反轉！三號線拆解不是2030，而是要更晚

不是吧阿sir，拆解3號線，廣州要搞5年？

最近，3號線信號系統更新改造工程正式對外招標，透露了這條全國最繁忙地鐵線的幾個重要信息。

·初步方案拆解完成時間表暫定在2030年，但實際施工影響的時間不會那么久，石牌橋和體育西會斷開連接；

太古匯-萬菱匯上班族、電腦城商戶、五山大學城師生，以及天河客運站周邊城中村租客們，都會受到直接沖擊。

·以前是市民“勇創地獄西”，現在到羊角感受下“體育西大作戰”和“決戰崗頂之巔”，3號線拆解工程難度大，很有挑戰性；

·新建天河路站，體育西地鐵站等到救星，未來3號線通勤或許不再那么地獄；

·后續3號線海鷗島段，以及10號線東延段仍有戲。

不過，看到這個消息的官媒也馬上進行了辟謠，但這個方向嘛...

總結一下：

·拆和不拆都是可能的，都有幾種方案，在研究怎么把影響降到最小。

·一旦開工建設，相關線路預計需停運約一兩年，并改變已形成多年的出行客流，對市民影響甚大，相關方面對此非常審慎。

·2030年開通是假消息？！對，這是幾個方案中的一種，因為實際下來可能2030都開通不了。

·或許等十三號線二期市區段開通、十八號線剩余段區間完工后，這兩條線也是出了名的鴿王了，而且還要考慮與十號線東延工程統籌推進。

牛，三期地鐵線要等四期地鐵規劃審批過會，再決定統籌怎么建，體育西有福了，一條線橫跨20年周期。

真的，廣州不愧是你，2017年開始籌備的3-10拆解，現在辟謠重新回到原點。

1、3號線拆解正式提上日程，不會在近期，在全運后才會更具體展開。

具體來說，3號線拆解主要涉及到兩個方面，一個是將3號線支線并入10號線，徹底離開3號線。

另一個是涉及到新建地鐵站-天河路站，關于地鐵站范圍及其地下工程控規也在近期公示走流程了。

2、什么鬼，拆解3號線竟然要5年？新方案預計2030開通

當我把這個悲慘的消息告訴在太古匯上班的朋友：

住在大石本來擠地鐵就難，現在還要出站走一段路，被廣州的臺風淋，大太陽曬，太古匯樓下的摸魚星巴克還倒閉了，真是天塌了。

面對5年這個時間表，相信大家心里是一個大大的疑問，但從招標公告中又的確是這么表述的。

原文：10號線既有段（3號線支線天河客運站-石牌橋）線路長約為6.01km，設置5個車站，預計2030年完成拆解投入運營。

即便算上天河路站大約7-8公里，有5個既有車站，只需要新建一個天河路站要搞5年時間。

10號線的早期可行性報告發布于2017年11月，發改委批復是2018年1月，正式開工是2018年11月。也就是在8年前，廣州就有準備且明確3號線支線將會被拆解并入10號線。

有網友開玩笑的的說，“8年籌備、5年建設”，廣州終于在CBD新建了一個地鐵站，改了7公里線路和信號。

在2018年發改委批復可行性報告中，多家官媒都曾宣稱“廣州地鐵必須在10號線開通前對3號線實施拆解工程，將天河客運站至石牌橋段交由十號線運營”。

那么，3號線拆解為什么如此困難且復雜，隔壁21號線拆解只用了3個月。

·首先，3號線是一個20歲的老人家了，拆解根本就不在最初的計劃里沒有預留，而是后來的提議。

無論是2號線拆解還是21號線拆解，其當初都是有預留且有準備的拆解，其地下工程都提前做好了準備。

·其次，體育中心、天河路、廣州大道一帶寸土寸金且人流相當旺盛，地下商業、地鐵線都很成熟。

這一次相當于要在地下重新盾構一條新線路接入既有線路，難度可想而知。

而且，還要在原本就擁擠的地下空間內新挖一個天河路站，且考慮到地獄西客流量，吃過那么大的虧，意味著天河路是一個不能太小的地鐵站。

周邊環境敏感復雜、緊鄰商業和地下空間，施工受到諸多限制，采用暗挖施工的工效低、工期長。

簡單總結就是“螺螄殼里做道場”，要在楊箕-石牌橋中間重新盾構一條新線路的同時，精準并入3號線支線。

還要確保對3號線日常運營沒有影響，以及對天河路商圈的天河城、購書中心、又一城、友誼商店、天環等商場的影響降到最小。

不過，實際拆解的時候大概率是不用5年那么久的，現在是把前期招標、計劃的時間都算上了，等到實際動工受影響的時間會縮小很多。

3、大學城師生、太古匯打工人哭暈

一旦開始拆解，受影響最大的就是石牌橋-天河客運站的群體，尤其是上班族和大學生們...

有趣的是，今年番禺大學城開通第三條地鐵線了4號線+7號線+12號線...

當然，地鐵也想到了補救措施。

支線拆解期間設置石牌橋-天河客運站運行交路運營，但不會連接到體育中心了，這條線可以單獨運營小交路。

這部分人想坐3號線，有三個辦法：

①華師、五山的師生們，可以通過11號線到廣州東站換乘3號線，換乘通道比較遠，估計要多花10-15分鐘出行時間。

雖然現在11號線廣州東站還沒開通，但預計是年底可以搞定，車站已經開始拆圍欄了。

②天河客運站周邊的租戶和業主，可以通過6號線換3號線，去燕塘換乘，預計也是會多個10-15分鐘。

但是燕塘早高峰人很多不太好擠上車，大部分乘客會在東站下車，所以相對來說，11-3是更理想的出行模式。

③石牌橋站設置接駁公交，實現與體育西路站的連接。

最古早可能也是最有用的方式，靠走路大約830米、10分鐘左右，但廣州的天氣嘛...

不過，11號線廣州東站開通以后，基本都能實現以往的地鐵出行方式，整體多預留個10-15分鐘能解決問題。

受到影響的朋友們，可以準備好這個表情包了↓

4、3號線減負，地獄西迎來轉機

3號線拆解的核心目的，就是為了緩解3號線的客運壓力。

可以看到，3號線東延段開通后的2024年，整體客運數據也和2024年保持平穩，一方面是客戶出行選擇多了，另一方面也是3號線“不堪重負”，需要減負。

3號線在拆解后將全力維持主線的運營，可以更好地管理行車間隔和增加車次，從而實現更好的出行效率。

天河北-白云的業主們就很爽了，班次增加的同時，還能直達珠江新城，不用在體育西路再換一次。

此外，還能大大緩解3號線通勤難的問題，新的天河路站分走“地獄西”客流量。

10號線東延段也大概率會在拆解完成后提上日程。

岑村、凌塘村、高塘石村本來也是天河重點推進的城市更新項目，能夠有新的地鐵站將其與市中心直接串聯起來，對于未來發展也會有助力。

無論是3號線拆解還是地鐵四期規劃，大家耐心等子彈再飛一會。