豐田發起第二輪“價格戰”，全新近5米SUV，賣17.85萬，3毛一公里

有一說一，國內汽車市場新能源汽車確實很火，也冒出了很多剛加入造車行業的品牌，這些品牌甚至有些賣得很好，這證明了部分消費者還是愿意去當第一個吃螃蟹的人。但不得不提的是我們普通家庭買臺代步車，依舊有很大一部分保守型消費者看準燃油車，甚至合資燃油車。

老實說，我們大部分買臺代步車每年開的里程大概率就是1-2萬公里到頭了，每天上下班或者周末郊外帶家人玩一玩，也確實沒太多的時間精力每天開車到處溜達。這也導致了雖新能源很火，但合資燃油車市場依舊非常強勢。

但平心而論，合資車確實沒有了往日的強勢，就好比如豐田漢蘭達想當年是很多男人，甚至男孩的夢想的SUV車型。

無奈的是，17年的時候漢蘭達可謂是非常高調，如果你買臺中高配車型算上它的加價，按揭利息，加裝飾甚至保險中間的貓膩，落地隨隨便來到了40萬，它的價格逼近同級一線豪車奧迪Q5,寶馬X3的價格，想想當年的情況也實屬無奈。

豐田車是好車，皮實耐造，省油，省心，導致一車難求。好在現在國產車的崛起讓豐田有了新的競爭，確實沒有以前的高傲了，甚至不優惠個6-7-8萬很多消費者看都不帶看一眼。

就好比目前漢蘭達起售價24.98萬，一保定的車友分享了它在6月的漢蘭達精英版裸車價來到了17.85萬，落地也才20W出頭，說真的17年2.0T漢蘭達低配落地隨便32萬以上了，現在的的低配還是2.5雙擎，更省油，耐造才賣20萬，這真的要感謝國產車的打壓，甚至感謝第一批吃螃蟹的車主。看來豐田發起第二輪“價格戰”，全新近5米SUV，才賣17.85萬，3毛一公里/喝92油，20年開不壞，還要什么電車？

那么豐田漢蘭達到底為啥當年一車難求，排隊加價有什么樣的競爭力呢，我們繼續一起往下看？

要說哪個技術最讓人沒法反駁，豐田的THS混動系統和它那套燃油發動機的穩定性絕對算一個。就拿漢蘭達來說，它用的是第四代THS油電混動系統，一臺2.5L的阿特金森循環發動機配上前置電動機，整套系統合起來能給你帶來181千瓦的綜合功率，換算一下就是246匹的馬力。

不過它的電池容量很小，連1度電都不到，所以純電模式下也跑不了多遠，主要還是用來輔助發動機干活。這套系統最大的好處就是真的省油和穩定，電池失控的風險基本上就是0，在市區里開，大部分時候都是電機在驅動，綜合油耗算下來才百公里5到6升，一公里3-4毛，加滿一箱油跑個1000多公里不是什么難事。

實際開起來的感覺也很好，低速的時候基本就是純電驅動，車里特別安靜，上了高速發動機加進來的時候也特別平順，你幾乎感覺不到那種切換的頓挫感。當然，你要是想開著它去玩什么越野，那它的四驅系統就有點不夠看了，后輪的電機動力比較有限，要是遇到超過36度的陡坡，很可能會出現打滑的情況，但是對于城市家用來說，這臺車主打的就是一個省油、穩定，說它20年開不壞真不是吹牛。

底盤，漢蘭達用的是前麥弗遜加上后雙叉臂式的獨立懸架組合。

有一說一，豐田漢蘭達的內飾設計，要是跟現在的新能源車比，確實是落后了，好在廣汽豐田這次還算良心，新款的漢蘭達雖然設計風格沒變，但給換上了全新的12.3英寸液晶儀表盤，車機芯片也升級到了現在很高級的8155芯片，車里還加了金屬拉絲的飾板、

Nappa真皮加合成皮的座椅和智能觸控的暖光閱讀燈。要是上到頂配車型，還有方向盤加熱、前排座椅通風、第二排座椅加熱和220伏電源、全景影像以及11個揚聲器的JBL音響，老實說這套內飾雖然看著是比較經典了，但配置給得是真足。

空間方面，漢蘭達還是值得夸一夸的，它的車長有4965毫米，快要接近5米了，軸距是2850毫米，這個賬面數據不算低，車內的實際空間也很寬敞，而且它看起來比實際的尺寸還要大上一圈。座椅布局有5座和7座可以選擇，7座版的布局是2+2+3的。

最后，現在的漢蘭達都降到17萬了，你還記不記得2017年那會，17萬也就買個卡羅拉雙擎，現在回頭看確實是當了大冤種，這市場變化真是太快了，你們覺得呢？

個人觀點，僅供參考

閱讀5270