CIC 大檢查壓載水管理系統準備

一、大副準備要點

作為船上的重要崗位，大副在本次 CIC 大檢查中，主要負責整體的壓載水管理相關文件、計劃以及船員職責熟悉度等方面的準備工作。

（一）證書與計劃核查

船長需仔細檢查船上是否持有有效的國際壓載水管理證書（IBWMC），確保證書在有效期內，且相關信息與船舶實際情況相符。

船長要確認船上已配備經批準的壓載水管理計劃（BWMP），并檢查該計劃是否已更新，以準確反映公約要求的壓載水管理適用規定。若發現計劃存在未更新的內容，需及時聯系相關部門進行修訂。

（二）船員職責與操作規范

大副應組織高級船員和普通船員進行壓載水管理計劃（BWMP）的培訓，確保他們熟悉各自在實施該計劃中的職責。通過模擬操作、問答等方式，檢驗船員的掌握程度，對不熟悉的船員進行重點輔導。

大副要檢查壓載水是否按照壓載水管理計劃（BWMP）進行管理，查看壓載水操作記錄，確保每一項操作都符合計劃要求。

（三）記錄簿填寫與沉積物管理

大副需認真核對壓載水記錄簿（BWRB）的填寫情況，確保其填寫完整、準確，包括已授予的豁免（如有）。對于填寫不規范的地方，及時要求相關人員進行更正。

大副要監督船員按照壓載水管理計劃（BWMP）對壓載水沉積物進行管理，檢查沉積物清理、處理的記錄，確保管理過程符合規定。

（四）豁免條件執行（如有）

若船舶已獲得豁免，大副需檢查豁免條件的執行情況，確保各項條件都得到嚴格遵守，并做好相關記錄，以備檢查人員查閱。

二、四軌準備要點

作為四軌，主要負責壓載水管理系統（BWMS）的設備運行、故障處理以及備件儲備等方面的準備工作。

（一）系統運行檢查

四軌要確認壓載水管理系統（BWMS）已獲得主管機關 / 組織的適當批準，檢查相關的批準文件，確保系統的合法性。

四軌需對系統進行全面檢查，確保其處于正常運行狀態。按照系統操作手冊，逐一檢查各組成部分的功能，如電解單元（EDU）、中和單元（ANU）、過濾器單元（AFU）、分析單元（余氯分析儀、TRO）、整流單元（整流器）、PLC 及 HMI 操作屏、壓載泵、閥門等。

（二）故障處理預案

針對青島雙瑞 BalClor 壓載水管理系統可能出現的各種故障，四軌要熟悉對應的解決方案，確保在系統出現故障時能夠及時處理。以下是部分常見故障及應對措施：

電解單元（EDU）憋壓問題：

系統自動壓載，整流器加電后，電解單元出現流量低、壓力高，導致報警停機，出現緩沖罐液位低現象。

方案一：

①四軌需確認電解單元進出口閥門狀態，并觀察 EDU 壓力；

②停止壓載水處理系統，打開緩沖罐泄放閥門，將緩沖罐內部的水全部排放干凈；

③確定周圍無明火，保持通風良好的情況下，拆下緩沖罐上方汽水分離閥，查看內部浮球是否有形變、卡住等現象，查看內部是否存在其他可能阻礙浮球活動的殘渣等，并進行清洗，確保無阻力，然后復位。

方案二：

①四軌在整流器處，手動關閉整流器單元至 “Off”，重新啟動壓載水處理系統，通過調節電解單元進口隔膜閥，適當降低電解單元流量；

②重新啟動壓載水系統，在此流量下觀察憋壓現象是否消失。

EDU 進水量不足

（過濾器后無海水升壓泵取水）：

狀態條顯示 “等待 EDU 流量”，并觀察流量計顯示小于額定流量，系統無法自動運行。

①四軌檢查電解單元進、出口閥門是否打開，保證管路通暢；

②調節電解單元進口隔膜閥或減壓閥來增大進水流量至額定流量（注：減壓閥的調節螺栓向下移動為開）；

③觀察過濾器出口壓力，需將過濾器出口壓力調整到至少 1.5-2bar（注：若過濾器后閥門故障，可手動控制閥門，保證壓力 1.5-2bar）；

④觀察緩沖罐液位和加藥泵出口壓力，確認緩沖罐中的水能夠被加藥泵及時抽出；

⑤由于憋壓問題導致，參照上述憋壓問題的解決方案。

TRO 通訊故障：

屏幕顯示 “TRO 通訊故障” 報警。

帶觀察口的防爆 TRO（TRO 旁通裝置有 3 個指示燈）：四軌觀察左側旁通裝置指示燈顏色，正常情況下三個指示燈均為綠燈。

①Pressure 燈為紅色，表明箱體內部氣壓不夠。檢查 TRO 分析儀壓縮空氣供給情況，調節空氣調壓濾器使氣壓達到 3-4bar（如指示燈仍未變綠，可適當加大氣壓）；檢查箱體有無變形漏氣現象，可通過用手按壓 TRO 柜門觀察指示燈是否閃爍確認柜門是否漏氣。當壓力足夠時，PRESSURE 燈由紅變綠。

②Timer 燈為紅色。TRO 每次上電時，在 Pressure 燈為綠色的前提下，系統默認延時 5 分鐘，TIMER 燈可由紅變綠，此時儀表屏幕上電。

③BYPASS 燈為紅色。將旁通鑰匙轉到旁通模式時，BYPASS 燈變為紅色。在該模式下，柜門即使打開，TRO 內部正常上電（注意：只有在已知環境是安全的情況下才可以使用該模式）。

④在 Pressure 和 Timer 燈均為綠燈情況下報警沒有消失，檢查 TRO 是否上電，顯示屏是否正常顯示；檢查通訊線是否脫落（485 通訊端口 A 和 B）；檢查 TRO 通訊地址是否正確（在確保周圍安全情況下，將旁通裝置鑰匙旋轉至 Bypass 位置，此時 Bypass 燈變為紅色，屏幕上電，調出菜單查看參數設置；三菱 PLC 地址依次為 5、6、7；歐姆龍 PLC 地址依次為 1、2、3）。

⑤如果以上方法不能解決報警，在確保周圍安全情況下，可以打開旁通模式，作為臨時解決方案。

其他故障：

對于過濾器單元（AFU）、中和單元（ANU）、整流單元、PLC 及 HMI 操作屏、壓載泵、閥門等可能出現的故障，四軌均需熟悉對應的解決方案，定期進行模擬演練，提高故障處理能力。

（三）最低備件儲備檢查

四軌要根據 IMO 法規及青島雙瑞的要求，檢查船上壓載水處理系統最低關鍵備件的儲備情況，確保備件齊全、完好，且放置在規定位置。具體備件清單如下：

同時，四軌需注意青島雙瑞未授權任何第三方組織供應任何備件，請勿購買任何第三方盜版備件以免發生兼容問題或設備安全問題。若發現備件缺失或損壞，及時聯系青島雙瑞進行供應，聯系郵箱：（Service）shipservice@sunrui.net、（Spare parts）shipspares@sunrui.net。

三、聯合應對措施

大副和四軌應定期進行溝通協調，確保雙方在壓載水管理方面的工作銜接順暢。大副及時將檢查相關的文件要求和船員職責信息傳達給四軌，四軌向大副反饋系統運行狀況和備件儲備情況。

在檢查前，大副和四軌共同組織一次全面的模擬檢查，按照 CIC 檢查的項目列表，逐一進行自查，發現問題及時整改。

檢查過程中，大副負責與檢查人員溝通文件、計劃等方面的內容，四軌陪同檢查人員對系統設備進行檢查，隨時解答相關問題，并演示系統操作和故障處理流程。

若檢查中發現不符合項，大副和四軌共同制定整改計劃，明確責任人和整改期限，確保在規定時間內完成整改，避免船舶被滯留。

劉竹元 船長

信德海事安全綜合報道

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