電動車或將淡出？接棒者已登場！不充電，不加油，冬天也能跑得遠

氫能源兩輪車全國試運營，續航比電動車強三倍卻遇加氫站太少，補貼夠不夠撐到2026？

今年十月份佛山南海一下子投了一萬輛氫能兩輪車，現場看補能只要兩三分鐘，跑一百公里沒問題，冬天零下三十度也能開。好多人都覺得突然，其實早有鋪墊。原來電動車冬天續航掉得厲害，充電還得等，還常出安全事故。現在國內有四億五千萬輛兩輪車，每年換新車五千多萬，加上雙碳要求，綠色能源必須找新出路。

國家2022年就把氫能定為重要能源，2025年工信部專門提了目標，說兩年內要搞出十萬輛量級的應用，系統成本降到五千以內。我之前在上海閔行看過試點，送外賣的師傅說加氫三分鐘就能跑，跟加油一樣快。他們那片兒冬天騎電動車總掉電，現在不用愁了，實測續航超過一百多公里，加氫費才八到十塊錢。

現在很多地方開始用了，東莞外賣、黃石高校通勤、景區觀光都在推廣。這些場景用車多怕中途沒電，氫能正好解決這個問題。加氫快、耐高低溫，還不冒黑煙，關鍵時候真頂用。不過現在一輛車得八千塊錢左右，就算有廠家降到八千以下，也不是普通家庭隨便買的。加氫站全國現在五百多個，按地圖算每萬平方公里才不到一個，比日本德國差遠了。

安全這塊專家說氫能車比電動車安全，但具體數據誰也說不準。有個企業簽了五萬輛共享訂單，另一個拿了五千臺，都是給專門運營的公司用。普通老百姓買還比較遠，價錢太高補能也麻煩。現在鋰電換電站已經建了不少，氫能算是多了一個選擇，但短期內替代不了。

各地補貼也不一樣，寧波發了兩千多萬補建設施和買車，北京把兩輪氫能車納入交通示范項目。四川達州要在景區投五百輛觀光車，搞綠色旅游。但綠氫成本要降到每公斤二十五塊，現在大部分企業還沒做到。安全標準也在摸索，出了事故該怎么處理還沒完全講明白。

聽說2026年工信部要驗收成本目標，不知道能不能達標。雅馬哈豐田這些大廠也在搞氫能源摩托車，但加氫站太少成了大問題。現代汽車的氫能轎車NEXO以前推廣過，后來因為沒站就不行了。永安行的共享單車用氫能，靠高頻次使用能盈利，但這是特殊場景下的例子。

總之氫能兩輪車現在主要是給特定行業用的，比如外賣、景區、高校，這些地方路線固定補能方便。普通家庭想用得等便宜了再說。現在最要緊的是把加氫站建起來，氫氣降價，安全性搞扎實。不然光喊口號沒用，得看實際跑的數據和成本才能知道能不能成。