北京
8月4日，蘿卜快跑與出行平臺Lyft達成戰略合作。蘿卜快跑將通過Lyft平臺在歐洲提供無人駕駛出行服務。短短不到一個月的時間內，蘿卜快跑先后與優步出行平臺和Lyft達成戰略合作，加速“出?！边M程。不僅蘿卜快跑，今年上半年，包括小馬智行、文遠知行等在內的自動駕駛企業都在積極布局海外市場。中國無人駕駛企業，正在集體“出海”之路上開啟“狂飆”模式。
2025年 無人駕駛“出?！痹?/strong>
根據蘿卜快跑與Lyft的規劃，蘿卜快跑的第六代無人駕駛車輛將于2026年率先落地德國和英國，并在歐洲市場逐步擴大規模至數千輛，實現無人駕駛的規模化落地。
據介紹，去年6月以來，中國文遠知行的無人駕駛小巴（Robobus）已在新加坡圣淘沙名勝世界景區開啟純無人駕駛小巴的測試運營，保持了良好的安全紀錄，獲得新加坡交通部陸路交通管理局批準后，今年7月17日正式運營，這也是東南亞首款實現“車內無安全員”運營的自動駕駛車輛。“中國無人駕駛車輛行駛安全平穩，給游客帶來了良好體驗。”新加坡華裔導游黃順說。
據不完全統計，至今已經有百度、小馬智行、文遠知行等多家中國無人駕駛科技企業在全球超30座城市開展了無人駕駛的研發、測試及運營。2025年二季度起，文遠知行的自動駕駛出租車（Robotaxi）車隊在阿聯酋的阿布扎比公開道路上開通無安全員的純無人駕駛試運營。同時，文遠知行也與優步擴大戰略合作，計劃未來5年將新增15座海外城市部署無人駕駛出租車運營，區域涵蓋歐洲、中東等國際市場。小馬智行也獲得了由盧森堡交通與公共工程部頒發的首批Robotaxi測試許可，獲準在當地開展路測。此外，北京初速度科技有限公司（Momenta）也已與優步達成戰略合作，將自動駕駛車輛引入優步平臺，覆蓋美國和中國以外的國際市場，首批合作商業化落地將于2026年初在歐洲啟動。
目前國內多家無人駕駛企業已于海外落子，從中東、東南亞，覆蓋至瑞士、法國等歐洲國家乃至北美地區，而且面向全球市場的戰略布局仍在加速。“2025年，可以說是無人駕駛‘出海’元年?！敝袊髽I資本聯盟副理事長柏文喜認為，這是一種雙向奔赴，意味著中國無人駕駛企業在技術層面從可跑、能跑，進入“規模化快跑”階段，在市場拓展上從單點落地逐步進入“平臺級放量”階段。
對于無人駕駛企業的集體“出?！?，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為有著多種因素的支撐。首先，從技術成熟度看，中國無人駕駛企業正在迎來從量變到質變的飛躍階段，這也是其在全球范圍內擁有競爭力的重要基礎。其次，在政策方面，海外越來越多的國家和地區正在逐步開放無人駕駛車輛的測試及運營許可，如阿聯酋的“2030迪拜自動駕駛交通運輸戰略”計劃在2030年將25%的出行轉化為自動駕駛，打造全球領先的智能交通體系；德國、英國等國不僅健全政策支持措施，而且加大了對車路協同（V2X）基礎設施建設的投入，為無人駕駛汽車的運行提供了更加完善的政策和硬件支持，從而使中國相關企業有機會實現“政策-技術-場景”的精準對接。第三，在市場需求方面，海外市場出現了多層面、多領域的無人、安全、高效出行的迫切需求，從自動駕駛出租車、小巴到無人駕駛礦卡、環衛車等，都為中國無人駕駛企業帶來了廣闊的市場空間。
中外合作是“出?！敝饕Ｊ?/strong>
值得注意的是，在新一輪集體“出?！钡缆飞?，中國無人駕駛企業普遍選擇了合作的方式，無論是優步還是Lyft等國際出行服務巨頭，都是中國自動駕駛企業合作的對象。比如，在蘿卜快跑之前，Momenta、小馬智行、文遠知行已相繼與優步達成合作。中國企業正借助這些合作伙伴遍布全球的出行網絡，達成在海外多個地區商業化落地的目標。
“合作是中國無人駕駛企業‘出?！闹饕Ｊ??！弊詣玉{駛行業人士陸遠（化名）介紹，海外不同地區的不同政策法規、道路特點、出行消費習慣等，對于在海外剛剛起步的中國企業來說都是現實課題，如果僅憑借自己的力量去開拓海外市場，無論在推進效率、當地市場認可度等方面都尚無優勢，但如果采用合作模式，這些問題就會迎刃而解。他認為，合作是“雙贏”的選擇，優步、Lyft等國際出行平臺擁有廣泛的市場布局、成熟的用戶群體和流量，以及完善的支付體系和豐富的本地化運營經驗，而中國無人駕駛企業則掌握著先進的技術，合作容易達成“1+1>2”效果。以Momenta與優步的合作為例，Momenta一旦接入優步全球2500萬活躍用戶的全球市場網絡，將快速在歐洲15座城市部署無人駕駛出租車服務。而如果Momenta選擇獨立搭建運營平臺，則至少需要耗費3~5年的時間，同時還需要投入數億美元的相關費用。
黃順系統研究過中國無人駕駛企業“出海”的模式，他認為可細分為幾種類型。一種是政府主導型，文遠知行和小馬智行都是這種模式，它們在阿聯酋市場通過與當地交通部門簽訂排他性合作協議，獲得當地的許可，并在其公共道路上測試和運行自動駕駛汽車。一種是平臺嵌入型，即中國企業與優步、Lyft等國際出行平臺深度合作，通過接入優步、Lyft的用戶訂單系統直接觸達海量用戶。第三種是合資共建型，如小馬智行與新加坡康福德高集團成立合資公司，這種模式使得中國企業能夠更好地了解當地市場需求，根據當地的路況、交通規則和用戶習慣，對技術進行優化和調整，提高無人駕駛汽車的適應性和可靠性。他認為，這些不同的合作模式為中國企業“出?！遍_了方便之門，也讓它們快速積累了經驗。
從輸出產品到輸出標準
正如中國汽車“出?！彼哌^的道路一樣，中國無人駕駛企業“出?！?，也在從產品“出?！毕蚣夹g“出海”轉變?！盁o人駕駛企業之所以能夠加速‘出海’，原因在于更為重視核心技術賦能?！秉S順表示，已經有中國無人駕駛企業在海外市場設立了本地化研發中心，并深度參與當地自動駕駛安全標準的制定。他表示，以往都是歐美企業在自動駕駛技術規則制定方面占據主導地位，但近年來中國無人駕駛企業正在憑借自己的努力和實力逐步打破這一局面，為中國企業贏得更多話語權?！爸袊鵁o人駕駛企業通過‘技術+標準’的新‘出海’模式，正在從以往的‘跟隨者’逐步向全球智能交通規則的‘參與者’轉變?！彼f。
“中國無人駕駛企業必須提前進行全球市場的精準布局，才更有利于自身獲得技術標準輸出的話語權?！卑匚南舱J為，中國無人駕駛企業集體“出海”，既抓住了全球無人駕駛監管法規出現集中破冰的窗口期，也趕上了行業進入技術、成本、場景3條曲線相交的新階段。因此，新階段下的“出?！?，是中國企業的商業模式、行業標準向全球市場的輸出，而不是像前些年那樣僅僅停留于產品輸出的初級階段。
不僅如此，中國無人駕駛企業集體“出海”，還帶動了上下游產業協同“出?！薄！皬漠a業協同到生態共建，中國企業正在激活全球無人駕駛產業鏈發展的新動能?！痹陉戇h看來，這是一條完整的“技術-制造-服務”全鏈條賦能體系。他舉例說，在中東地區，文遠知行在阿聯酋設立研發中心，不僅加速了技術創新，還促進了技術知識在當地的轉移和傳播，為阿聯酋培養了一批高素質的智能交通專業人才。馭勢科技則在海外多地的機場、廠區等特定場景中，成功部署了無人物流解決方案，同時也帶動了傳感器、芯片等國產硬件設備走向國際市場。這些都有利于中國企業在海外市場逐步構建“技術共享-生態繁榮”的良性循環發展新格局。
最新數據顯示，全球已經有約50個國家允許無人駕駛汽車落地測試或運營。有研報指出，全球Robotaxi市場預計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規模有望達到400億美元至457億美元。美國銀行的最新報告稱，到2040年，自動駕駛汽車市場總規?？赡茉鲩L至1.2萬億美元。
“在無人駕駛新一輪國際競爭中，中國企業正在通過全球市場的差異化布局，搶占未來發展新的增長點和戰略制高點?！辈茭Q認為，中國無人駕駛企業集體“出海”，不僅為中國汽車產業全球化增添了新的亮色，也有利于國內汽車產業加速轉型升級，以及為構建“雙循環”賦能。
文：趙建國 編輯：孫煥玉 版式：李沛洋
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