廣汽預(yù)虧創(chuàng)紀(jì)錄：砍掉滯銷車型，聯(lián)手華為能否逆天改命？

文|曉鋒

來源|博望財(cái)經(jīng)

身處中國汽車工業(yè)劇烈變革中，稍有不注意便可能有掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)，廣汽是最好的例子。

廣汽埃安曾是新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)，如今卻面臨來自新舊勢力的激烈競爭。

以至于廣汽集團(tuán)董事長馮興亞于2025中國汽車論壇上喊出那句“廣汽已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’”之后，自此之后廣汽的一舉一動(dòng)都備受市場關(guān)注。

而這背后是來自經(jīng)營層面的承壓。

據(jù)廣汽集團(tuán)2025年半年度業(yè)績相關(guān)信息，歸屬于母公司凈利潤預(yù)計(jì)虧損18.2億—26億元，創(chuàng)下20年來首次半年虧損紀(jì)錄，而扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至約-21.2億到-32億元。

作為曾經(jīng)風(fēng)光無限的汽車巨頭，廣汽的轉(zhuǎn)型也終將到來，只是這一次，廣汽發(fā)起的這場攻堅(jiān)戰(zhàn)，有些不同以往的意義。

01

轉(zhuǎn)身再向華為

積極擁抱華為在當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)界內(nèi)并不算新鮮事，只是于廣汽而言，這般舉動(dòng)顯得頗為特殊些。先直接講主題，廣汽轉(zhuǎn)身向華為2個(gè)動(dòng)作昭然可見。

一方面，廣汽集團(tuán)近期發(fā)布的公告，公司第七屆董事會(huì)第8次會(huì)議于2025年8月13日召開，審議通過了《關(guān)于廣汽埃安投資華望汽車的議案》。同意控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司向華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司增資6億元，完成本次增資后，公司直接持有華望汽車71.43%股權(quán)，通過廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權(quán)。

第二個(gè)動(dòng)作，則是廣汽在此前舉行華望項(xiàng)目開發(fā)攻關(guān)動(dòng)員會(huì)。公開信息顯示，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞稱，“華望作為廣汽與華為深化合作的關(guān)鍵落子，攜‘廣汽制造+華為智能’優(yōu)勢沖擊高端智能新能源車市場，是‘番禺行動(dòng)’改革的重要一環(huán)。”

拆解到具體合作層面，廣汽與華為合作的華望汽車將于2026年推出首款30萬元級高端智能車，采用“華為智選+廣汽制造”模式。而早在今年3月19日，廣汽集團(tuán)就宣布，投資15億元為該品牌助力。

與華為同產(chǎn)業(yè)鏈上的其他合作伙伴不同，廣汽與華為的合作既不是智選車模式，亦與其他模式有所不同，在上汽與華為即將推出尚界之際，同為地方國有企業(yè)的廣汽集團(tuán)倒看起來慢了半拍。

造成這種現(xiàn)象的原因在于，廣汽更像是多年前錯(cuò)失過與華為的某些合作契機(jī)。從地理上看，兩者同屬于廣東省，于情于理在商業(yè)化戰(zhàn)略和技術(shù)路線等方面比其他人都更有近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢。

然而回過頭來看，事實(shí)并非如此。

過去的歷程中，廣汽集團(tuán)與華為的戰(zhàn)略合作始于2017年，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域。從2020年到2023年，雙方不斷探索合作模式與領(lǐng)域，逐步實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件、從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到智能制造的全覆蓋。

但這些合作始終沒能踏出更大的一步，以至于在華為推出包括鴻蒙智行在內(nèi)的多種汽車合作商業(yè)模式之際，廣汽依然沒能進(jìn)入主流合作陣營。

對于原因人們自然已經(jīng)不得而知，不過或許在于廣汽自身的考慮，畢竟彼時(shí)的埃安一年銷售尚有幾十萬，處于新能源汽車交付體量上的拔尖位置。

然而低估中國新能源汽車競爭程度自然會(huì)吃虧，這幾年整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)、智能戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)等多重內(nèi)卷中，各種跨界巨頭紛紛入局，給整個(gè)行業(yè)帶來了巨大增量的時(shí)候亦引發(fā)一系列變量，這其中頭部新能源汽車品牌排名此消彼長便是其一，往深處講，這種變化本質(zhì)是汽車品牌背后的競爭能力所決定的。

回到廣汽身上，也并非實(shí)力受限，但又的確面臨銷量上的一些壓力。

02

規(guī)模仍是第一要義

在擠滿了對手的汽車賽道，規(guī)模決定了車企能否活下去。

無論是造車新勢力的理想、小鵬、零跑、鴻蒙智行等品牌還是長安、吉利、上汽等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，規(guī)模是立足于行業(yè)的根本。

而廣汽的挑戰(zhàn)恰好在于此。

據(jù)車企的上半年銷量情況（截至2025.7.17），當(dāng)比亞迪同期銷量高達(dá)214.6萬輛（同比增長33%），吉利銷量140.9萬輛（大增47%）時(shí)，廣汽手中的75.5萬輛的成績單就顯得遜色了，銷量下滑幅度排在大型汽車集團(tuán)中的前面。

數(shù)據(jù)來源：企業(yè)公開信息 中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)

合資層面，廣汽的壓力亦不小。公開資料顯示，廣汽本田上半年銷量15.46萬輛，同比減少25.63%；其電動(dòng)化車型P7月銷僅166輛，幾乎可以忽略不計(jì)。

不過也有好的一面，廣汽豐田上半年銷量34.47萬輛，實(shí)現(xiàn)了2.58%的微增，只是這類利好顯得增量有些不足，回看往年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，廣汽豐田產(chǎn)銷量逐年爬升，并在2022年達(dá)到巔峰的雙雙突破百萬輛后，2023年其產(chǎn)銷量同步下滑，均收縮至95萬輛的水平。

站在行業(yè)視角，中國品牌乘用車市場占有率已超過50%，日系車在華整體萎縮，數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)日系品牌在中國市場的份額已從高峰期的24.1%下滑至2024年的14.2%，今年預(yù)計(jì)進(jìn)一步降至12%以下。

由此，廣汽的合資車也就無可避免地受到了影響。

當(dāng)然廣汽的承壓狀況亦不是一時(shí)而起，從更長時(shí)間審視，廣汽集團(tuán) 2024年汽車銷售 200.31萬輛，同比下降 20%；其中，廣汽豐田和廣汽本田2024年銷量跌幅都達(dá)兩位數(shù)。

考慮到規(guī)模決定體量，體量決定企業(yè)的營收和利潤，馮興亞喊出的“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，也就自然試圖重振廣汽的輝煌。

按照廣汽的輝煌，未來將聚焦’用戶需求、產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)體驗(yàn)’三大戰(zhàn)役，力爭在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量200萬輛，帶來廣汽集團(tuán)二次騰飛”。

03

產(chǎn)品車型將是關(guān)鍵

騰飛不是喊口號，而是需要拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力。

廣汽傳祺GS4曾創(chuàng)下月銷3.5萬輛的輝煌，埃安S/Y系列也曾在包括網(wǎng)約車在內(nèi)的多個(gè)細(xì)分市場獨(dú)占鰲頭。

此番結(jié)論表明，廣汽具備打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和現(xiàn)象級爆款的能力。只不過到了新能源汽車和智能化汽車時(shí)代，軟件定義汽車意味著，整個(gè)行業(yè)有越來越多集成能力的對手。

在2024年全球主流新能源汽車品牌中，廣汽埃安仍處于主流陣營中，但與前幾年不同，埃安的位置已經(jīng)發(fā)生微妙的變化。

綜合多方媒體和互聯(lián)網(wǎng)信息顯示，2025年上半年，廣汽的產(chǎn)品離預(yù)期還有距離，埃安UT作為定位6.98萬10.18萬元的純電兩廂車，上半年累計(jì)銷量僅1.87萬輛，月均不足4000輛，遠(yuǎn)低于其月銷1.5萬輛的規(guī)模效益平衡點(diǎn)。

向往S7作為高端象征也曾在3月上市后銷量存在一些壓力，4月賣出2977輛，5月、6月迅速滑落至1000出頭水平。

再看昊鉑HL，該產(chǎn)品是被寄予厚望的豪華智能SUV，4—6月銷量分別為303輛、618輛、359輛，“這款車幾乎集結(jié)了廣汽所有的功夫、所有的技術(shù)，半年內(nèi)讓昊鉑服務(wù)煥然一新，一年內(nèi)成就行業(yè)標(biāo)桿，讓獨(dú)有的‘昊鉑’體驗(yàn)成為品牌新名片”。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在昊鉑HL上市時(shí)談及。

但市場競爭之激烈，的確又是客觀事實(shí)，廣汽還需要更多的銷量來增強(qiáng)產(chǎn)品說服力。

但廣汽轉(zhuǎn)型也存在諸多未來利好因素。

一方面是，廣汽集團(tuán)在智能化領(lǐng)域布局深遠(yuǎn)，2025年將推出全國首款L3自動(dòng)駕駛車型，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)上市的車企。其L2級高階智駕的城區(qū)NDA功能已全國落地，還與滴滴合作L4自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車型，2026年將成為國內(nèi)首家前裝量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品規(guī)模化運(yùn)營的車企，有望在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。

而此次的華望汽車將創(chuàng)建獨(dú)立高端汽車新品牌。

按照規(guī)劃，品牌全新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。廣汽集團(tuán)稱，華望汽車將在智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同等方面深度融合廣汽集團(tuán)與華為各自優(yōu)勢，并對標(biāo)華為 IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建全新的流程，貫穿產(chǎn)品定義、營銷以及生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)。

據(jù)IT之家的報(bào)道，有消息稱廣汽牽手華為合作的華望汽車已開始渠道招商，目前已啟動(dòng)意向填報(bào)，首批覆蓋 40 個(gè)城市，主要采取代理制模式，有別于鴻蒙智行網(wǎng)絡(luò)，是另外建立的品牌銷售渠道。

除了合作界面，廣汽自身也具備技術(shù)研發(fā)實(shí)力，廣汽集團(tuán)長期重視技術(shù)研發(fā)，其自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)取得多項(xiàng)突破，如第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC2.0可兼容多種能源系統(tǒng)，全固態(tài)動(dòng)力電池能量密度超400Wh/kg，將于2026年量產(chǎn)搭載，為轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

廣汽算得上是中國汽車工業(yè)品牌的一張名片，而它面臨的挑戰(zhàn)也顯得直接和立體。當(dāng)然，市場才是最好的試金石，對于廣汽未來的銷量走勢，不妨讓消費(fèi)者和市場給出見證。