捷達“獨立”7年：從月銷2萬輛跌至不足萬輛

近日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經濟技術開發區管理委員會在蓉城簽署《捷達事業發展合作協議》，宣布籌備成立捷達品牌新公司。

曾經，捷達以“皮實耐用”在中國汽車市場叱咤風云，月銷輕松超2萬輛。然而成為獨立品牌后，銷量卻一路走低。2025年前7月月均銷量已不足萬輛。在電動化轉型的關鍵節點，捷達積極布局卻面臨諸多挑戰，它能否逆襲成功，重回昔日輝煌？

01品牌“獨立”成銷量分水嶺

在中國汽車工業的發展長河中，捷達無疑是一顆璀璨的明星。自1991年12月第一輛捷達從一汽-大眾工廠下線，它便以“皮實耐用”的可靠形象迅速扎根中國市場，成為中國馬路上最常見的車型之一，見證并推動著汽車走進千家萬戶，堪稱“一部大眾捷達車，半部中國汽車史”。

早期，捷達憑借其穩定的性能和親民的價格，贏得了廣大消費者的信賴。無論是城市的大街小巷，還是鄉村的蜿蜒小道，都能看到捷達的身影。它不僅成為了家庭用車的首選，還廣泛應用于出租車、駕校等領域，以其可靠的耐用性，經受住了時間和里程的雙重考驗。

2018年是捷達的巔峰之年，全年總銷量達到32.66萬輛，月均銷量輕松超過2.5萬輛。

這一成績的取得，得益于捷達多年來積累的良好口碑、一汽-大眾強大的品牌影響力以及精準的市場定位。在那個時期，捷達以其高性價比和可靠的品質，在競爭激烈的緊湊型轎車市場中脫穎而出，成為消費者心中的經典車型。

然而，隨著中國汽車市場的不斷發展，國產車迅速崛起，市場競爭日益激烈。為了應對這一挑戰，2019年，大眾汽車做出了一個重大決策——將捷達從單一車型升級為單獨的汽車品牌，成為一汽-大眾體系內第三個獨立運營的品牌。這一舉措旨在進一步挖掘市場潛力，與國產車展開更激烈的競爭。

當時，一汽-大眾外方高管對捷達品牌寄予厚望，甚至表示：“捷達品牌在三年后的2021年銷量將至少達到40萬輛。這對于年輕的捷達品牌來說，似乎難度不大。”

這一目標彰顯了大眾汽車對捷達品牌的信心和期待，也引發了市場的廣泛關注。

可現實卻并非如此樂觀。獨立后的捷達品牌，雖然擁有了一汽-大眾的技術支持和品牌背書，但也面臨著諸多挑戰。

一方面，品牌獨立后需要重新建立市場認知和品牌形象，消費者對捷達作為單一車型的認知根深蒂固，要將其轉變為一個獨立的品牌，需要時間和大量的市場推廣。另一方面，市場競爭愈發激烈，國產車在性價比、智能化配置等方面不斷提升，對捷達品牌構成了巨大的壓力。

從銷量數據來看，2020年至2023年，捷達年銷量分別為15.5萬輛、16.9萬輛、14.7萬輛和16.2萬輛，與獨立前的輝煌時期相去甚遠。

2024年更是成為捷達的一個轉折點，全年銷量達12萬輛，稍有不慎月銷量就跌到萬輛之下。2025年前7月，捷達銷量為6.42萬輛，同比下降6.4%，月均銷量已不足萬輛，僅在3月和6月銷量超過萬輛，分別為1萬輛和1.07萬輛。

02錯失布局電動化先機

面對銷量下滑的困境，捷達品牌并沒有坐以待斃，而是積極尋求轉型和突破。

2025年8月28日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經濟技術開發區管理委員會在蓉城簽署《捷達事業發展合作協議》，宣布籌備成立捷達品牌新公司，共同將其打造為四川省汽車產業領軍企業。

中國一汽黨委書記、董事長邱現東表示，本次簽約是中國一汽積極響應國家高水平對外開放政策、深入踐行“一帶一路”倡議、西部大開發戰略的生動實踐。

一汽-大眾將充分融合中德雙方優勢，提升本土化運營效率，加強自研自創能力，打造合資技術新高地，為四川汽車產業高質量轉型發展、捷達品牌“深耕本土、輻射海外”注入全新動能。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德強調，經典的捷達車型已經為超過五百萬中國客戶帶來了便捷的個人移動出行。秉承“在中國，為中國”戰略，大眾汽車將在電動智能網聯汽車時代續寫捷達品牌的成功篇章。此次深化合作，也彰顯了大眾汽車集團持續深耕中國市場、與中國一汽以及成都市等合作伙伴實現互利共贏的決心。

在產品規劃方面，9月5日，捷達VS8正式上市，共3款車型，售價區間9.59萬元-10.99萬元。一汽-大眾捷達品牌總經理高解放介紹，捷達品牌計劃于2028年前推出5款全新商品，包含4款新能源，其中首款車型計劃2026年上市。

回顧捷達“獨立”的七年，它經歷了輝煌與挫折，也面臨著新的機遇和挑戰。在電動化轉型的大趨勢下，捷達品牌能否憑借其深厚的品牌底蘊、一汽-大眾的技術支持以及明確的產品規劃，重新找回昔日的輝煌，實現銷量的回升和品牌的可持續發展，值得我們期待。

新能源市場已成紅海，比亞迪、五菱等自主品牌已在10萬元級市場深耕多年，形成穩固品牌認知和產品矩陣，而捷達2025年才布局電動化，錯失先機。

技術上，捷達長期依賴大眾即將淘汰的平臺與動力總成，缺乏核心創新能力，雖將搭載SOA架構等新技術，但能否轉化為消費者認可的產品體驗仍是未知。品牌形象重塑也任重道遠，其與“低端燃油車”深度綁定，難以吸引年輕消費者。