我們不能讓乘用車變成參數(shù)競賽的犧牲品，更不能默許車企無限制地推出“公路賽車”。

【前言】

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，如今不少家用車動(dòng)不動(dòng)就標(biāo)榜“零百三秒俱樂部”、“千匹馬力”、“賽道級操控”……仿佛性能參數(shù)沒有上限，馬路上隨時(shí)能開成紐北圈速賽。但車，終究是車，不是戰(zhàn)斗機(jī)。公路上跑的乘用車，必須要有安全的底線，也要有理性的上限。盲目堆性能，不是在造車，是在造“公路事故大王”。

而真正追求極致性能的車，應(yīng)該去哪？

答案其實(shí)是：賽道。

比如福特最近發(fā)布的這臺——2023款福特GT Mk IV。

【正文】

這是一臺你永遠(yuǎn)沒法在街上看到的“公路猛獸”

因?yàn)椋鼔焊筒荒苌下贰?/p>

福特這次非常明確：GT Mk IV是一臺純賽道車型，全球僅限量67臺，每一臺都由Multimatic工廠手工打造。換句話說，這不是拿來炫街的，而是直接下賽道的終極玩具。

性能，不是為了上路，而是為了上極限

GT Mk IV的核心是一臺特別調(diào)校的雙渦輪增壓EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)輸出超過800馬力。什么概念？相當(dāng)于4臺普通家用車的動(dòng)力總和。

但這還只是基礎(chǔ)。

它還配備了：

- Multimatic自適應(yīng)螺旋閥（ASV）賽車懸掛

- 更長的軸距

- 定制賽車變速箱

這一切只為了一個(gè)目標(biāo)：在賽道上做到極致穩(wěn)定、極致響應(yīng)、極致控制。

不只是快，更是一臺“會(huì)呼吸的碳纖維藝術(shù)品”

這臺車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)堪稱“行走的物理課”。全身碳纖維材質(zhì)，不僅為了輕，更為了那股子貼地飛行的姿態(tài)。

它的外形被稱作“長尾”賽車車身，致敬的是1967年勒芒冠軍車型——福特GT40 Mk IV。那一年，福特靠著它一戰(zhàn)封神。如今這臺Mk IV，可以說是用現(xiàn)代科技復(fù)刻了傳奇的血液。

67臺，致敬1967，也是一種克制

你發(fā)現(xiàn)了嗎？

這臺車不是在無限制地堆性能，而是在有節(jié)制地致敬。

全球67臺，對應(yīng)1967年；

不能上路，只下賽道；

手工組裝，控制產(chǎn)量。

這是一種態(tài)度：極致的性能，就應(yīng)該放在極致的環(huán)境中去釋放。

【結(jié)語】

福特GT Mk IV的存在，更像是一面鏡子。

它照出了什么是真正的性能追求，也照出了哪些是“偽性能營銷”。

我們不能讓乘用車變成參數(shù)競賽的犧牲品，更不能默許車企無限制地推出“公路賽車”。

必須明確：什么車能上路，什么車只能下賽道。

希望相關(guān)部門能盡快出臺更清晰的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，把乘用車和賽車真正區(qū)分開——

別等到馬路上都是“失控的性能猛獸”，才來后悔。

【互動(dòng)話題】

你怎么看待現(xiàn)在很多家用車強(qiáng)調(diào)“賽道級性能”？

你覺得公路上開車，什么才是真正的“性能”？

評論區(qū)聊聊！