當硬派遇上智能化，猛士M817給越野帶來哪些新玩法？

這幾年大家聊車，常常會遇到兩個詞——“智能”和“越野”。前者意味著車要像手機一樣好用，后者則代表它要能扛得住爛路，帶你去更遠的地方。問題在于，這兩件事以前很少有車能同時做好。要么是智能化做得溜，但一到野外就心虛；要么是越野屬性很硬核，可在城市里日常開起來累人。

而剛上市的猛士 M817 想做的，就是把這兩個看似矛盾的方向放在一臺車上，給自己定了一個“豪華智能越野 SUV”的定位。共兩個版本，Pro 版 31.99 萬，Max 版 34.99 萬元。用一句話概括，就是“城里能開得從容，野外也能放心去”。

猛士用“雄魂美學 2.0”來形容它的設計思路：車身線條取自“醒獅”，前大燈像古代兵器“戈”，尾燈亮起時像利劍出鞘。細節處甚至用了“越王勾踐劍”的花紋元素。說白了，它不是單純的方盒子，而是想在硬派之外加點東方韻味。

車內大面積真皮、金屬飾條，加上飛航撥桿、旋鈕、脈沖按鍵，配合 256 色氛圍燈，整體既有機械感又挺精致。車身尺寸帶來的好處是空間很靈活：前排放倒能拼出 1.7 米的雙床，二排再放平，直接變成 2.1 米“大床”，露營的時候能當臥室。后備廂常規 828 升，放倒二排能擴展到 2112 升，裝滑雪板、沖浪板都不費勁。

至于舒適性配置，能想到的基本都有：NAPPA 真皮座椅帶按摩、加熱和通風，丹拿 18 揚聲器負責音效，主動降噪和靜音電吸門保證安靜，空調自帶負離子凈化和 PM2.5 濾芯。甚至還有一個冷暖冰箱，溫度范圍 -6℃ 到 50℃，露營的時候還能當小家電用。加上最大 6kW 的對外放電功率，可以直接給設備供電，露營儀式感拉滿。

M817 最大的標簽是“含華量”高。它搭載了華為乾崑的整套解決方案，涵蓋輔助駕駛、座艙、車云、車控和通信。

輔助駕駛系統用的是 ADS 4，全新架構下提升了通行效率、降低延時，還能在全國范圍內實現高速和城市 NCA，有路就能用。它一共用了 27 顆傳感器來實現 360°感知，停車功能也很實用，官方說是“有位就能停”。

車內則是鴻蒙座艙 5，六塊屏幕覆蓋儀表、中控、HUD、后排控制、流媒體后視鏡和飛航旋鈕。手機和車機之間可以無縫流轉任務，音樂、導航自動切換上車。語音交互也做了升級，主駕可以免喚醒，還支持一語多指令，基本就是“說一句就能搞定”。

車云和通信部分，也考慮到了越野場景。比如哨兵模式+云瞰可以遠程看車，星閃數字鑰匙能分米級定位、無感解閉鎖。鯨鰭通信則保證弱網環境下依然能保持連接，不管是郊區還是地下車庫，都盡量不斷網。

越野的基礎還是底盤。M817 用了前后雙叉臂獨立懸架和全鋁底盤，減重約三成，帶來更平順的駕駛感受。它的 VMC 智能底盤域控可以在縱向、橫向、垂向三個維度協同，開起來不光野外穩，城市里掉頭也很靈活。

一個典型的例子：雖然車長超過 5.1 米，但通過雙向 20°后輪轉向，它的最小轉彎半徑只有 5.2 米，日常在窄路掉頭不費勁。空氣懸架支持 150mm 調節，能把車高降到 1850mm，順利進入 1.9 米限高的地庫；升高后最小離地間隙達到 333mm，涉水深度能到 900mm。

動力部分，采用的是 2 擋縱置 11 模 PHEV 架構，綜合功率 505kW、扭矩 848N·m，零百加速 5.2 秒。它還能持續發電，100kW 保證高速行駛不掉電，駐車發電功率 25kW，發一小時電能補約 110 公里續航。綜合下來，CLTC 工況下續航 1300 公里，百公里饋電油耗 7.24 升。對于一臺偏重越野的 SUV 來說，這個續航和能耗表現挺關鍵。

為了讓新手也能玩越野，M817 把模式和輔助做得很細。它提供 9 種駕駛模式，涵蓋城市、郊野、長途等不同場景。猛士智能 E 鎖能在 1 秒內同步四輪轉速，把動力分配到不打滑的那只車輪。

再加上“原地掉頭”，最小掉頭半徑 3.5 米；6D IMU 車身姿態感知、低速越野輔助這些功能，把原本復雜的操作做成了簡單的按鍵動作。對于沒怎么開過硬派越野車的人來說，這些功能能大大降低門檻。

安全部分，M817 走的是“多層防護”思路。車身采用非承載式設計，縱梁、高強鋼、熱成型材料覆蓋在關鍵部位，高強鋼占比超過八成，2000MPa 級別的材料大量應用在車門、A 柱等位置，碰撞情況下給車內提供保護。

電池是寧德時代的專供版本，帶 10 層防護結構，通過了比國標嚴苛得多的振動、浸水和沖擊測試，還拿到了 NESTA 六維電安全認證。BMS 系統會 24 小時監控電池狀態，提前預警風險。

主動安全方面，CAS 4.0 系統能在 4–150km/h 區間實現剎停避障，130km/h 時也能剎停靜止障礙物。紅外夜視能在 120 米內識別行人、車輛、動物，霧天和風沙環境下也能輔助。再加上 1700mm 超長氣簾，能保持 30 秒防護時間，把乘員保護做到更穩妥。

越野車繞不開的話題就是改裝。M817 在這方面直接預留了 20 多個接口，覆蓋外觀、照明、裝載、拖拽、救援、娛樂等多個方向。比如車頂行李架、攀爬梯、輔助燈、無人機系統，都能直接對接。官方還推出了配套的原廠改裝件，避免用戶自己找件時遇到兼容性問題。

猛士 M817 想解決的問題，其實就是“日常用車和越野體驗如何統一”。它用硬核的底盤和動力，保證了通過性；用全棧的華為智能，讓車更像一臺大號的智能設備；再加上空間、舒適性和改裝潛力，試圖給出一個“兩頭都不虧”的答案。

對那些想在城市里舒舒服服開車，又偶爾能去遠方的人來說，M817 給了一個新的選項。它不是傳統意義上的越野車，也不只是智能 SUV，而是試圖在這兩個方向之間找到平衡點。