛星。

得益于這些衛星助陣，如同開啟了“上帝視角”，企業將在資源勘查、礦產監測、天氣預警、地質環境調查和礦難救災方面如虎添翼。

這一細分賽道也涌現出了諸多航天科技初創公司。比如，2024年成立的開物星空（K-SPACE）號稱全球唯一聚焦礦用衛星互聯網領域的公司，其攜手星河動力“谷神星一號”，力圖打造世界首個礦山行業的衛星互聯網星座——“開物星座”和“星際礦聯網”，2025年計劃發射20-25顆衛星。

非洲礦產資源豐富，目前中國企業也已在非洲用衛星找礦。今年5月20日，航天規劃設計集團與贊比亞銀河遙感衛星科技公司簽署戰略合作協議，標志著中國遙感衛星、航空物探技術在非洲的深度應用進入全新階段。

中國制造出海的大時代，遠洋航運是國際貿易的“生命線”。然而傳統海上通信手段面臨帶寬不足、時延高、盲區多、成本高等問題，難以滿足現代航運的需求。

廣袤無垠的大海，風云詭譎波濤洶涌，只有接入衛星通信網絡，才能實現數據實時傳輸和航運的智能化轉型。如同一座海上的“數字燈塔”，衛星互聯網破解了行業長期存在的通信難題。

有資料顯示，某國際航運公司在部署低軌衛星物聯網后，船舶通信成本降低了四成，航行安全事件減少30%，運營效率提升20%。

遠洋漁業的情況也是類似。依托與當地電信運營商合作，時空道宇與阿曼Azyan Telecom攜手，計劃為當地數萬漁船提供穩定的衛星物聯通信服務，大幅提升海洋漁業的安全和準確性。

不僅如此，由于衛星本身就是全球化的產物，商業航天公司具有全球合作的天然稟賦。

時空道宇CEO王洋就曾明確指出，吉利未來出行星座將率先提供全球商業服務。今年4月，時空道宇還和馬來西亞ALTEL成立合資公司ADISB，推動吉利星座在該國進行本地化應用落地。此外，吉利星座還進軍北非和拉美，與摩洛哥海事通信巨頭Soremar合作，推進了交通、能源、農業等行業的落地應用。

在出海全球化的同時，“大航天時代”也成為了中國企業所必須抓住的機遇。

03 宏圖基座

衛星通訊產業鏈大致可以分為“研制-發射-運營-應用”四大階段。目前，我國還處于前期部署期，制造和發射是構建空天一體網絡的基座。

正是基于星艦超強的運力和可重復利用，以及自建衛星產能，SpaceX笑傲全球。今年5月，馬斯克在介紹火星移民計劃時表示，SpaceX計劃未來每年生產5000顆V3版衛星，最終達到年產1萬顆的超級制造規模。

隨著低軌星座系統的加速部署，衛星制造的需求大幅增加，低成本、高效率的制造模式倍受歡迎。高安全、高運力的商業航天公司也如雨后春筍不斷崛起。兩大領域均呈現國家隊和民營企業千帆競逐的景象。

宏大的萬顆星座計劃，必須以制造為根基。有數據顯示，2024年全球衛星制造市場規模將達到244.93億美元，2029年將增至389.69億美元，年均增長率為9.73%。

中國航天科技五院、八院，航天科工空間工程發展有限公司，以及中國科學院微小衛星創新研究院（衛星創新院）組成了三家具備整星研制生產能力的國家隊。

衛星創新院承擔了“千帆星座”第一代324顆衛星的研制任務，并已具備了年產300顆以上衛星的能力，未來將支持1箭36星發射，滿足大規模密集發射的需求；

空間技術研究院（航天五院）更是我國衛星產業的骨干力量，第一任院長為錢學森，在這里誕生了我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”、第一顆導航衛星北斗一號，旗下擁有上市公司中國衛星。

去年中國衛星成功發射24顆小/微小衛星，鵲橋二號中繼星是探月工程的關鍵一環，為嫦娥四號、嫦娥六號等提供中繼通信服務，成功支持嫦娥六號完成月球背面采樣任務。

民營力量也不容小覷。微納星空計劃建設年產150顆衛星的智能化產線，并已成功發射27顆衛星；時空道宇借助吉利強大的制造能力，將衛星制造與既有的汽車產線深度融合，“像造汽車一樣造衛星”，其衛星生產周期被壓縮至28天以內，年產能力可達500顆；格思航天也是千帆星座的研制商，目前已完成研制36顆，其計劃將產能提升至300顆/年。

火箭發射方面也是國企民企齊發力。除了長征系列火箭外，民營火箭企業走過十年征程，已成為中國商業航天重要的運力補充者。

2024年，藍箭航天的朱雀三號VTVL-1、深藍航天的星云一號、航天科技八院都進行了VTVL（垂直起降）試驗。今年，天龍三號、力箭二號、雙曲線三號、智神星一號等有望首飛。

其中，大運力的長征十二乙、朱雀三號、星云一號以及天龍三號，是中國首款可重復使用火箭的有力爭奪者，對千帆星座、GW星座的高密度發射提供強有力的保障。

在運維端，隸屬于中國航天科技集團的中國衛通是絕對的核心企業。截至去年底，公司運營管理17顆商用通信衛星，建成我國首張覆蓋國土全境及“一帶一路”重點區域的高軌Ka衛星互聯網，“海星通”覆蓋全球超95%的海上航線。

作為亞洲第二大、世界第六大固定通信衛星運營商，其在國內衛星通信運營市場擁有超八成市占率。

中國衛通也早已開啟國際化征程，去年在非洲新增4條衛星專線，賦能當地礦業、能源等行業，新簽印度、巴基斯坦、菲律賓電視項目，首次在泰國、尼泊爾提供高通量網絡服務。

制造和發射僅僅是前期一次性工作，而衛星運營服務則是衛星產業鏈的價值重心，類似于火電站或水電站，長期穩定創造價值。比如，中國衛通目前運營時間最長的衛星（中星6B）已經服務長達18年之久。

因此，中國衛通的業績表現相對穩健，現金流良好，幾乎沒有什么負債，成本基本為衛星的折舊。

04 寫在最后

55年前的4月24日，中國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”成功發射，一曲《東方紅》響徹太空，拉開了國人探索浩瀚星空的序幕。

將近半個世紀后，中國的航天事業長期走在全球前沿，歷屆政府都沒有放松在這方面的投入和布局。“神舟”飛天，“北斗”引路，“嫦娥探月工程”、天問一號、祝融火星車訪問火星，“天和空間站”遨游星辰。

這些大型航天工程，大多數都是以科研為目的。未來還會有更多和商業、和絕大多數普通人生活關系越來越緊密的航天項目和工程上馬。

目前，衛星通訊、衛星互聯網已被驗證為最具商業價值的工程，尤其在中國企業全球化的進程中將發揮關鍵作用，其全產業鏈提速將是必然。