8月銷量同比下滑37.83%，P7僅售253輛，廣汽本田仍待發力？

盡管車市競爭激烈，合資車企普遍承壓，但是面對新變化有車企能夠及時穩住陣腳，但有的則可能要面臨掉隊的命運。

來自廣汽集團披露的銷量數據顯示，廣汽本田8月份銷量繼續走低，當月銷量僅有20417 輛，同比下滑37.83%；1-8 月累計銷量19.1萬輛，同比下滑30%。這一數據不要說和乘聯會大盤相比，就在廣汽集團內部也拿不出手，更和廣汽豐田的同比上漲更呈現出反差。

考慮到距離2025年結束還有4個月的時間，如果廣汽本田不能推出給力的產品或者拿出讓利政策，那么其2025年銷量成績或將繼續收跌。要知道，2024年廣汽本田的銷量就已經呈現出下滑態勢，當年銷量僅有47.06萬輛，同比下滑達26.52%，而在2020年，廣汽本田的年銷量曾一度達到80.6萬余輛，與彼時的輝煌相比，如今的廣汽本田銷量變化就像是坐上了過山車，一路向下。

對于銷量下滑的原因，其實還是要從兩方面來分析，一是燃油車的乏力，二是新能源車的“啞火”。從燃油車來看，廣汽本田曾經引以為豪的雅閣（參數丨圖片）、皓影、奧德賽、繽智、飛度等車型都面臨著不小的銷量壓力。雅閣從曾經月銷2萬臺上下下滑至了月銷萬臺上下，皓影也僅能維持在萬臺上下，奧德賽則跌至千余臺，繽智、飛度則僅有數百臺。

而另一方面，在新能源市場廣汽本田也面臨著“啞火”的尷尬局面。盡管廣汽本田也推出了不少新能源產品，但是都未能成為月銷萬臺之上的爆款單品。諸如雅閣PHEV、極湃2、皓影PHEV、極湃1等車型，月銷量大多在數百臺之間，這樣的銷量成績并不能為廣汽本田銷量增長貢獻太多活力。

而被寄予厚望的、2025年推出的重磅產品P7就更有意思了。官方曾號稱，新車上市24小時的訂單量達到了5365臺，但有意思的是，第三方平臺公開的零售銷量卻顯示，廣汽本田P7在8月份銷量僅有253輛，7月份的銷量僅有200輛，而6月份則為166輛，5月142輛，4月則為437輛，銷量可謂平淡。

但對于這樣的銷量表現，廣汽本田似乎依舊充滿信心，其代理公司曾在后臺獨家回應《車界》稱，一款新車型從推出到被市場廣泛接受需要一定時間，市場推廣、消費者認知過程等多種因素都會影響前期銷量。不能僅因前幾個月銷量未達預期，就斷言市場對其不夠認可，隨著市場推廣深入、口碑傳播等，其銷量表現后續可能會有顯著提升。

這種說法和目前P7的低迷銷量顯然已經形成了鮮明的對比。

對此筆者要說的是，按照目前車市的節奏，在不進行降價或者換代的情況下，上市幾個月的銷量成績能在很大程度上體現出車輛的市場接受度如何，其能否成功也可從中窺得一二。如果廣汽本田仍不能從P7的銷量表現中，判斷出其市場前景并采取符合消費者需求的針對性措施，那么很有可能固步自封，繼續和市場脫節，進而導致銷量持續承壓。

針對廣汽本田目前面臨的銷量壓力，筆者曾提出賦予“中國團隊擁有更多決策權”，從而針對目前的市場環境推出新品和相應政策。但廣汽本田卻認為本田“在中國的研發團隊擁有高度話語權，從產品性能到動力配置等多方面都深度參與，積極貼合中國市場需求進行產品開發與決策”。而對所謂的“貼合中國市場需求”所推出的新能源產品并沒有受到國內市場追捧，從而銷量成績表現并不出色的事實閉口不談。

當然，針對目前市場變化，廣汽本田也在采取措施，比如讓廣豐系高管高洪祥接棒李進擔任廣汽本田的中方一把手。雖然廣汽本田也回應《車界》稱“其人事調動是基于多種因素綜合考量的結果，包括企業戰略規劃、人才培養與發展、業務板塊協調等，不能片面地與短期銷量表現掛鉤?！钡趶V汽本田銷量持續下滑之際，如此變動必將讓關心廣汽本田發展的人賦予高洪祥“救火隊長”的期冀，這既合乎邏輯也合乎情理。

個人認為，面對目前的市場變化，廣汽本田的當務之急是從產品上進行變革，快節奏推出適合市場需求的產品，認清銷量下滑的現實，并采取刮骨療毒的果斷措施，切忌諱疾忌醫、粉飾太平。當然，相信隨著新任一把手的到位和廣汽本田的技術積累，在采取妥善措施后，其銷量也必將迎來觸底反彈，我們也將保持關注。

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