美國(guó)Rivian CEO發(fā)聲：別關(guān)心中國(guó)車成本，要正視中美的技術(shù)差距

Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe（斯卡林格）認(rèn)為，汽車行業(yè)低估了中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在接受InsideEVs Plugged-In播客采訪時(shí)，Scaringe反駁了中國(guó)汽車制造商將在價(jià)格上取勝的說法，并強(qiáng)調(diào)他們的優(yōu)勢(shì)在于先進(jìn)的技術(shù)。他告誡美國(guó)制造商，要做好應(yīng)對(duì)基于創(chuàng)新而非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

斯卡林格解釋說，在競(jìng)爭(zhēng)前提與政策平衡上，若簡(jiǎn)單讓 “中國(guó)本土生產(chǎn)、依托中國(guó)成本結(jié)構(gòu)的汽車” 與 “美國(guó)本土生產(chǎn)、基于美國(guó)成本結(jié)構(gòu)的汽車” 直接競(jìng)爭(zhēng)，且缺乏平衡成本的機(jī)制，這種競(jìng)爭(zhēng)模式幾乎不成立。因?yàn)槊绹?guó)成本結(jié)構(gòu)顯著高于中國(guó)，若不設(shè)關(guān)稅，所有汽車生產(chǎn)都會(huì)流向中國(guó)等低成本國(guó)家；而當(dāng)前關(guān)稅的存在，正推動(dòng)汽車生產(chǎn)向美國(guó)本土轉(zhuǎn)移。

斯卡林格進(jìn)一步分析，未來平衡成本的路徑無非兩種：要么通過關(guān)稅讓中美汽車成本趨于平等，要么允許中國(guó)汽車制造商到美國(guó)本土生產(chǎn) —— 無論哪種方式，最終汽車成本都會(huì)基本持平。中國(guó)汽車的成本優(yōu)勢(shì)并非源于 “特殊技術(shù)”，而是疊加了低勞動(dòng)力成本、低資金成本以及地方政府對(duì)工廠的補(bǔ)貼等多重因素，形成了整體更低的成本基礎(chǔ)。

在競(jìng)爭(zhēng)核心與行業(yè)關(guān)注點(diǎn)上，斯卡林格強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前更值得警惕的并非中國(guó)汽車的成本優(yōu)勢(shì)，而是其更先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。對(duì)于現(xiàn)有汽車制造商而言，不應(yīng)過度糾結(jié)于成本競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)將重心放在提升產(chǎn)品技術(shù)水平上。

斯卡林格談話中以小米 SU7 為例，指出包括談話雙方在內(nèi)的多數(shù)汽車企業(yè)，都會(huì)購(gòu)買全球范圍內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)秀的車型進(jìn)行研究 —— 小米 SU7 就是典型代表。從實(shí)際體驗(yàn)來看，小米 SU7 是一款做工精良的車型：從消費(fèi)者視角出發(fā)，若在中國(guó)選購(gòu)汽車，小米 SU7 的性價(jià)比極高，駕駛體驗(yàn)出色，細(xì)節(jié)做工和整體質(zhì)感都很優(yōu)秀，即便拋開品牌等其他因素，單從產(chǎn)品本身看也屬上乘。不過斯卡林格認(rèn)為，短期內(nèi)中國(guó)汽車（如小米 SU7）大規(guī)模出口到美國(guó)的可能性不大。

“如果我是一家現(xiàn)有的制造商，我就不會(huì)太糾結(jié)于成本，而會(huì)更關(guān)注‘汽車是否真的更好’”，斯卡林格表示，并強(qiáng)調(diào)美國(guó)汽車制造商應(yīng)該將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向解決質(zhì)量和性能問題，而不是價(jià)格擔(dān)憂。

雖然斯卡林格承認(rèn)監(jiān)管障礙和政治緊張局勢(shì)會(huì)減緩中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的速度，但他相信，中國(guó)技術(shù)重塑預(yù)期只是時(shí)間問題。“放眼整個(gè)行業(yè)，令人擔(dān)憂的是，中國(guó)的技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國(guó)市場(chǎng)，”他說道。