全新一代速騰L為什么是“油車智能化”的最優解？

9月9日，全新一代速騰L正式上市。將最終價格鎖定在11.49萬元-13.19萬元，相比預售價格還要再低5000元，疊加4000元的綜合權益，將起售價帶到11.09萬元。

對于這款車型，不少人質疑：這個時代，還有必要為一臺燃油車搞發布會嗎？說這話的人，顯然沒看清一個事實——在10萬左右的價格帶里，至今沒有一款真正"好開"的家用車。

當下的A+級市場，就像被人為撕裂的兩個世界。一邊是那些頂著"智能""電動"光環的新面孔，拼命堆料、狂秀參數，恨不得把所有黑科技都塞進車里；另一邊是傳統燃油車的"智能荒漠"，仿佛認定了這個賽道已無進化空間。

可無論品牌把自己定位到哪一邊，似乎都帶了些“一廂情愿”。在家轎市場中，用戶到底需要一款什么樣的車？很簡單，既要燃油車的穩定可靠，又要一點智能體驗，空間還得夠大。聽起來不難，可市面上真找不到這樣的"全能選手"。

全新一代速騰L要做的就是打破這種尷尬局面。它帶著大眾品牌的深厚底蘊，集燃油車的穩定、大眾的操控基因、成熟的內燃機技術，以及本土化智能功能于一身，向市場宣告：燃油車不僅沒過時，智能化還能為這個細分市場重新排序!

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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被低估的基本盤：燃油車需求依然堅挺

哪怕在新能源市場滲透率突破50%的今天，燃油車也還有著絕對數量的用戶基本盤。其中，入門級家轎規模相當可觀。數據顯示，年收入10萬左右的中國家庭，占比高達43%。按照中國約4.9億個家庭的基數來計算，收入水平處在這個區間的家庭約有2億多個。

從地理分布來看，這些家庭大多在中西部，以及發展節奏相對緩慢的中小城市，充電樁還沒那么普及，燃油車補能更便利。經濟基礎和基礎設施決定了燃油車在入門級家轎市場依舊占據半壁江山地位。

那么問題來了，這些用戶的核心需求是什么？大空間、穩定性能、不錯的駕駛感受。在滿足這些"剛需"的前提下，還要有絕對能打的產品力和相對抗打的價格。全新一代速騰L，就是這道題的標準答案。

為什么說它的產品力"絕對能打"？三個理由。

A+級市場里，誰真正做過像樣的高速輔助駕駛？全新一代速騰L搭載的IQ.Pilot增強輔助駕駛系統可不是簡單的定速巡航，它支持智能領航、自動上下匝道、順暢避讓，甚至連紅綠燈啟停都能搞定。覆蓋95%城市路況與100%高速場景，成為20萬元內唯一搭載可解釋端到端高速NOA的燃油車。

其次，空間利用率這件事上，燃油車天生就有優勢。混動車型得兼顧發動機和電池，空間布局必然要妥協，全新一代速騰L不用考慮這些。作為速騰車型有史以來尺寸最大的一代，全新一代速騰L車長達到4812mm，軸距為2731mm，這個數據已經接近邁騰等主流B級轎車了，"得房率"自然更高。

第三，看看A級市場的競爭格局就明白了。合資陣營里，軒逸、朗逸這些老對手在智能化升級上明顯掉隊。自主品牌的星瑞L、秦Plus等混動轎車，配置堆得確實豐富，但駕駛品質還有很大提升空間。

11.49萬元起的定價，這個性價比在A+級市場確實夠狠。

再說"相對扛打"。全新一代速騰L的高明之處在于，它成功卡位了一個長期被忽視的市場空隙——B級車的入門價格帶。邁騰、帕薩特的低配版本，還有一些自主品牌的混動產品，都在這個區間廝殺。速騰L來了個"上下通吃"：向下能打A級車，向上能撼B級車入門款。

操控上，全新一代速騰L繼承了大眾品牌在底盤調校上的深厚功底，轉向精準、路感清晰，過彎時的車身姿態控制遠超同價位對手。質感方面，從車門關閉時的厚重感，到內飾材質的細膩觸感，再到行駛中的整車靜謐性，處處體現著德系車的工藝水準。再說耐久性，大眾的三大件可靠性在業內有口皆碑，十年二十萬公里依然狀態良好的速騰比比皆是。

這就是"A+"定位的精妙所在，既照顧傳統A級車用戶對空間和實用性的基本需求，又能吸引那些預算有限但追求品質的消費者。說白了，花A級車的錢，享受接近B級車的體驗，這筆賬怎么算都劃算。

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差異化破局：大眾品牌的精準定位策略

一個有意思的現象是，從全新一代速騰L開始，南北大眾的產品性格開始走向分化。

大家都知道，過去南北大眾總是"撞車"。邁騰和帕薩特，途觀和探岳，消費者選車時經常糾結：到底買南大眾還是北大眾？產品高度趨同的背景下，這個問題讓人頭疼。

現在不一樣了。全新一代速騰L和幾乎同期發布的凌渡L GTS，就是最好的例子。后者主打個性運動，前者專注家庭實用。終于，南北大眾開始有了明確的性格分工。當購車需求明確指向"家庭"這個關鍵詞時，全新一代速騰L的價值就凸顯出來了。

說到家用車該有的樣子，全新一代速騰L真的想得很周到。2.7米的長軸距帶來了超越同級的后排空間。無論是孩子的安全座椅，還是長輩的膝部空間，都得到極大的尊重，坐進去就能感受到那種"不憋屈"的舒展感。

內飾設計更是革命性的變化。懸浮式12英寸中控屏向駕駛員側微微傾斜，搭配全液晶儀表盤，構成了強大的數字交互界面，這改變了傳統燃油車冰冷機械的感覺，溫馨且科技感十足。儀表臺及門板采用大面積軟質包覆，觸感細膩；座椅采用菱形紋理打孔皮質，透氣性提升30%，配合雙密度海綿填充。觸手可及之處皆柔軟舒適，與以往入門級家轎的塑料感截然不同。

底盤調校是大眾的拿手好戲。開過的人都知道，速騰的底盤有種特別的韌性，過彎時車身很穩，但過減速帶時又不會硬邦邦的。多連桿的后懸架在這個價位確實厚道，比那些為了省成本用扭力梁的車型強太多。

動力匹配上，1.5T Evo2發動機160馬力，扭矩250N?m，聽起來可能不如凌渡L GTS的2.0T那么暴躁，但家用車要的不是炸街，而是那種踩油門就有、但又不會突然竄出去的從容感，同時還能兼顧燃油經濟性，更適合日常通勤和接送家人。

對于那些把"家"放在購車決策首位的消費者來說，全新一代速騰L幾乎是個不用糾結的選擇。這種產品性格的分化，其實反映了一個更深層的趨勢：消費需求越來越多元化，標準化產品已經無法滿足所有人。全新一代速騰L在家庭市場的精準定位，正是對這一趨勢的積極回應。

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重新定義"好車"：從參數到情感的進化

汽車市場的競爭已經進入下半場。油電并存，智能配置滿天飛，消費者的購車邏輯也在悄然改變。家轎用戶的心理很有趣：既要實在的品質，也要一點面子。這種需求過去主要靠品牌溢價來滿足。想當年，大眾就是速騰，速騰就是大眾，在緊湊級家轎市場幾乎就是標桿的存在。

但時代隨著時代變化，現在的消費者，特別是低線城市的用戶，不再單純追求省油經濟。他們要格調，要品味，要開出去有面子。這就要求產品不能太無聊，得不一樣。

但是，很多品牌把"產品差異化"理解錯了，以為就是功能更多、參數更強、設計更炫。但是，消費者買的不是功能列表，是一種綜合體驗，是產品傳遞的情感和價值認同。

真正的差異化，得從消費者的內心世界出發，打造能觸動心靈的獨特價值。說白了，造一臺家轎，得從精致度、設計感、品牌氣質這些維度重新構建。

比如全新一代速騰L的溜背造型，不是為了好看而好看，而是對家庭審美需求的深度理解。既保持了三廂車的實用性，又融入了年輕化元素，老少皆宜。那條貫穿的燈帶，晚上開回家時特別有辨識度，遠遠就能認出這是自家車。風阻系數做到了0.27，這意味著高速時更省油，也更安靜。

人機交互方面的升級更明顯。全新一代速騰L搭載高通8155芯片、三屏交互系統、科大訊飛混合語音助手及HUAWEI HiCar等智能化功能，配備懸浮式中控屏和全液晶儀表盤。這套組合拳讓車機系統的響應速度和交互體驗都有質的躍升。再加上采用Deepseek+字節跳動大模型技術的問答系統，查實時路況、問生活服務類問題，都能快速得到準確答案，日常用車省心又貼心。

當這樣一臺承載著深厚品牌價值的產品下沉到10萬級市場時，品牌與消費者之間的一次雙向奔赴就達成了：消費升維，產品降維。用戶花更少的錢享受更高品質，品牌則通過定位下沉覆蓋更廣泛的人群。

不難看出，一汽-大眾希望通過全新一代速騰L營造一種一以貫之的踏實感。這種感覺來自產品的可靠性，也來自品牌長期積淀的信任度。一款平民家轎該有的質感、舒適體驗、細節感，在這臺車上都能找到。

在這個充滿焦慮的市場里，一汽-大眾沒有盲目跟風堆料，而是以一款全力以赴的綜合性產品，回歸汽車作為家庭伙伴的本質屬性。說到底，全新一代速騰L象征的是一汽-大眾面向未來的一種態度：回歸傳統汽車價值，本本分分做好每一臺踏實車。