于柯鑫：XC70是沃爾沃超混領域的一張狠牌

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成都車展上，大多數豪華品牌還在秀概念、拼配置，沃爾沃卻直接把一臺電視搬上展臺二樓。于柯鑫親自上陣，用一份技術“解剖報告”，把XC70的超混架構和實測數據攤開給所有人看。

這是一種態度：XC70不只是一臺新車，而是沃爾沃在混動與純電之間，給市場開出的一個硬解法。有了這款超混車型，沃爾沃在豪華新能源市場的轉身步伐，顯然更加從容。

純電的終點是增程，增程的終點是超混？

面對“為什么不選增程”的質疑，于柯鑫沒有閃躲：“90%以上用戶日常通勤不超過200公里，他們想要高效的純電體驗；但70%的用戶又有跨城、自駕游的長途需求，這就需要消除續航焦慮。”

沃爾沃給出的答案是：超混技術能真正做到城市省、加速猛、高速穩，滿足用戶‘既要、還要、更要’的核心訴求。增程解決不了問題，超混才是更長遠的路徑。

從全球市場格局來看，增程并非主流選擇。于柯鑫拿出了2024年全球乘用車銷量數據：全球新能源市場里，60.9%客戶選純電，34.6%選插混，只有中國市場有增程需求。XC70是全球車型，不能只盯著國內，插混才是更普適的賽道。更重要的是，作為豪華品牌，沃爾沃不愿妥協：不用油改電、也不用電改油。就像打好地基才能建高樓，XC70的超混技術基于全新原生平臺打造，這是豪華品牌該有的標準。

XC70超混和現有T8插電混動的差異在哪里？于柯鑫指出了核心區別：“底層架構不一樣。T8是P1+P4雙電機，主打極致高性能，是各車型的大頂配；超混是P1+P2+P4架構，追求全能體驗。”

續航方面的差距則更為直觀，“T8純電續航84-102公里，滿足短途；超混純電超200公里，綜合續航超1200公里，中汽中心實測近1600公里，滿油滿電能從北京直達上海，中途不用補能。”

于柯鑫強調，超混作為全新產品序列，在XC70上全系標配，就是為了給用戶更多入門級選擇。現在的沃爾沃，是唯一擁有油、電、混三種架構的豪華品牌，超混補上了燃油和純電之間的空缺。T8插混和XC70超混，不是一個邏輯。

新車上市，最敏感的問題是：會不會搶自己兄弟車型的飯碗？

于柯鑫的回答很冷靜：XC90繼續作為旗艦，塑造豪華形象；XC60守住燃油車家庭用戶的大盤；XC70則是破局者，要在豪華新能源市場突圍。

更具體的規劃是“雙車戰略”：XC60和XC70并行，2025年市占率目標從16.1%提升到26%。內部轉化不可避免，但只要總量增加，就是最優解。

在幅員遼闊的中國市場，沃爾沃也觀察到華南、華東沿海區域的乘用車市場，新能源占比已接近80%，“XC70在這些區域能幫我們打出一片天”；而東北、西北、華北的客戶，對燃油車接受度更高，“XC60在這些地方依然有很強的競爭力”。

于柯鑫進一步透露，沃爾沃已將XC60與XC70納入“D-SUV豪華品類雙車戰略”：“今年只有XC60的時候，我們在傳統豪華燃油車8個品牌里排第3，2025年Q2市占率16.1%。明年雙車發力，我們期望市占率沖到26%，在20萬以上高端產品（含新勢力）里，也能拿到15%-16%的份額，實現1+1＞2的效果。”

對于可能出現的“內部競爭”，于柯鑫并不擔憂：“肯定會有XC60用戶轉向XC70，比如有指標限制的城市，用戶想要新能源，就會少一個XC60車主，多一個XC70車主。但沒關系，只要總體增量能上來，就是最優選擇。”他的目標很清晰：“XC70上市后，要在中國50個城市成為傳統豪華品牌第一，80%的城市能進前三。銷量達標了，用戶才會覺得沃爾沃的新能源轉型是成功的。”

29.99萬起，沃爾沃定價的底氣在哪？

在成都車展期間，沃爾沃公布了XC70的預售價：兩驅版29.99萬，四驅版32.99萬。這個價格區間，恰好卡在XC60（25.49萬底價）與XC90（47.9萬底價）之間，形成了清晰的價格梯度。“我們就是要在這個價位段，給追求豪華新能源的用戶一個明確選擇。”于柯鑫解釋，這個定價既體現了超混技術的價值，又不會脫離主流豪華SUV的價格帶，新車將在9月26日正式上市，并且公布最終價格，更明確的價格和更清晰的權益，也許會給沃爾沃增添一份底氣。

在XC70身上，沃爾沃這三個字的價值不僅體現在價格上，更在于“全能體驗”：超混的長續航， 24項感知硬件、21項智能安全功能，50km/h中心柱碰撞后門把手還能正常彈開；此外，車機3秒開機、1秒啟動APP，高速NPA功能均印證了沃爾沃以人為本的理念。這些都是同價位段里，沃爾沃獨有的優勢。

出海前，先打贏中國

“今年我們沒給XC70定很高的銷量目標，主要是考慮產能爬坡。”談及銷售計劃，于柯鑫保持著務實態度，“目前進店客流還是以油車客戶為主，相對穩定，想要增量，得靠發布會、廣宣和媒體解讀，吸引更多新能源潛在用戶。”

在他看來，XC70的市場培育需要時間，需要先把產品體驗做好，讓用戶認可超混技術，后續銷量自然也就不擔心了。

在出海方面，沃爾沃也不急于給XC70定下明確規劃，“我們經常和德國的銷售公司開會，他們看到XC70就說‘趕緊來吧’，海外市場需求很強烈。”于柯鑫說，XC70會參考EX30的出海路徑——EX30由中國出口，全球銷量比國內還高，在歐洲甚至超過特斯拉，但“XC70的主戰場還是中國”。至于海外與中國的銷售比例，他表示要等9月26日小訂數據出爐后再測算，“先把國內市場做扎實，再向全球拓展，這符合沃爾沃的全球化戰略節奏。”

XC70是沃爾沃轉型的緩沖墊，還是加速器？

“對沃爾沃來說，XC70不只是一款新車，更是一個新的技術路線。”專訪尾聲，于柯鑫總結道，這款車的意義在于“填補了燃油和純電之間的空缺”——既滿足了用戶對新能源的需求，又沒有脫離沃爾沃的品牌基因和技術積累。在新能源轉型的浪潮中，很多豪華品牌要么步子邁得太急，要么固守燃油車陣地，而沃爾沃通過XC70找到了平衡。

有了XC70，沃爾沃在轉型中更從容，容錯率更高了，靠清晰的戰略和扎實的技術，一步一步穩扎穩打，陸續推出更多超混車型，讓沃爾沃在豪華新能源市場轉身邁步，更加從容不迫。