長三角機(jī)場群加速擴(kuò)容

長三角世界級機(jī)場群建設(shè)再落關(guān)鍵一子。

近日，一架東方航空公司A321客機(jī)由上海虹橋機(jī)場起飛，平穩(wěn)降落在嘉興南湖機(jī)場的跑道上。

這是嘉興南湖機(jī)場迎來的首架民航客機(jī)，標(biāo)志著嘉興南湖機(jī)場順利完成驗(yàn)證試飛。而驗(yàn)證試飛是機(jī)場從建設(shè)階段轉(zhuǎn)入運(yùn)營階段的重要環(huán)節(jié)，這也意味著，嘉興南湖機(jī)場離錨定2025年年底前正式通航的目標(biāo)不遠(yuǎn)了。

近年來，長三角機(jī)場頻頻上新，以每年新增數(shù)座機(jī)場的速度重構(gòu)航空版圖。比如，嘉興南湖機(jī)場沖刺全球航空物流樞紐、麗水機(jī)場為浙西南航空網(wǎng)絡(luò)提質(zhì)升級、亳州機(jī)場填補(bǔ)皖北民航空白。

據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計(jì)，2024年長三角機(jī)場群旅客吞吐量達(dá)2.88億人次，同比增長19.5%，遠(yuǎn)超京津冀、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域。

以嘉興南湖機(jī)場為例，嘉興這座距上海浦東、虹橋機(jī)場均不足百公里的城市，在周邊已聚集上海、杭州、無錫等大型樞紐的情況下，通過“客貨并舉、以貨為主”的差異化定位，成為長三角唯一專業(yè)航空貨運(yùn)機(jī)場。

“我們直接將分揀線引入停機(jī)坪，貨機(jī)艙門一開即可裝載，壓縮了30%以上的中轉(zhuǎn)時(shí)間。”嘉興南湖機(jī)場建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹。該機(jī)場56個(gè)機(jī)位中33個(gè)為專用貨機(jī)位，占比近60%，配套的2.59萬平方米航站樓雖小于客運(yùn)機(jī)場，卻通過“前店后倉”模式實(shí)現(xiàn)貨物快速集散。這種設(shè)計(jì)使其投運(yùn)后即成為全國第二個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐，填補(bǔ)了長三角航空物流的短板。

類似的精準(zhǔn)定位貫穿于長三角新機(jī)場建設(shè)中。麗水機(jī)場作為“旅游支線機(jī)場”，通航后即開通至北京、廣州等10條航線，將縉云仙都、云和梯田等景區(qū)與全國客源市場直連，同時(shí)讓“麗水山耕”農(nóng)產(chǎn)品24小時(shí)內(nèi)抵達(dá)長三角主要城市。

除了嘉興和麗水，亳州機(jī)場、蚌埠滕湖機(jī)場也將在年內(nèi)通航。同時(shí)，還有一批規(guī)劃中的機(jī)場正在逐步實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，亳州機(jī)場緊扣“世界中醫(yī)藥之都”定位，規(guī)劃建設(shè)10萬平方米的冷鏈倉儲區(qū)，解決中藥材運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效難題。蚌埠滕湖機(jī)場與合肥新橋機(jī)場形成“主次樞紐”聯(lián)動(dòng)，使皖北地區(qū)至上海的時(shí)空距離縮短至1.5小時(shí)。

今年2月，南京宣布新的南京馬鞍機(jī)場落址于南京市六合區(qū)馬鞍街道，建成后南京將成為長三角地區(qū)第二個(gè)“雙機(jī)場”城市。南通新機(jī)場作為上海第三機(jī)場也已進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段——滬蘇南通新機(jī)場公司已經(jīng)成立，一旦建成，上海有望成為全球民航第一城。

滬蘇通長江公鐵大橋的通車，使南通至上海的鐵路通勤時(shí)間縮短至1小時(shí)，而新機(jī)場與北沿江高鐵的同步規(guī)劃，將構(gòu)建起“空鐵聯(lián)運(yùn)”的超級樞紐。“未來從南通機(jī)場出發(fā)，1小時(shí)可達(dá)南京、杭州，2小時(shí)覆蓋長三角主要城市。”南通市交通運(yùn)輸局局長周建飛表示，這種布局將吸引更多跨國企業(yè)區(qū)域總部落戶，形成“臨空經(jīng)濟(jì)+總部經(jīng)濟(jì)”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

“錯(cuò)位發(fā)展不是簡單的功能劃分，而是基于產(chǎn)業(yè)鏈需求的深度整合。”中國民航大學(xué)教授李曉津指出。以南京為例，新落址的馬鞍機(jī)場將與祿口機(jī)場形成“國際樞紐+區(qū)域門戶”的組合，前者側(cè)重洲際航線，后者深耕國內(nèi)市場，避免同質(zhì)化競爭。這種布局在《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中得到明確：到2025年，長三角將形成“1個(gè)國際樞紐（上海）、3個(gè)區(qū)域樞紐（南京、杭州、合肥）、若干支線機(jī)場”的多層次體系。

另外，臨空經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)已在嘉興顯現(xiàn)。以南湖機(jī)場為核心，秀洲區(qū)規(guī)劃了10平方公里的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，聚焦航空物流、跨境電商、生物醫(yī)藥三大產(chǎn)業(yè)。京東航空已簽約建設(shè)華東分撥中心，預(yù)計(jì)年處理貨量達(dá)50萬噸；華大基因則計(jì)劃在此布局基因檢測試劑盒的全球分撥基地。

“機(jī)場不是簡單的起降場所，而是產(chǎn)業(yè)鏈的組織中心。”嘉興市發(fā)改委主任張永紅強(qiáng)調(diào)，到2035年，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)有望貢獻(xiàn)全市15%的GDP。

如今，在江蘇約10萬平方公里的土地上，分布著9座民用機(jī)場，可以說密度極高。江蘇的“十三太保”中，也僅剩宿遷、鎮(zhèn)江、蘇州至今沒自己的機(jī)場，尤其是蘇州，頻頻因?yàn)楹蜋C(jī)場相關(guān)的熱梗沖上熱搜，被各方調(diào)侃。隨著麗水機(jī)場的通航，浙江省已經(jīng)擁有了8座民用機(jī)場，安徽省則擁有6座民用機(jī)場。

目前，長三角各地機(jī)場的擴(kuò)建和新建已提上日程。根據(jù)浙江《高水平建設(shè)民航強(qiáng)省 打造低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地行動(dòng)方案（2024—2027年）》，杭州、寧波機(jī)場將實(shí)施四期擴(kuò)建工程，溫州機(jī)場實(shí)施三期擴(kuò)建工程，義烏機(jī)場等中小機(jī)場改擴(kuò)建工程也在同步推進(jìn)。

相關(guān)航空業(yè)人士直言，以往城市間習(xí)慣單打獨(dú)斗，但隨著長三角一體化，長三角各大都市圈聯(lián)系愈發(fā)緊密，機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展也趨于協(xié)同。

該人士進(jìn)一步指出，長三角內(nèi)部兩城市共同建設(shè)機(jī)場的例子已不鮮見，如蕪湖宣城、揚(yáng)州泰州都共用一個(gè)機(jī)場。上海與南通共建的南通新機(jī)場，也是要成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，打造更高水平的區(qū)域發(fā)展共同體。蘇州雖然沒有機(jī)場，但是有上海機(jī)場和無錫碩放機(jī)場的城市航站樓，長三角的異地候機(jī)樓不少，將機(jī)場的航空服務(wù)直接前置送到周邊城市的家門口，擴(kuò)大了機(jī)場的有效輻射面。上海機(jī)場集團(tuán)也已與蘇州、嘉興、合肥等城市簽訂“航空服務(wù)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點(diǎn)推進(jìn)虛擬航站樓、數(shù)字貨站等項(xiàng)目建設(shè)。

記者 潘潔

編輯 潘晟