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一凡 發自 副駕寺
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128萬元起，仰望U8L鼎世版上市。
有人說它是坪山版攬勝，有人說它是比亞迪的GLS，還有更多人說它只是U8加長版。
實際上，它不只是簡單地加長了，U8L鼎世版和U8是兩種不同的風格，從后排秒切的隱私玻璃就可見一斑。
△原速度，無任何加快
在發布會后，仰望銷售事業部總經理胡曉慶和比亞迪汽車工程研究院副院長楊峰接受了群訪，圍繞仰望品牌2年來的變化、未來規劃以及相關技術布局進行了分享。
△左為胡曉慶，右為楊峰
128萬元開賣的仰望U8L鼎世版，有多頂？
仰望U8L仍然采用增程式動力，配備了55度電池，純電續航200km，綜合續航1160km
整車長寬高分別為5400/2049/1921(mm)，軸距3250mm。這個尺寸是絕對的大塊頭，國產車中少見。
U8的車長雖然說有5319mm，看上去和U8L很接近，但其實這個車長是把車尾的“小書包”也就是備胎給算進去了，U8L則沒有“小書包”，所以對比“凈車長”U8L比U8長得多。畢竟U8的軸距只有3050mm。
這么一對比就能看出，兩車定位的不同。據胡曉慶介紹，仰望在做產品定義時，希望U8L既開得舒服也可以坐得舒服，而U8更側重于“開”**。
所以U8L雖然看上去也是方方正正，但定位更偏向于行政豪華SUV，對標得是邁巴赫GLS和路虎攬勝。
簡單對比區分后，我們聚焦U8L了解一下這款產品。外觀看上去就很尊，有5款車色，其中兩款需要加價選配。
車頭這里的LOGO還支持選配24K真金標。
可選黃金和白金，前后車標搭配方向盤，三個車標選配價為2萬元
后視鏡配有小藍燈，作為智能輔助駕駛激活的標識。
車輪標配碳陶剎車盤，1400℃高溫下剎車性能不衰減。輪轂有3種樣式可選。
車側的門把手依然是隱藏式設計，打開車門來到車內，內飾整體感受和外觀一樣頂，有兩種選擇。
前排是隔斷式三屏設計，中控位置是一塊曲面屏彎曲而下，車機芯片制程是3nm。
下方保留了多個實體按鍵。
副駕屏會在打開車門時顯示后方影像，下方還有一個電動儲物盒，支持聲紋和密碼兩種解鎖方式。
中島位置是兩個50W無限快充，有個旋鈕支持調節下方冷暖箱的溫度，調節范圍為-6℃到50℃，冷暖箱支持電動開合。
來到后排，第二排是兩把雙零重力座椅。
每個座椅扶手上都配有控制屏可以調節座椅、空調和前面提到的隱私玻璃。
或者當作控制后排吸頂屏的鼠標等。
三排是兩個座椅，整車共有六個座位，這也是爭議比較多的一處設計。其實從三排寬度來說，能安排三個座位，但是比較擁擠，也有網友覺得都“豪華”了其實可以考慮出一個二排五座版，不過這未必反應意向客戶群的真實需求，你覺得呢？
接著來看后備箱，這也是整車可玩性比較高的地方，三排放倒后可以拿起下沉空間的蓋子和三排形成一塊平整的區域，尾門是一個“天地門”。
下半部分打開后最大承重400斤，可以試試兩個人坐尾門一起釣魚。
聊完設計，再來看三大技術亮點。
首先是智能輔助駕駛，這款車搭載的是天神之眼A支持城區NOA，整車有40個感知硬件，包括三個激光雷達。標配雙紅外夜視系統，遠近結合打破視野限制，在夜晚和霧天感知更清晰。
然后是輕量化技術，前面提到U8L比U8要長得多，但是兩車車重相差并不大，就是因為整車應用了很多相關技術，比如說全鋁大車架，100%的鋁合金用料，關鍵部位是航空級的7系鋁合金，比亞迪楊峰在群訪中還透露了更多技術細節。
最后是駕控和性能，搭載中央分體式主動后輪轉向系統，讓整車最小轉彎半徑僅4.5米，對齊A級轎車。
獨家的易四方技術和云輦-P此次都迎來了升級，整車最大功率880kW，讓一款3噸重的大車最快零百加速可達3.5秒。云輦-P升級為P+，采用雙閥液壓減振系統，阻尼無極調節，更快更準，讓乘坐更舒適，突破傳統汽車駕控乘坐體驗。
最后是仰望U8L鼎世版的產品價格，128萬元起售，有很多地方可以選裝。
10月15日之前下定還有以下權益，各個比亞迪品牌的車主都有增換購權益。
以及非比亞迪車主的限時權益。
關于仰望品牌的未來規劃，U8L的產品定義和技術細節，胡曉慶和楊峰還在發布會后做了更多詳細解析。
以下是部分群訪內容，經編輯
“買商業課送仰望車”，數據優勢無人可及
Q：仰望的出海情況如何？
胡曉慶：海外市場有專門團隊在籌備，U8包括U9在中東有很多粉絲，后續再公布更詳細的內容。目前的海外車主大部分是從國內買過去的。
Q：云輦P+，“加”在哪兒？
楊峰：原來的U8更看重越野性能，有的車主提意見說太硬了，想要更舒適一些。我們就把懸架的阻尼進行了調整，最大的變化是雙閥阻尼調節，可以無極調節，而且調節范圍很大、速度很快。
Q：U8L的密封性有變化嗎？
楊峰：整個上車身、動力系統、底盤和空調外放等等系統，密封的標準和要求與U8是一致的，也能做到和U8一樣的涉水能力。
Q：仰望接下來在打造品牌調性上有什么計劃？
胡曉慶：仰望現在創辦了仰望商業研究院，用戶黏性和活躍度是非常高的。我們發現仰望用戶有個特點，愛學習
一次商學院授課是100個席位，秒空。有的客戶上了一次還會來搶。授課人不光是我們集團的人，包括王總是我們的院長，會定期分享，還會請何總（比亞迪執行副總裁何志奇）來講供應鏈相關的內容，李黔總（比亞迪董事會秘書）來講資本市場的內容。
還會邀請一些外面的專業講師、其他品牌的人或者教授來講。很多車主開玩笑說，是上了一百萬的商學院送了一臺仰望。
如果說仰望用戶是一顆顆珍珠，我們希望把他們串成項鏈
仰望用戶80%是企業家，大家都是有自己的事業。接下來仰望還會把車主生態做扎實，我們每個月都會有一次產品經理和車主面對面交流，我們會認真吸取車主的建議，仰望很多東西都是和車主共創的。
我們現在才剛剛起步，產品是我們交朋友的名片。我們希望以仰望商學院為基礎做圈層的輻射。
Q：能具體說說企業家客戶的行業分布嗎？
胡曉慶：仰望U8的80%客戶是企業家，很多從事的都是實業比如精密制造業、加工業、建筑行業，U7的客戶更年輕，很受金融業和互聯網行業高管的青睞。
Q：豪華和科技如何平衡？
胡曉慶：仰望這2年一直在和上萬名用戶持續共創，豪華和科技我覺得更多的是疊加的關系。
Q：仰望已經創立2年多了，相比剛出發時對于豪華的認知，有沒有什么新的升級？
胡曉慶：剛出發時我們對自身的技術很自信，和客戶深入交流后客戶希望我們提供更多日常使用的場景。所以相比2年前，首先，我們現在更知道用戶想要什么了。
其次，是未來怎么做。
我們未來要以用戶為中心，這不是說說而已，我自己就是“大號客戶”，我會直接和很多用戶交流，未來我們從美學、文化、產品表達、體驗感，各個方面回歸用戶。
王總（王傳福）說過，最大的魚、最好的技術給仰望，貴也用。
Q：全鋁大車架背后有什么故事嗎？
楊峰：做U8時就討論過要用全鋁車架，但是當時技術不是特別成熟。后來做U8L又想做鋁大梁，挑戰還是挺大的，全世界沒有這樣干的。
因為高壓壓鑄現在比較普遍，做薄壁化有完整的框架結構提供支撐，拿X光掃會發現里面有很多微小的氣孔。
但大梁直接面對沖擊，不允許有氣孔，要用低壓壓鑄，這種工藝目前中國沒有。
但為了減重，我跟車架工廠廠長聊必須要做，因為U8L比U8長，不能再重了，否則會影響動力性能、制動性和操控性等等。
后面就專門成立了相關團隊，做了很多專項設計，包括請很多專家做仿真設計，解決工藝的問題。
全鋁車架成果落地后特別好，減少了很多連接件，整車底盤素質也提升了很多。
當然全鋁車架也有一個缺點，就是太貴了。索性咱還用得起。
Q：今天的年輕人年紀變大有錢以后后，還會選攬勝嗎？
胡曉慶：大家都知道，比亞迪不讓講其他品牌，所以我可以說的是，仰望U8 L的用戶比較最多的就是攬勝。
兩個客戶群體很多都喜歡大車，畢竟百萬級大車就那么幾款，所以他一定會比。我希望隨著時間的發展，更多原來買傳統豪車的人買不買沒關系，至少可以先來試一試。
我無比堅信，他們總有一天會買的。我曾跟3個00后的車主合影拍照，其中一個是04年的，我相信這樣的車主會越來越多。
Q：仰望的智能化有什么差異性？
楊峰：仰望是比亞迪最高端的品牌，新的裝備肯定優先上仰望，包括智能輔助駕駛。以智駕為例，我說一下比亞迪對未來競爭的信心。大家公認智駕其實是三方面的技術競爭。
第一項是硬件，比如說傳感器、芯片，目前來看比亞迪處于相對領先位置。我們有投資和自研相關硬件。
第二個方面是軟件算法，同質化也比較嚴重，大家差不太多，我現在上下班和去工廠都是開智駕，體驗上沒什么差異。
第三塊我認為是真正的核心就是數據，這是比亞迪的獨特優勢。我們現在回流的有效數據很多，訓練的數據量和算法升級速度遠超大家想象，而且這個領先優勢我認為未來沒有任何企業有追趕的希望，到明年基本上就應該沒有了。
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