21.98萬(wàn)起售覆蓋四個(gè)版本，全新小鵬P7能否卷贏30萬(wàn)級(jí)轎跑市場(chǎng)？

在新能源車的圈子里，提到小鵬P7，大多數(shù)人腦海里浮現(xiàn)的都是“智能轎跑”這四個(gè)字。2020年，初代P7第一次登場(chǎng)，就把運(yùn)動(dòng)外觀和智能駕駛放在了同一張牌桌上，也讓不少人覺(jué)得，智能電動(dòng)車也能有點(diǎn)“駕駛味道”。五年過(guò)去，P7迎來(lái)了第一次全面換代——這次的全新P7，主打的依然是“AI豪華轎跑”，但在產(chǎn)品定位、三電架構(gòu)、智能體驗(yàn)等方面都進(jìn)行了徹底的升級(jí)。

新車共帶來(lái)四個(gè)版本：702長(zhǎng)續(xù)航Ultra、820超長(zhǎng)續(xù)航Ultra、750四驅(qū)高性能Ultra，以及最具個(gè)性的750四驅(qū)鵬翼Ultra，售價(jià)從21.98萬(wàn)元到30.18萬(wàn)元。從陣容就能看出，小鵬想把P7打造成覆蓋更廣受眾的主力轎跑產(chǎn)品，而不是只停留在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

除了車型本身，小鵬還拋出了不少購(gòu)車權(quán)益，比如在10月8日之前下訂，能拿到價(jià)值兩萬(wàn)多的限時(shí)禮包，老用戶還有疊加復(fù)購(gòu)優(yōu)惠。對(duì)于那些已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)P7或者P7i的車主來(lái)說(shuō)，這種“老帶新”的激勵(lì)政策，多少也是在向粉絲群體傳遞一種“陪伴式”更新的誠(chéng)意。

如果說(shuō)上一代P7還是在傳統(tǒng)轎跑和新能源車之間找平衡，那這次全新P7則更徹底地走向了極簡(jiǎn)和未來(lái)。它采用了原創(chuàng)的“五型面”設(shè)計(jì)，把燈組、傳感器、尾門(mén)等功能性部件都自然融入線條，不再依賴大量棱線來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，而是追求一種“純凈”的未來(lái)視覺(jué)。

車身比例也經(jīng)過(guò)精細(xì)雕琢：5017mm的長(zhǎng)度、1407mm的高度，1.40的寬高比和3.57的長(zhǎng)高比，再配合970mm的寬體比例，讓它看起來(lái)修長(zhǎng)、低趴而且?guī)еα扛?。前臉的一體式發(fā)光LOGO和貫穿式燈帶很顯眼，尾部則用了220顆LED流光燈，細(xì)節(jié)上有點(diǎn)科幻電影的意味。

配色方面，除了常規(guī)的灰、藍(lán)、綠，還有像“律動(dòng)黃”“星暮紫”這樣的新色，甚至還用上了和賓利、勞斯萊斯同款的巴斯夫鸚鵡漆。這種材料選擇顯然是想在“豪華感”上補(bǔ)一刀。

小鵬在這代P7上用了不少“超跑級(jí)”配置。比如中置電驅(qū)布局，前后50:50配重，重心只有440mm，這些都是典型的運(yùn)動(dòng)轎跑思路。底盤(pán)標(biāo)配雙腔空氣彈簧+DCC阻尼控制，可以毫秒級(jí)調(diào)整剛度和高度，讓舒適和操控之間自由切換。再加上前窄后寬的運(yùn)動(dòng)輪胎、Brembo四活塞卡鉗，百公里剎停距離縮短到33.16米，這些參數(shù)放在30萬(wàn)級(jí)的新能源轎跑里，競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)突出。

動(dòng)力部分，800V高壓平臺(tái)和自研XPower電驅(qū)系統(tǒng)是核心。最大功率593馬力，峰值扭矩695N·m，零百加速3.7秒。在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，這臺(tái)車跑出了1分38秒767的成績(jī)，成為“50萬(wàn)以內(nèi)最快純電轎跑”。對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)可以拿來(lái)炫耀的成績(jī)。

這次小鵬把“AI”擺到了更核心的位置。全系標(biāo)配三顆自研圖靈芯片，總算力2250 TOPS，號(hào)稱全球第一。這背后意味著什么？就是車載大模型可以更快響應(yīng)，車輛的智能駕駛輔助能做更多推理和預(yù)判，表現(xiàn)更接近真人駕駛員。

全新P7搭載了全國(guó)覆蓋的一體化車道級(jí)導(dǎo)航，能處理復(fù)雜路口、岔路和環(huán)島，導(dǎo)航體驗(yàn)不再只是“提示”，而更像一個(gè)懂路況的“副駕駛”。

座艙智能化也同步提升。比如行業(yè)首個(gè)四音區(qū)語(yǔ)音交互系統(tǒng)、可點(diǎn)頭的三軸中控屏、87英寸的AR-HUD，以及AI座艙管家，逐漸把智能車的體驗(yàn)從“開(kāi)車”延伸到“用車生活”。

在安全層面，小鵬延續(xù)了“全覆蓋”的思路。車身用上了16000噸一體壓鑄工藝，接近九成比例的高強(qiáng)度鋼和鋁材結(jié)構(gòu)，讓抗撞性更強(qiáng)。電池方面則有AI電池醫(yī)生，配合18層電池防護(hù)。

主動(dòng)安全上，全新P7首發(fā)了濕滑路面AES功能，可以在低摩擦路面（比如冰雪或濕滑路段）下完成緊急轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)，這在行業(yè)里算是獨(dú)一份的配置。再加上增強(qiáng)版AEB能覆蓋130km/h的工作范圍，結(jié)合智能氣囊預(yù)激活和自動(dòng)救援系統(tǒng)，算是把“安全無(wú)短板”的概念落實(shí)到位。

作為一臺(tái)轎跑，P7這次在豪華感和舒適性上也有不少升級(jí)。Nappa真皮+Dinamica超纖絨的座椅支持16向調(diào)節(jié)，帶加熱、通風(fēng)、按摩。主駕還有分體腿托和主動(dòng)側(cè)翼支撐，既能應(yīng)付激烈駕駛，也能保證長(zhǎng)途舒適。

后排的表現(xiàn)也照顧到位，橫向?qū)挾?400mm，膝部空間120mm，加上接近沙發(fā)體驗(yàn)的坐墊和靠背角度，再配合超過(guò)600L的儲(chǔ)物空間，讓它不只是“前排爽”。

另外，23揚(yáng)聲器的7.1.4聲道音響、三層鍍銀天幕、AI香氛系統(tǒng)，都讓車內(nèi)的豪華氛圍進(jìn)一步拉滿。

三電系統(tǒng)的升級(jí)，是全新P7的另一大核心亮點(diǎn)。它配備92.2kWh的電池包，CLTC續(xù)航最高820公里。充電速度同樣亮眼：在支持5C的快充樁上，10分鐘補(bǔ)能525公里，SOC從10%-80%只需11分鐘。即使在180kW的國(guó)網(wǎng)樁上，也能用22.5分鐘完成快充。

更有意思的是，這套系統(tǒng)在24小時(shí)耐力測(cè)試中跑出了3961公里的成績(jī)，平均時(shí)速220km/h，累計(jì)充電32次，單次充電時(shí)間在11-13分鐘。這類極限測(cè)試更多是品牌背書(shū)，但至少證明了它的耐力和快充能力。

最后不得不提的，是帶著情懷屬性的“鵬翼門(mén)”。在小鵬的設(shè)計(jì)符號(hào)里，鵬翼門(mén)一直是最有辨識(shí)度的存在。這次的750四驅(qū)鵬翼Ultra，不僅有經(jīng)典的開(kāi)門(mén)方式，還搭配了啞光新月銀配色、碳纖維飾板和專屬內(nèi)飾，算是給追求個(gè)性和收藏價(jià)值的用戶準(zhǔn)備的“頂配款”。

全新小鵬P7，用五年的升級(jí)，把“智能轎跑”這個(gè)定位進(jìn)一步坐實(shí)。從設(shè)計(jì)、三電到智能和安全，它想做的，不只是把參數(shù)堆到極致，而是試圖在30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格帶里，把“豪華、性能、智能”這三件事打包交付。

對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一次產(chǎn)品迭代，更像是一次“長(zhǎng)期主義”的兌現(xiàn)。從初代的“敢為人先”，到如今的“全面升級(jí)”，P7依舊是小鵬最重要的門(mén)面擔(dān)當(dāng)。接下來(lái)，它能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源轎跑市場(chǎng)中立住標(biāo)桿，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。