四川
“以前在課堂上只能講理論，現在親手實踐操作，才真正摸透了故障診斷的關鍵細節。”
教師劉世洪的手指劃過汽車動力電池的檢測接口，示波器屏幕上跳動的電壓波形正實時反饋著電池管理系統（BMS）的工作狀態。
他低頭記錄數據時，額前的汗珠恰好落在寫滿參數的筆記本上。這是2025年全國汽車職業教育教師能力素質提升培訓中的一幕，也是四川希望汽車職業學院教師們“補能升級”的縮影。
從無錫職業技術大學的新能源汽車檢測工位，到濟南職業學院的智能駕駛輔助系統實訓臺，再到成都航空職業技術大學的AI教學工作坊，四川希望汽車職業學院智能汽車工程學院選派的數十名骨干教師，在2025年暑期完成了一場覆蓋技術、理念、實踐的“全面充電”。
這場由全國汽車職業教育教學指導委員會、中國汽車工程學會聯合主辦的培訓，吸引了全國百余所職業院校的教師參與，而車院教師們也沉浸式參與其中。當新能源汽車產業邁入“智能化下半場”，職業教育如何通過師資升級，打通“人才培養與產業需求”的最后一公里？
01
政策與產業共振：車院師資為何必須“升級”？
“現在的新能源汽車，已經不是‘電機+電池’的簡單組合了。”在無錫職業技術大學的培訓課堂上，主講專家的一句話讓參培教師馬麗瓊印象深刻。
她翻開培訓手冊，扉頁上標注的一組數據恰好印證了這一點：據中國汽車工業協會統計，2025年上半年，我國智能網聯汽車滲透率已突破45%，搭載L2+級輔助駕駛系統的車型占比超60%；而動力電池領域，固態電池、鈉離子電池等新技術迭代速度較3年前提升了近一倍。
產業的“快進鍵”，正倒逼職業教育按下“升級鍵”。
2024年，教育部發布《職業教育專業教學標準（2024年版）》，其中明確要求新能源汽車技術專業需新增“智能網聯系統檢修”“電池管理系統故障診斷”等核心課程，同時強調“崗課賽證融通”的教學理念。
這意味著，職業院校教師不僅要懂技術，還要懂產業需求、懂教學創新，更要懂如何將企業真實崗位任務轉化為課堂教學內容。
“我們的學生畢業后要去車企的售后車間、研發輔助崗，要是老師自己都沒見過最新的ADAS傳感器，怎么教學生調試？”四川希望汽車職業學院智能汽車工程學院院長謝鵬飛在接受采訪時坦言，學院此次選派骨干教師參訓，正是為了應對“技術斷層”的挑戰。
據謝鵬飛介紹，“這次培訓，就是要讓教師們‘走出去’，把產業一線的真項目、真任務、真問題帶回來。”
02
從課堂到車間：培訓里的“硬核”實踐
“犯錯才好玩，大家玩起來！”在新能源汽車檢測與維修培訓中，行業專家李老師的一句話打破了馬麗瓊的“教條思維”。
此前，她在講解“CAN通訊檢測”時，始終嚴格按照教材步驟教學，直到在培訓中遇到一個“定義模糊”的故障案例。
在專家指導下，她重新梳理“0”與“1”的邏輯關系，才發現自己此前的認知偏差。“老師反復說‘要依據事實、看最新變化’，這句話現在成了我的教學座右銘。”
與馬麗瓊的“認知突破”不同，參培教師甘星星和張海濤的收獲更多來自“指尖上的實踐”。
在云南機電職業技術學院的實訓車間，他們用數字式雙蹤示波器監測新能源汽車上下電時序的電壓波形，將波形圖放大10倍后，那些此前被忽略的“尖峰信號”終于顯形。
“以前判斷上下電故障，只能靠經驗猜，現在通過波形細節，能精準定位是高壓互鎖問題還是控制模塊故障。”甘星星指著實訓報告上的波形圖解釋，這種“用數據說話”的診斷方法，正是企業一線最需要的技能。
而在長城汽車的生產基地，劉世洪的培訓內容更貼近產業真實場景：他參與了動力電池的生產測試全流程，從電芯篩選到電池包組裝，再到BMS系統的標定調試，每一個環節都有企業技術骨干手把手指導。
“以前在課堂上講BMS，只能拿模型演示，現在知道了企業是如何通過算法優化電池續航的，這些案例能讓學生更懂‘技術為什么要這么設計’。”
在成都航空職業技術大學的人工智能賦能教學工作坊中，參培教師文杰第一次接觸到“能力圖譜貫通”教學法。通過AI工具梳理教學重難點，不僅能讓教師明確授課核心，還能幫助學生精準定位學習薄弱點。
“比如講智能駕駛算法，AI能把‘感知——決策——執行’的邏輯拆分成可視化模塊，學生理解起來比單純講理論快多了。”文杰說，這種“技術+教學”的雙重培訓，正是老師們當前最急需的“養分”。
03
教學模式革新：把產業一線搬進課堂
“我們教會學生的，不能只是某個故障的解決方法，而是系統化的工程思維。”從濟南職業學院參訓歸來后，參培教師李娟立刻著手修改《新能源汽車故障檢修》的課程大綱。
她計劃在課程中增設“車載網絡系統解析”“大數據故障預判”等模塊，還準備引入“情景模擬教學”——以企業真實的故障數據流為素材，讓學生在“破解謎題”的過程中掌握技術邏輯。
這種“教學變革”并非個例。參培教師魯琦在深入學習世界職業院校技能大賽“新能源汽車智能化技術”賽項規程后，已經開始制定學院的備賽計劃：“以前指導學生備賽，只能靠刷題，現在知道了賽項的重難點在哪里，還能結合企業實操標準設計訓練方案。”
她透露，下一步將把競賽中的智能傳感器、線控底盤等技術融入日常教學，推動“以賽促教”。
而劉世洪則帶著從中國汽車技術研究中心有限公司、長城汽車收集的多個實操案例，開始開發模塊化教學課件。
“比如講動力電池檢修，我會把企業的生產測試標準做成任務單，讓學生分組完成‘電芯檢測——故障診斷——系統標定’的全流程，就像在企業上班一樣。”他說，這種“崗課對接”的教學模式，能讓學生畢業后更快適應崗位需求。
04
產教融合往深走：聚焦人才供給側改革
當前，我國新能源汽車產業正處于從“規模擴張”向“高質量發展”轉型的關鍵期。
據中國汽車工程學會預測，到2025年底，我國新能源汽車領域將面臨約300萬的技能人才缺口，其中具備智能化、網聯化技術能力的人才占比需超50%。
“這次培訓不是‘一次性充電’，而是‘長效續航’的開始。”
四川希望汽車職業學院執行校長陳清華在總結此次培訓時表示，未來學校將持續深化產教融合，推動校企合作從“表面合作”走向“深度共生”還將把企業最新技術標準、真實崗位任務同步融入課程體系。
從劉世洪帶著動力電池生產測試案例開發模塊化教學課件，到魯琦依據技能大賽規程優化備賽與教學方案，再到甘星星、張海濤將“用數據診斷故障”的方法轉化為課堂實訓項目，參訓教師們正把培訓中的“收獲”變成教學改革的“實效”。
他們深知，要培養出既能勝任當前崗位、又能跟上產業未來的技能人才，自己首先要成為緊盯技術前沿的“追新者”，再成為引導學生成長的“引路人”。而此次系列培訓“充電”，正是車院對接產業需求、破解人才供給難題的生動實踐。
編輯 | 楊喜敬審核|代宗宏
來源 |四川希望汽車職業學院
@希望教育
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