淡季來了！官方提醒：有訂單的平臺只有“頭部”和“腰部”平臺

截至2025年8月31日，大理共有網約車平臺25家，有證網約車4968輛，有證網約車駕駛員9591人。今年1-8月，網約車單車日均完單量約12單。

大理作為旅游熱門城市，游客對網約車的需求淡旺季差別十分明顯。

9月份開始大理進入旅游淡季，預計網約車經營收益比旅游旺季將明顯下降，呈現車多單少的狀態。

9月2日，大理發布網約車發展現狀及市場風險提示，指出網約車作為互聯網+運輸的新業態，具有“合作鏈條長、利益主體多、結構層次復雜”的特點，常因利益不平衡、經濟矛盾等因素形成以下風險：

●風險一：網約車平臺發展參差不齊

有訂單的平臺只有“頭部”和“腰部”平臺，很多小的“尾部”平臺因知名度不高，客戶熱度較低，訂單較少甚至成為“僵尸”平臺，主要通過與“聚合”平臺合作勉強生存，抗風險能力較弱，一旦不能適應市場競爭易出現資金鏈斷裂甚至“跑路”等情況，駕駛員勞動報酬將面臨無法足額、及時支付到位的風險。

●風險二：新平臺不斷進入助推市場飽和

一些新的網約車平臺取得經營許可開展運營時，都會招募一大批新司機，為了招募新司機不惜開出各種誘人條件，如保底、免抽傭、單單獎勵等“新人活動”，而這些平臺因為缺乏足夠的市場推廣經費“燒錢”獎勵，往往只能維持短暫的市場推廣周期。

在推廣周期過后，很多新司機發現跑了一段時間后賺不到錢，但是因為租了車，最終只能違約退車或流向其他訂單更加穩定的平臺，助推了網約車行業司機數量的不斷增加。

●風險三：變相賺取利益和損害從業人員權益

部分網約車平臺獲得許可后，并不自己開展經營活動，而是將許可資質租賃出去，通過與當地的汽車租賃、銷售企業合作，平臺經營的重點不在運營，而在租賃、銷售車輛中掙取利潤，采取“以租代購”“以購代租”“帶車加盟”等各種模式，甚至通過誘騙、承諾擬從事網約車的人員“先買車、后辦證”“先租車、后辦證”等，將風險轉嫁給擬從事網約車的人員，將矛盾推向社會。

以簽訂掛靠協議或融資租賃合同等形式從事網約車營運活動，易出現車輛權屬不清，解除合同的過程中維權困難以及在發生經營風險時承擔連帶責任等問題。

●風險四：線上線下服務管理能力不斷弱化

網約車平臺取得經營許可時，均能滿足《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求具備的線上線下服務管理能力，但取得經營許可后，部分網約車平臺因經營不善、平臺訂單量不足以支撐公司運行等多方原因，公司人員不斷流失或者更換，管理混亂最終退出市場，當司機或乘客遇到問題需要平臺干預時，很難得到及時處理和解決。

●風險五：合作渠道商為提高出租率誘騙人員入行

網約車租賃企業（業內也稱其為“運力公司”、“車管公司”、“資產公司”等）是行業重要的運力供應商，與網約車平臺形成合作關系，與駕駛員之間形成車輛租賃關系，成為行業的“隱形”經營主體，其為降低車輛閑置壓力，打包委托給合作渠道商代運營，合作渠道商為提高出租率，通過虛假宣傳、虛假承諾等方式誘騙駕駛員入行。

如果合作渠道商出現截留駕駛員押金、租金，不及時處理車輛違章、車損等行為，網約車租賃企業在通過正常手段難以獲得正常租金時，為及時止損往往強制收車，最終對駕駛員權益造成損害。

來源：大理市交通運輸局

[行業咨詢、司機群、平臺合作，可添加麥哩微信csuny026，備注：所在城市］