“哭死，又要飛印度了”

前幾天看到一則消息，說中印之間要恢復直航了，國航將執飛北京首都-天府-新德里，東航要執飛上海浦東-昆明-新德里。

其實我們可能都忘了，在2020年以前，“飛印度”三個字，雖不情愿，但也習以為常。

只是中斷了五年，那些記憶已經封存，突然又要開始飛，頗有點分手了五年的渣男登門求婚，家長還直接同意了的那種感覺。

回想2020年之前，國航、東航、南航，還有印度航空和靛藍航空，每周約50個直飛航班，連著北京、上海、廣州、昆明這些中國城市，和新德里、孟買、加爾各答等印度城市。

后來，疫情封鎖、邊境緊張、簽證凍結，中印之間的空中走廊，像被風沙吞沒的古道，五年了，沒有一班航班飛過。

直到最近，又有了風聲。

印度媒體說，直飛航班有望于9月恢復。靛藍航空也已經放出話來：“一旦達成共識，隨時可以復飛。”

各種報道、各種分析，從中美關系談到上合組織，再談到“戰略自主”與“區域穩定”——我們不得不承認，恢復直航也確實是大國之間的一種姿態。

只是看到新聞的那一刻，我第一反應是：

嗯，該來的還是要來了。

“印度不好飛”，這可以說是全世界乘務員的共識——曾經跟很多外航的中國籍乘務員討論過這個話題，她們也說，大家都不想飛印度。

當然了，這里面也包括地服，也包括機務——畢竟飛一次，這飛機可算是遭老罪了。

為什么印度旅客不受人待見？我覺得最關鍵的是，在他們的文化里，所有的工作人員都是他們的“仆人”。在這個基礎上，所謂的禮貌和素質當然就成了笑話，不可能存在的。

印度旅客——特別是年紀比較大的，大多只要進了候機樓就進入了戲精模式，一屁股坐上提前訂好的輪椅，把箱子丟給地服工作人員開始享受，如果是幾個人一起，還會互相愜意的聊天，絲毫不認為自己會不會給別人添麻煩。

看到這，有人可能會說了：民航既然有這個服務，就不要怪人家鉆空子。

話是這么說沒錯，但如果有旅客預約輪椅，目前的程序里我們也沒辦法讓人家出示腿腳不便的證明——就算有這個程序，也很輕松就能被規避——所以這空子，我們還真沒什么特別好的辦法（除了收費）

最關鍵的是：他們絕大多數并不是真正需要輪椅的腿腳不便的旅客，他們只是嫌候機樓大，走的累，自己的行李箱又沉，所以想免費享受這個便宜。

還記不記得前幾年，印度當地的一個“大人物”，說他在中國機場轉機時，看到在一個供輪椅乘客使用的出口大門處，地勤人員正在指責印度裔乘客。推輪椅的工作人員把印度乘客扔在半道上，害他們不得不著急地跑向登機口。

回國后對媒體訴苦，說自己遇到了不公正的待遇——你仔細看這句話：

“害他們不得不跑到登機口。”

你能跑你要個毛的輪椅？所以也不怪我們總是對他們有成見，因為我們很難用正常的邏輯去理解他們。

有位乘務員姑娘在公務艙遇到一位印度老年旅客，每個人面前的小屏幕，他都要按呼喚鈴讓乘務員來給他按，他想看什么就拿根指頭指一指，而且是每一次。讓他自己按，他就搖頭晃腦表示自己不知道你在說什么。

還有位姑娘說：

有一次落地一個印度大媽在洗手間門口遞給我一袋嘔吐物讓我丟，我打開門指著垃圾桶告訴她：你可以直接丟在這里。

她啪的一下，直接丟在了洗手間的地上，嘔吐物濺到處都是，那個味道，至今難忘。

行李超大也不托運，很自然的擺在過道，問是誰的，他們像聽不懂一樣，就等著乘務員給他們舉。

一個女乘務員舉一個和自己差不多重量的箱子，他們就像沒事人一樣，拿出一包藥拼命找你要“沃特”，根本不管你是不是在舉他的破箱子。

飛印度，或者那些類似于廣州溫哥華、卡塔爾到美國這種印度旅客熱門航線，事事都很可怕，其中最讓人頭大的是“特殊餐”。

如果你看到乘務員手里有這么一份長單子：

那么毫無疑問，她將要度過空乘崗位上十分難忘的一晚。特殊餐多其實倒無所謂——真的無所謂——關鍵是他們不對號入座，可如果你問他有沒有預定，不管是不是他的，他又絕對會說自己定了——就真的頭疼。

不管要什么東西，都要分開要，使喚人使喚的非常順手，客艙里的呼喚鈴此起彼伏，十幾個小時幾乎不停歇，非常貪婪，非常喜歡抱怨，更不必提那噩夢一般的洗手間。

有外航朋友也跟我說過：拉在洗手間里算好的，直接在客艙過道里蹲下尿尿的也不是沒發生過。

印度旅客都欺負空乘么，也并不是。

有個姑娘曾說，她們公司之前招過印度籍空乘，屬于高種姓，如果客艙里有印度旅客找事，她戴著姓名牌往那旅客面前一站，那旅客馬上就老實了，不敢吃不敢喝。

前段時間看到一則新聞，說今年3月份，一名44歲的印度商人乘坐瑞士航空公司飛機，從孟買飛往蘇黎世，飛行時間超過9小時。

他身邊的乘客是一名15歲女孩，該商人先是和她搭訕，等到小女孩用毯子蓋住頭部和上半身睡覺時，他用手和性器官對其進行強奸。

女孩雖被驚醒，但因為極度震驚和害怕，在行為過程中沒有做出口頭或身體反應。瑞士航空公司證實，這名女孩在事后通知了一名機組人員。

機組方面立刻將她從那名印度商人身邊移開，由工作人員照顧。一名機組人員被指派在飛行的剩余時間里監視此男子。

飛機在蘇黎世機場降落后，這名印度商人立即被捕。他起初否認了事實，后來供認不諱，“意識到自己犯了一個錯誤”，承認女孩沒有同意，知道她年齡很小，聲稱自己“沒忍住”。

瑞士對該商人進行審判，他承認了強奸和對未成年人進行性行為的罪行。法院適用了瑞士關于性犯罪的新刑法，8月19日判處他18個月緩刑（有條件判決，由于他已經在監獄中度過數月時間，不必服刑），同時禁止他進入瑞士5年，終身禁止從事涉及定期接觸未成年人的活動，并必須支付訴訟費用。

判決后，這名印度商人被釋放，并移交瑞士移民當局驅逐出境。

無語至極。

但是，飛不飛從來不是我們這些普通員工能說了算的。

這是風云變幻的國際局勢大棋局中，航空公司必須要配合國家走的一步。

每一架飛機的起落背后，都不僅是市場邏輯，更有現實考量與政治溫度；而我們這些身處一線的人，雖不能參與決策，卻終將是推動這架機器運轉的人。

至于那些記憶中對這條航線的抵觸與不安，也許終有一天會被時間磨平，像高空中的亂流，顛簸過后歸于平靜。

換個角度說，斷航五年確實太久了，那些靠中印往返維生的企業、打拼的個體、兩地分隔的家庭，也等這一天太久了。他們盼的，不僅是“飛印度”，而是生活能重新轉起來、親人能順利團聚、生意能繼續做下去——這一切，也關乎人的尊嚴與選擇。

所以哪怕我們一萬個不愿意飛，也總得有人去飛。畢竟人民航空，是為人民。（飛的時候要緊保護好自己）