船價太高！20艘新船建造計(jì)劃，暫停！

全球最大的支線集裝箱船獨(dú)立船東Contships近日宣布，因新造價格“被明顯抬高”，公司已暫停此前擬訂造最多20艘支線箱船的計(jì)劃，該系列船舶曾預(yù)期總價超5億美元。

Contships公司創(chuàng)始人Nikolas Pateras表示，當(dāng)前船廠要價過高，一些船東正在承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)，“我們已經(jīng)告訴所有船廠，他們可以再考慮一下，然后再回來。”

據(jù)稱，近幾周Contships向多家船廠征詢1,300TEU支線箱船（2028–2029年交付）的造船報(bào)價。該批船被定位為對現(xiàn)有1,100TEU船型的升級版，采用Tier III主機(jī)并配備大功率發(fā)電機(jī)，以滿足至少500個冷藏箱的用電需求，通常被稱為“Contship-max”設(shè)計(jì)。

然而，Pateras稱：“我們拿到的所有報(bào)價都在每艘3,000萬美元以上。在我們看來，20艘新船的單船投資不應(yīng)超過2,500萬美元。既然與船廠報(bào)價差距過大，我們決定繼續(xù)經(jīng)營現(xiàn)有支線船隊(duì)，并暫緩新造。”

他補(bǔ)充說，過去5–7年，該類型船舶的新造船價格累計(jì)上漲了約1,100萬美元；而更大的1,900TEU船，部分希臘船東近期拿到的新造船價格也不過在3,100萬美元左右。

| “不急于搶檔期”：伺機(jī)收購二手船

Nikolas Pateras表示，Contships目前擁有約40艘船，不著急搶新造船檔期。

“2027-2028年將有幾千艘新船集中交付，市場大概率走軟，屆時我們或能在轉(zhuǎn)手船舶買賣（resales）上拿到更好的交易。”

近期，Contships也在出售部分老齡船舶。據(jù)報(bào)道，MSC近期從Contships公司收購了1,022 TEU的“Contship Key”輪（建于2007年），交易價格接近1,000萬美元。而Contships于2020年購入該船時僅花費(fèi)265萬美元，盈利頗豐。

而今年上半年，Contships收購的幾艘二手船，全部帶有租約，這顯著降低了其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：1992TEU的AS Alexandria和AS Anita（均建于2010年）、1338TEU的AS Filippa（2008年建造）以及1296TEU的AS Fabrizia 和 AS Floriana（均于2008年建造）。這些船打包出售的租船合同租金從11000美元/天到23650美元/天不等。

在他看來，花費(fèi)3000多萬美元新造一艘兩年后交付的新船則有無法收支平衡的風(fēng)險(xiǎn)。

| 支線船市場產(chǎn)業(yè)格局變化：大型班輪公司話語權(quán)加強(qiáng)

Nikolas Pateras警告，集裝箱班輪公司（如地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等）對全球支線船船隊(duì)的控制比例顯著上升。

“2015年我創(chuàng)立Contships時，班輪公司控制約45%運(yùn)力，而現(xiàn)在比例接近65%。他們基本上就是未來?xiàng)l款和運(yùn)價的決定者。”

他指出，部分班輪企業(yè)正深入較大尺寸支線船市場，因其“可將自有船舶直接投放到自家航線”，而獨(dú)立（非營運(yùn)）船東并無這種“舒適感”。他提醒部分積極下單的同行，“可能會重演2009–2015年德國船東因供給過剩所遭遇的困境。”

值得注意的是，Contships的崛起正是靠著收購整合德國船東的資產(chǎn)。該公司自2015年成立以來通過并購快速擴(kuò)張，收購的65艘船中有60艘來自德國船東。

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