福特“精裝修版”游騎俠在歐洲上線 國(guó)內(nèi)有沒(méi)有搞頭？

作為一家布局全球的車(chē)企，福特始終堅(jiān)持針對(duì)不同國(guó)家市場(chǎng)的情況，在所推出的車(chē)型上有所差異，同時(shí)在一款車(chē)型上也會(huì)打造多個(gè)性格迥異的版本來(lái)滿足不同消費(fèi)者的喜好。比如他們既有像Raptor猛禽這樣的頂級(jí)性能系列，也有諸如Labo這般更加面向街道的性能車(chē)型。而在前不久，福特又在英國(guó)發(fā)布了一款特別版本的Ranger游騎俠，那么它與目前國(guó)內(nèi)在售的游騎俠相比都有哪些不同呢？今天我們就帶您一起去看看。

這款游騎俠的全稱(chēng)被命名為Ranger MS-RT PHEV，是由福特的MS-RT部門(mén)基于游騎俠插混版所打造特別版本車(chē)型，主要在英國(guó)市場(chǎng)中進(jìn)行銷(xiāo)售。然而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，MS-RT部門(mén)在中國(guó)市場(chǎng)中此前還鮮有被提及，所以在詳解這款新車(chē)之前，我們不妨先在這里對(duì)這個(gè)略顯神秘的部門(mén)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

MS-RT成立于2015年，與福特負(fù)責(zé)打造拉力和GT3賽車(chē)的公司M-Sport有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，其專(zhuān)門(mén)針對(duì)福特旗下的商用車(chē)進(jìn)行定制化改裝。此前已經(jīng)基于全順與途睿歐（參數(shù)丨圖片）等車(chē)款推出了改裝版本。只不過(guò)與許多朋友想象不同的是，MS-RT對(duì)于車(chē)輛的改裝大多數(shù)都僅僅停留在設(shè)計(jì)部分，比如其會(huì)為原版車(chē)型更換更加夸張的外觀套件，對(duì)內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行一些調(diào)整，同時(shí)對(duì)于車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)則會(huì)針對(duì)公路行駛工況進(jìn)行小幅度地升級(jí)，而動(dòng)力則基本上會(huì)保持在原廠狀態(tài)，因此您可以簡(jiǎn)單地把這款Ranger MS-RT PHEV看作是一臺(tái)更加偏向于公路行駛的升級(jí)版本車(chē)型。

在整體造型上，這款MS-RT版本的游騎俠換裝了全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠以及與之搭配的側(cè)裙，整臺(tái)車(chē)給人營(yíng)造出了一種寬體套件“上身”的視覺(jué)效果。與此同時(shí)，還在駕駛室后部與貨箱上方加入了尺寸不算小的尾翼。按照MS-RT所說(shuō)，這些尾翼確實(shí)有助于提高車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。但是相信大家也都清楚，對(duì)于這種改裝來(lái)說(shuō)，它的裝飾意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際意義，不會(huì)有消費(fèi)者真正去在意這些尾翼的有無(wú)對(duì)于車(chē)輛駕駛所帶來(lái)的影響。

此外，該車(chē)還配有全新設(shè)計(jì)的21英寸輪圈，雙色設(shè)計(jì)對(duì)比感強(qiáng)烈。而針對(duì)日常公路駕駛場(chǎng)景，MS-RT也對(duì)該車(chē)的底盤(pán)進(jìn)行了一定幅度的升級(jí)。主要變化包括將前后輪距各增加了40mm，懸掛高度也下調(diào)了40mm，并且該車(chē)還改進(jìn)了原版車(chē)輛的減振器，而上述的改裝與升級(jí)均能讓這臺(tái)Ranger更加適合在鋪裝路面上行駛。

而在內(nèi)飾部分，MS-RT則對(duì)車(chē)輛的細(xì)節(jié)處進(jìn)行了一定程度的修改。其配有帶有藍(lán)色回正標(biāo)與縫線的方向盤(pán)，帶有MS-RT徽標(biāo)的運(yùn)動(dòng)型一體式座椅，并且在地墊、后排座椅等處也加入了MS-RT獨(dú)有設(shè)計(jì)來(lái)加以點(diǎn)綴。同時(shí)還可以選擇電子側(cè)踏板與車(chē)身拉花、銘牌來(lái)凸顯車(chē)輛特殊的身份。

在動(dòng)力系統(tǒng)部分，這臺(tái)Ranger MS-RT PHEV則完全保持在了原廠狀態(tài)，它配備了由2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)（138kW、411Nm）與75kW電動(dòng)機(jī)所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率約207kW，扭矩697Nm，匹配10速混動(dòng)專(zhuān)用變速箱。而作為插混版車(chē)型，該車(chē)還配有容量為11.8kWh的電池組，然而雖然電池容量偏小，純電續(xù)航里程僅有40km左右，但其已經(jīng)可以滿足歐洲當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的法規(guī)與使用要求。此外，該車(chē)還具有3500kg的牽引力與1噸的有效載荷。

福特Ranger PHEV是專(zhuān)門(mén)針對(duì)歐洲與澳洲等地區(qū)市場(chǎng)所打造的插混皮卡，就現(xiàn)階段而言，即使該車(chē)引入國(guó)內(nèi)，它的競(jìng)爭(zhēng)力也幾乎為零。而主要問(wèn)題則集中在如下幾個(gè)方面，首先是由于該車(chē)的電池過(guò)小，續(xù)航里程太短，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)對(duì)于插混車(chē)型的法規(guī)要求，并不能免除購(gòu)置稅，這也就失去了插混車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的意義。此外，由于該車(chē)僅僅配備了一個(gè)75kW的電動(dòng)機(jī)，所以導(dǎo)致Ranger PHEV與比亞迪Shark 6以及目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的長(zhǎng)城山海炮Hi4-T等插混皮卡相比，在綜合功率、扭矩以及充電效率上也幾乎完全落于下風(fēng)。

可即便如此，像MS-RT部門(mén)這樣的改裝理念也還是值得包括福特中國(guó)在內(nèi)的其他廠商借鑒與學(xué)習(xí)。他們給廣大消費(fèi)者帶來(lái)了更多的新意，并且可以滿足部分細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。而MS-RT所采用的這種僅停留在“皮毛”的改裝方式，還可以在保證車(chē)輛的售價(jià)不至于發(fā)生大幅度提升的前提下，幫助車(chē)企快速、有效地豐富既有產(chǎn)品線，可謂一舉多得。而對(duì)于這種主要針對(duì)設(shè)計(jì)的改裝版本皮卡車(chē)型，也能夠更高地吸引那些追求個(gè)性化的消費(fèi)者選擇。