小米“測試車”事件再度反轉！車主：對方拒絕兌現補償方案

9月9日，微博名為“永恒的歲月永遠的你”通過微博曝光了一段和小米汽車的交付的對話：“我買的就是新車，你給我搞這一出？我現在一想，我TM就是個測試車。（靜電貼痕跡）擦了沒擦（不是重點），我現在覺得就是個測試車”。

小米交付：“這個其實咱們換一個角度想啊，一批新車里頭，選中了您的新車進行抽檢，并且通過了檢測，就說明咱們的車就是（笑）比其他人多一道檢查嘛，功能性各方面都是沒有問題的呀，對吧”。

車主：“你檢查歸檢查，我現在就是覺得，別人的車，玻璃都是好的，我的車里玻璃（上）就是印子，我覺得我的車就是瑕疵的車”。

銷售：“我非常理解您的心情，如果是我們買其他商品，如果發現了這種情況，也會心里有點那個啥”“我非常能理解您的心情，那您那邊還有什么訴求嗎”？

車主：“我還能有什么訴求？我訴求‘退一賠三’，你們給賠嗎”？“沒什么想法，沒事了”。

銷售：“那感謝您的理解和包容了。但是我剛才不小心在小紅書上看到了您關于這個發了個帖子。”“有一個小紅書的帖子，ID叫‘開車的小林’....”

車主：“我沒有在小紅書上發帖子”。“不是我”。“敢情你說了半天就是為了刪個帖子呀?”

該博主發布錄音后通過微博@了小米高管雷軍、李肖爽和王化，稱：“小米交付對用戶長達4分鐘的“關心”“解釋”“請提要求”居然是只是為了刪帖？在用戶告知沒有發布帖子后，再溝通居然又變成了有什么訴求找其他同事？反轉到來如此之快？再問雷總，爽總，王化總，這是否就是您口中的努力改進？層層反轉是否就是小米發展壯大的經營之道？”

更早些時候，該博主發微博稱，9月6日，他“作為一個多年使用小米的產品目前家里有10+件小米產品的消費者，我對‘小米’這個品牌還是有一定的信任度的，我接受了該解釋（注：小米官方針對小米新車玻璃出現“測試車”字樣的解釋），并提出了積分補償+幫我清洗的方案”；

9月7日晚，“我想著既然補償方案已經溝通好，本著盡快解決問題的態度，致電了小米交付中心，提出了如果需要可以幫助發聲明盡快處理，減少影響。”

9月8日，其接到售后電話前往門店處理，并簽署一個授權。“當我看到授權內容時，內容讓我震驚”，其拒絕簽署，隨后問起積分補償的問題，“售后回復無法積分補償，只能快遞一個車品周邊，該回復再次讓我感到震驚。之前確認好的東西在兌換時竟然又出現了反轉？”

“說來諷刺，用來發微博的手機家里居然只有小米和紅米，都找不到其他品牌的手機來發微博”，該博主稱。

到底這是怎么回事呢？

公開報道顯示，日前，有網友曝出，有小米車主發現自己的新車玻璃上印著“測試車”的字樣，此事迅速在網絡上發酵。

該網友稱，自己提車時發現新車后窗映出“測試車”字樣，疑似未處理干凈，同時也有車主反映，在提車后偶然發現前擋風玻璃或后擋風玻璃上有疑似“測試車”的靜電貼殘留痕跡。

一位車主表示，在夜晚行駛時，被對面車輛的遠光燈照射后，才清晰地看到前擋風玻璃右上角印有“測試車”三個字，這讓他對自己所提車輛是否為新車產生了極大的懷疑。

針對車主反饋，9月7日，小米汽車副總裁李肖爽9月7日在微博平臺回應：為確保產品質量，我們會隨機抽選工廠下線車輛做靜態評審，并貼上靜電貼便于檢驗員標識，評審通過后再去掉靜電貼走下線流程，該現象是靜電貼隱性留痕，通過濕毛巾可有效清除。由于此狀況給車主帶來不必要的困惑，我們深表歉意，并已對靜電貼做改良處理，后續抽檢車輛不會再有同類情況發生。

同一天，小米集團公關部總經理王化跟帖表示道歉：“關于網友反饋的車窗前擋出現“測試車”痕跡的情況已經查明：為確保產品質量，隨機抽選工廠下線車輛做靜態評審，并貼上靜電貼便于檢驗員標識，評審通過后再去掉靜電貼走下線流程，該現象是靜電貼隱性留痕，通過濕毛巾可有效清除。由于此狀況給車主帶來不必要的困惑，我們深表歉意，并已對靜電貼做改良處理，后續抽檢車輛不會再有同類情況發生”。

針對小米的這一回應，業內說法不一。有業內博主稱其采訪了合資品牌質檢人士，稱：“車企確實都會做抽檢，但開始量產售賣的車，是不會貼任何標識的，因為已經有車架號，有二維碼了，只有量產之前的車才會貼紙，每家企業不一樣，有的貼A4紙，有的貼靜電貼。但貼靜電貼要貼很久才會留下印記，比如試制車，就要在存車廠里停很多天，而量產之后的抽檢車，即便是貼靜電貼了，也很快就拉走去交付了，一般是不會留下印記的。”

另，有視頻號轉載了身著“一汽大眾”廠服的人員對這一問題的解讀，該人士稱：“想要達到這種前風擋留字的效果，最起碼標簽要粘貼一個月，并且在戶外暴曬才能留下（痕跡）。大眾也有針對下線車的靜態評審，就是‘整車奧迪特’，這種評審每天都要抽查的，對車內的外觀內飾以及底盤1500多條內容，進行抽查，嚴格程度讓經銷商恨得牙癢癢。評審車不等于測試車，完全是兩個概念。”

另一視頻博主曝光了另一位身著“一汽大眾”廠服的人士的說法：“什么是測試車？可以簡單地理解為試驗車，就是在車輛上市前用來驗證的，例如大家所熟知的高寒、高溫、耐久、碰撞測試等，這些車基本都不會流入市場銷售。評審車和測試車根本就是兩個概念。我覺得小米高管解釋得也情有可原。但既然有這么專業的評審流程，那這些膠痕又怎么能流出工廠呢？您說用濕抹布就能抹去，難道交車的時候都不做PDI檢測嗎？車也不給洗嗎？”

針對外界質疑，截至目前，小米未作進一步的官方解釋。

巧合的是，今年5月，多名小米SU7（參數丨圖片）車主反映車輛大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現象，按壓時出現上下起伏。

針對這一事件，小米官方給出的解釋是：經過排查，我們發現極小范圍的小米SU7，車輛保險杠在安裝時因間隙調整不一致，邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足，在經過陽光暴曬后可能會導致局部變形。

同樣，外界給出的看法也與小米的說法大相徑庭。浙江省消保委汽車專家表示，這是由于翼子板設計尺寸偏大，與車燈裝配過緊，在陽光照射下熱脹冷縮后出現縫隙，屬于設計制造經驗不足引發的問題。該專家還表示，自己處理汽車問題已經12年，還沒碰到過原廠車出現這種問題的情況。

與此同時，5月，中國汽車質量網發布《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》，榜單顯示，小米SU7以239分的評分在29款車中墊底。

中國汽車質量網表示，上述榜單是以中國汽車質量網投訴大數據平臺為依托，以國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布實施的《汽車產品安全風險評估與風險控制指南》《家用汽車產品嚴重安全性能判斷指南》為參考依據，綜合各車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性五個維度，并參考權威調研機構的評測數據，以客觀、公正、公平的原則，最終確定2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型），旨在為廣大消費者傳遞各車型當前的質量情況。排行中分數越小，質量越優且分數無上限。

官網顯示，中國汽車質量網是國家市場監督管理總局主管、中國質量報刊社主辦的國內首家官方汽車質量投訴平臺，全國汽車產品缺陷線索監測協作網的發起單位。

讓人啼笑皆非的事，盡管各種爭議不斷，質量問題頻出，小米旗下兩款車型在市場上非常火爆。

今年6月26日，小米官方發布的一張海報顯示，小米YU7上市一小時后，大定突破28.9萬臺。這一數量創下了中國汽車工業歷史上的最高紀錄。國際市場上僅特斯拉Model 3能與小米YU7相提并論。

公開數據顯示，2016年4月1日，特斯拉Model 3在美上市。當年底，特斯拉方面透露接收到的Model 3的訂單數已超50萬輛。和小米YU7的巨量訂單一樣，50萬輛的訂單量在汽車行業里非常罕見。

唯一不同的是，特斯拉這一50萬輛的訂單為可退訂單，也即消費者可隨時選擇退訂，訂金會退還給用戶。而小米的28.9萬輛訂單，小米標記為“大定”。按汽車行業慣例，大定的定金不可退。根據小米的預售規則，小米YU7大定的訂金為5000元，7天后即自動鎖定不可退。

不僅如此，日前有汽車博主爆料稱，小米汽車今年累計鎖定訂單量已突破60萬臺，遠超此前市場預期。

銷量方面，小米首臺車SU7于2024年4月3日首次交付，當年即交付13.69萬輛，2025年1-8月累計交付已破27萬輛。這個銷量成績及其達成速度，創造了中國造車新勢力的全新歷史。

截至目前，小米上述高管暫未回應這位用戶補償積分被取消的事。那么，這次小米“測試車”事件，到底是小米把測試車當正常新車銷售，還是確實如小米所說，僅為靜態評審環節工作不夠細致呢？我們將持續關注。