奇瑞東方之子：國產(chǎn)汽車的經(jīng)典之作

在國產(chǎn)汽車的發(fā)展歷程中，奇瑞東方之子占據(jù)著獨(dú)特且重要的位置。它于 2003 年 6 月 3 日正式上市，作為奇瑞汽車推出的一款中型轎車，以 “超值價(jià)格”“超值動(dòng)力”“超值裝備”“超值實(shí)用”“超值安全” 五大優(yōu)勢，迅速在車市中嶄露頭角，極大地滿足了中國消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)型商務(wù)轎車的多層次需求，更是打破了 “合資及外資汽車才有好品質(zhì)” 的傳統(tǒng)觀念，開創(chuàng)了中國汽車的精品時(shí)代。

大氣舒展的外觀設(shè)計(jì)

東方之子的外觀設(shè)計(jì)極具特色，車身長達(dá) 4.78m，寬 1.8m，整體線條舒展流暢。它沒有過度使用國內(nèi)常見的鍍鉻裝飾條來彰顯豪華，而是以細(xì)長的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和高抬的車尾形成緩慢上升的楔形線條，前、后保險(xiǎn)杠厚實(shí)穩(wěn)重，展現(xiàn)出一種大氣磅礴的風(fēng)格，符合大多數(shù)中國消費(fèi)者的審美觀。

前大燈造型獨(dú)特，不規(guī)則的整體通透前燈罩內(nèi)，包含 4 個(gè)柱狀或錐狀射燈，成為整車的一大亮點(diǎn)，對提升車輛形象起到了重要作用。中部格柵向前突出，并沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩呈 “V” 字形散開，不僅增加了車輛的強(qiáng)度，還能有效引導(dǎo)氣流。整車工藝達(dá)到了奇瑞當(dāng)時(shí)的最高標(biāo)準(zhǔn)，車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后備箱蓋、保險(xiǎn)杠之間的縫隙均勻且明顯小于奇瑞之前的車型 “風(fēng)云”。

豐富多樣的動(dòng)力選擇

動(dòng)力方面，東方之子提供了多種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，以滿足不同消費(fèi)者的需求。其搭載過三菱 4G63S4M 發(fā)動(dòng)機(jī)，例如 2.4L 排量的該款發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 95kW/5500rpm 的最大功率和 198Nm/3000rpm 的最大扭矩，雖推動(dòng)近 2 噸的車身略顯不足，但足以滿足日常駕駛需要。與之匹配的三菱 Invecs II 手自一體變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性良好，在自動(dòng)模式下，變速器的換擋平順，kickdown 反應(yīng)較為溫柔；手動(dòng)模式下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破 6000 轉(zhuǎn)紅線，變速器也不會(huì)強(qiáng)制降檔，而是采用斷油方式保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) 。

此外，東方之子還有 1.8 升自然吸氣引擎，最大功率可達(dá) 97kW，峰值扭矩為 170 牛?米，采用多點(diǎn)電噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的組合保證了動(dòng)力輸出與耐久性，搭配 5 速手動(dòng)變速器，為駕駛者帶來靈活的操控體驗(yàn)；2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則提供 102kW 的最大功率和 182 牛?米的最大扭矩，搭載雙 VVT 可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，結(jié)合鋁合金缸蓋缸體，匹配 7 速 CVT 變速器，帶來流暢的換擋感受 。

舒適實(shí)用的配置亮點(diǎn)

在配置上，東方之子展現(xiàn)出了極高的誠意。像 4 門電動(dòng)窗、雙前氣囊、6 碟 CD 音響、可調(diào)轉(zhuǎn)向柱等設(shè)備，是國內(nèi)中級車的入門標(biāo)配，而東方之子更是將自動(dòng)恒溫空調(diào)、8 向電動(dòng)可調(diào)駕駛座、座椅加熱系統(tǒng)等納入標(biāo)配裝備表，以 2.4 標(biāo)準(zhǔn)型僅 16.6 萬的價(jià)格，給消費(fèi)者帶來了不少驚喜。其頂級配置還加裝了 DVC 娛樂系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、GPS 導(dǎo)航設(shè)備等，并且價(jià)格依舊具有吸引力。同時(shí)，后窗電動(dòng)窗簾、直通后備箱的后座扶手、760mm 前后座椅靠背間距等設(shè)計(jì)，為后排乘客提供了更好的乘坐體驗(yàn)，在很大程度上兼顧了前后座的需求 。

車內(nèi)精致的前后 4 段式可調(diào)頭枕，使頸部自然舒適；靈敏的電動(dòng)車窗按鍵手感細(xì)膩；車門采用雙層隔音，關(guān)閉時(shí)僅發(fā)出一聲低響。不過，自動(dòng)空調(diào)和音響上兩個(gè)旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲響不完全一致，以及部分裝備材質(zhì)的選擇還有提升空間 。

市場表現(xiàn)與發(fā)展歷程

東方之子系列豐富多樣，除了三廂轎車外，還包括東方之子 Cross 休閑旅行車以及東方之子 6 高檔商務(wù)車。然而，盡管東方之子有著諸多優(yōu)勢，但由于品牌知名度、市場競爭等各種原因，其銷量表現(xiàn)并不盡如人意。

奇瑞 V5 作為一款以 “跨界” 理念設(shè)計(jì)的車型，于 2006 年中旬推出，它外觀扁平修長，車內(nèi)有 5 座或 7 座布局，原本計(jì)劃出口北美，走的是道奇渠道，推測銷往墨西哥。但由于名氣較低，在國內(nèi)銷量不佳。2007 年 6 月，奇瑞將其改名為東方之子 Cross 重新上市，試圖借助當(dāng)時(shí)賣得不錯(cuò)的中級轎車東方之子的名氣提升銷量，同時(shí)砍掉了自家的 2.0 升動(dòng)力。2009 年，奇瑞實(shí)行多品牌策略，東方之子 Cross 被換標(biāo)為威麟 V5 進(jìn)行銷售，還增加了新款的 1.9T 柴油引擎。但威麟 V5 在 2012 年悄悄退市，隨后在 2015 年又被包裝成艾瑞澤 M7 進(jìn)行銷售，定價(jià)在 7 - 10 萬元，不過撐不過 2 年也停產(chǎn)了 。

奇瑞東方之子雖然在市場銷量上未能取得巨大成功，但它在中國汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。它是奇瑞汽車在轎車領(lǐng)域的一次重要探索，以豐富的配置、多樣的動(dòng)力和大氣的設(shè)計(jì)，為消費(fèi)者提供了更多選擇，也為后續(xù)國產(chǎn)汽車的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。