不破不立！駕駛寶馬X3征服珠峰108拐，抵達慕士塔格峰！

上一期我們講到了駕駛全新寶馬X3（參數丨圖片）穿越G318國道、挑戰怒江72拐、經德格印經院、南迦巴瓦峰最終抵達拉薩的故事，這一期內容小編將為大家帶來離開拉薩、進入新疆這一路上的真實經歷，以及車輛的實際表現究竟如何？一起來看看吧！

此處為可行駛/停車區域

本期主要看點：

• 駕駛X3征服珠峰108拐！
  
• 車輛滿載狀態，后排體驗如何？油耗高不高？
• 感謝X3，帶我們抵達慕士塔格峰二號冰川

駕駛X3征服珠峰108拐

在拉薩修整2天之后，我們一行四人繼續出發，第一個目的地是世界上海拔最高的湖泊之一羊卓雍錯。那是一種無法用言語表達的美，湖水呈現出難以置信的藍綠色，像是天空融化后滴落人間的碎片，被四周的雪山小心捧在掌心。

此處為可行駛/停車區域

沿著羊卓雍錯的環湖線繼續前行，就是卡若拉冰川，到達觀景臺時海拔已經超過5000米，這臺寶馬X3似乎已經完全適應了高原、高海拔工況，引擎運轉更加從容淡定了。而我在這能清晰地看到冰川退縮留下的痕跡，氣候變化在這里不是抽象的概念，而是肉眼可見的現實。

在日喀則辦理了邊防證，我們本想進入到珠峰大本營，一聽說中間需要乘坐大巴就頓時失了興趣，商議后決定駕駛寶馬X3去挑戰“珠穆朗瑪峰森林公園”的天路108拐，再經加烏拉山口進入5200米的珠峰觀景臺，這也是此次行程中最具挑戰性的項目之一。

應對如此高海拔、多彎道上升的108拐，我內心還是比較緊張的，而且這里是雙向車道，也有很多不可預知的危險。我將車輛切換至運動模式、DSC OFF、手動換擋，允許車輛在彎道中有更多的動態空間，不會中間干涉引擎的動力輸出，完全就交給我自己了。

將車輛如此設定之后，在進入108拐后我就感覺到了寶馬X3的實力，精準的轉向，強勁的動力，扎實的底盤，每一次過彎都讓人信心倍增，但我知道真正的考驗才剛剛開始，彎道越來越多、海拔也越來越高，后來手臂肌肉都有一點酸脹了，寶馬X3的動力輸出卻依然穩定，駛入相對較直的線路后，我果斷撥住方向盤左側的Boost按鍵，此刻引擎進入到超增壓狀態，在這10秒里我的快樂值是爆滿的！

X3后排體驗如何？油耗高嗎？

在征服珠峰108拐之后，我們在嘎崗鎮休整一晚，第二天正式進入藏新線G219國道，它將引領我們駛向那片終極信仰之地：“世界的中心”岡仁波齊。

這一段的路況比想象中要好得多，我也有機會體驗一下后排了，國產后的寶馬X3軸距加長了111毫米，使后排空間得到了很大提升，同時坐墊的長度、厚度和椅背角度都是偏向舒適的設定，同時對人體工學進行了重新調整，所以長途乘坐一點都不覺得累。

抬頭望去，全景星軌天幕可以隨著駕駛主題模式的切換而變化，令車內的空間感十足，關鍵是還有電動的物理遮陽簾，能將高原的紫外線完全隔絕，這一點要給個贊！

隨著距離的縮短，岡仁波齊獨特的金字塔形山體逐漸清晰，即使是在群山環抱中，它依然與眾不同，山頂的積雪終年不化，在藍天下閃耀著圣潔的光芒。我們在經過岡仁波齊的時候，還遇到了國家一級保護動物藏野驢，也算是這座深山對我們的一種眷顧吧。

離開岡仁波齊，我們駕駛著寶馬X3繼續向前，經班公湖、松西達坂進入新疆界，行程至此，我也想簡單分享一下關于這臺車的燃油經濟性，以岡仁波齊到南疆莎車近1000公里的行程為例，實際平均油耗為8.0升，這個數據比我想象的要優秀，不知道大家覺得如何？

險征慕士塔格峰二號冰川！

行程的最后，我們把目標設在了南疆阿克陶縣的“冰川之父”慕士塔格峰，去年我們駕駛純電i5到這只能止步于冰川公園拍照打卡，而這次希望在寶馬X3的幫助下能有更多的收獲。說出來你可能不信，我們開著寶馬X3接近了慕士塔格峰的二號冰川，雖然行進路線很艱難，車內四人也都神經緊張，但最終還是憑借著車輛出色的通過性和動態調控，我們真的做到了！

當我推開車門的那一剎那，望著遠古冰川舒展著鉆石般的肌理，我心中滿是對自然的敬畏；當我爬上高處回望這輛沾滿塵土的寶馬X3，也由衷感謝它能安全地帶我們來到這。我們以G318 & G317 & G219三線縱橫、總里程9800公里丈量了邊疆大地的緯度，這一次旅程告訴我，真正的探險從來不是征服自然，而是讓每一位心中有夢想的靈魂在極限之境與天地共鳴！

你有開寶馬自駕游的經歷嗎？

一起來聊聊吧~