試駕極氪7X：OTA 6.5已升級，能讓20萬級SUV的體驗再上一層樓？

不可否認，最近兩年受嚴苛新規(guī)審核影響，各大車企OTA管理愈發(fā)規(guī)范，推送頻率降低，但內容質量和版本穩(wěn)定性加強。8月25日，極氪（Zeekr）宣布推出其最新的OTA（Over-The-AIr）6.5 版本更新，此次更新將覆蓋極氪 001、001 FR、009、009 光輝、7X、MIX 007（部分版本）車型。今天我們就聊聊短途試駕體驗的極氪7X，看看這次OTA升級后極氪7X在各方面的性能表現(xiàn)，特別是在輔助駕駛和智能座艙等方面的提升是否真的能夠滿足用戶的多樣化需求，是否能讓20萬級SUV的體驗再上一層樓。

首先要說的依然是價格方面了，作為極氪汽車旗下的一款純電車型，它定位為中型SUV，在智能科技、續(xù)航里程等諸多方面都有不錯的表現(xiàn)。目前，這款車共有三種不同配置在售，分別是75kWh后驅版、100kWh長續(xù)航后驅版，以及100kWh長續(xù)航四驅版，對應的綜合續(xù)航里程為605km、780km和705km，官方指導價分別為22.99萬元、24.99萬元和26.99萬元。

三款車型不僅定價存在明顯差異，而且在許多方面的配置也是有所區(qū)別的，此次我們全圖試駕體驗的車輛為長續(xù)航四驅版車型，廠商指導價為26.99萬元。

其次就是外觀顏值方面了，同為極氪家族“7字輩”選手，7X與007采用相同的設計語言，蚌式機蓋上讓整車造型看起來更有一體感，而且辨識度也很高。極氪7X的貫穿式燈幕造型支持自定義燈語設置，可玩性不錯，而前包圍帶有主動式進氣格柵，當水溫達到40°C時格柵會主動開啟進行散熱。

側面造型同樣簡潔流暢，無水切設計和無邊框后視鏡更是強化了整車的精致感，極氪7X在左右前翼子板上也有所體現(xiàn)，兩側共搭載多顆LED燈珠，輔助駕駛式能起到交互燈作用，提示其他交通參與者。19英寸輪圈與車身尺寸咋相得益彰，不會給人頭重腳輕的感覺，輪圈采用多輻條設計，看起來比較精致，但喜歡自己洗車的小伙伴在日常洗護時可能就會比較累了。值得一提的是，極氪7X的后車門開啟角度很大，幾乎接近90度，后排乘客上下車非常方便。

來到車輛的尾部，極氪7X的后尾燈采用了時下流行的貫穿式后尾燈設計，并采用超紅光LED技術，后尾燈下方還有較大的留白區(qū)域，并且使用了隱藏式后雨刷設計，進一步強調整車的極簡設計理念。而且極氪7X還提供了多種車漆顏色可選，都是較為年輕且充滿活力的顏色，可以滿足不同消費者的個性化需求，我們這是短途試駕的車型顏色為冰川銀。

在這個家用車日益成為生活必需品的時代“安全”始終是我們選擇座駕時最樸素的考量。隨著家庭結構的升級，一款既能滿足日常通勤，又能兼顧周末出游，同時確保全家出行安心的座駕顯得尤為重要。極氪7X整車的扭轉剛度高達40000Nm/deg。簡單來說，就是車身骨架特別結實，抗扭能力強,開起來穩(wěn)穩(wěn)當當。更厲害的是，它用了不少1500MPa、2000MPa的高強度熱成型鋼，這些材料硬得跟石頭似的，能有效抵御各種碰撞沖擊。

再來說說它的“穹甲車身”設計,這可不是隨便說說。極氪7X的車身結構里，高強度鋼和鋁合金的占比高達83.3%,再加上8橫9縱的防撞結構,還有一體式壓鑄的后端鋁件，這些加起來就像是給車子穿上了一層厚厚的鎧甲。特別是后排還有防穿刺鋼板，這心思真是細到家了。這樣一來不管是從哪個方向來的沖擊，極氪7X都能給你穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)氖刈o，讓坐在里面的家人更安心。

底盤和操控性方面，我們試駕體驗的車型搭載了極氪魔毯空氣懸架，包含空氣懸架以及 CCD 電磁減振系統(tǒng)。在減振模式方面，極氪 7X 配備了舒適、標準、運動三種模式，三種模式下的極氪 7X 性格是非常分明的。在舒適模式下，極氪7X這套懸架會將大部分路面的顛簸起伏給隔絕在車外，駕駛員以及乘客并不會感受到太多的路感，整體的表現(xiàn)是非常舒適的。

在運動模式下的極氪7X會將大部分的細碎震動傳入車內，路感還是十分明顯的，而在經(jīng)過一些大拋跳路面時，懸架的反應也是比較干脆利落的，并沒有過多的晃動出現(xiàn)。最后則是在轉向手感方面，極氪7X準備了舒適、標準和運動三種模式，三種模式下的轉向精準性都沒有太大的問題，基本都能做到指哪打哪。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4825/1930/1656mm，軸距為2925mm，我個人身高為178cm（體重170斤）坐進前排將座椅調至最后，頭部空間為2拳，相當寬裕。保持前排位置不變來到后排，此時我的頭部空間剩余1拳4指，腿部空間2拳有余，空間表現(xiàn)不錯，后排中間位置的坐墊和靠背相比兩側偏硬，地臺幾乎純平且腿部空間尚可，基本不會讓人感覺很難受。

在座椅方面，7X 的座椅看上去有高級感，因為坐墊和靠背位置都有大量細節(jié)設計。座椅功能方面也是滿配，并且還有電動腿拖設計。第二排座椅在縫線設計上與第一排保持一致，舒適性方面也是比較不錯的。在功能上，該有的基本都有，并且靠背角度還支持電動調節(jié)。高配版車型的右側座椅配置非常高，除了靠背角度同樣是電動調節(jié)外，坐墊還支持往前移動，而且還配有腿拖功能。雖然與零重力座椅比還有一點差距，但對于這個級別的 SUV 來說，第二排能夠這個配置也是相當不錯的了。

而且車內還配備來一套擁有21個揚聲器的車載音響系統(tǒng)，整體系統(tǒng)采用了7.1.4的音響布局，配備了天空聲道、座椅揚聲器以及杜比全景聲技術，為駕乘人員帶來身臨其境的聽覺盛宴，此外系統(tǒng)還內置了K功能，OTA6.5升級以后更是直接升級為無麥K歌功能，從而讓駕乘人員可以隨時隨地開啟車內K歌模式，盡情釋放音樂激情，享受更加豐富多樣的車內娛樂體驗。

左后老板位帶有2.5K 13英寸OLED娛樂屏，支持電動調節(jié)角度，下方小桌板最大承重20KG，同樣為電動開啟，后排扶手集成了一塊6英寸控制屏，可以對空調、座椅、音樂和氛圍燈等功能進行調節(jié)。

車內的儲物空間也相當豐富，全車有超過30處儲物格，比如前排中控臺下方的鏤空區(qū)域可以放筆記本電腦或手提包，門板上的儲物槽足夠深，能放下1升的保溫杯和折疊傘。后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積是616升，能輕松裝下嬰兒車、折疊推車和兩個28寸行李箱。如果需要更大空間，后排座椅支持比例放倒，能形成一個1978升的純平空間，搬運大件物品比較方便。此外，后備廂的內部帶有后排放倒按鍵、掛鉤、錨點等常用配置。

內飾做工方面，仿佛置身于一座精心雕琢的豪華移動行宮，首先強烈沖擊視覺的便是精致入微的內飾設計。整車內飾在選材上極為考究，大量運用了觸感柔軟的軟質材料，每一處指尖觸碰，都能感受到細膩與溫潤。同時，皮質包裹的廣泛使用，不僅提升了內飾的質感，更在光影交錯間散發(fā)出一種低調而奢華的氣息，視覺效果堪稱驚艷。

目光聚焦于中控臺，一塊16英寸的3.5K Mini-LED顯示屏傲然矗立其中。這塊顯示屏猶如車內的智慧之窗，顯示效果細膩逼真，色彩還原度極高，無論是導航地圖的清晰呈現(xiàn)，還是多媒體視頻的精彩播放，都能讓駕乘者沉浸在高品質的視覺盛宴中。而且，其操作流暢度令人贊嘆，手指在屏幕上輕輕滑動，各種功能瞬間響應，毫無卡頓之感。在顯示屏下方，是一排設計精巧的物理按鍵。這些按鍵布局合理，觸感清晰，對于駕駛員來說，在駕駛過程中無需分心去看，僅憑手指的觸覺就能輕松進行盲操作，大大提升了駕駛的安全性和便利性。

本次OTA6.5版本升級后，極氪7X在輔助駕駛方面的功能進一步增強，特別是在導航輔助駕駛方面更是有了顯著提升。1.千里浩瀚輔助駕駛功能升級，新增車位到車位領航輔助，實現(xiàn)全國范圍內的無縫導航，減少步行距離。同時，NZP全域領航輔助功能適用于復雜路況，提升城市通行自如度，并新增掉頭和一路暢行功能。2.泊車功能得到顯著增強，支持跨多層停車的記憶泊車，離車泊入輔助以及機械車位離車泊入輔助，解決機械車位焦慮。3.在主動安全方面，自動緊急制動功能（AEB）新增通用障礙物識別，剎停時速最高擴大至120km/h。低速緊急制動輔助（PEB）新增低速側向防碰撞場景，減少側向碰撞風險。前車溜車提醒（FVSW）和自動緊急轉向（AES）功能也得到增強，提升安全守護。4.AI Eva智能座艙交互功能升級，包括Eva無線暢聊、AI氛圍燈調節(jié)、個性化迎賓、Eva Family裝扮以及AI守護等，提升智能交互體驗。5.AI出行功能新增無麥K歌、AI寫歌App和手機鑰匙3.0，提供更豐富的娛樂和便捷體驗。6.其他優(yōu)化包括懸浮歌詞顯示、360°全景影像頁面布局優(yōu)化，提升視聽體驗和可視范圍。對比行業(yè)友商最近三個月內多次OTA升級功能數(shù)量，堪稱“一次頂三次”。

動力方面：極氪7X共擁有后驅以及四驅兩套動力總成，其中后驅版車型峰值功率310kW、峰值扭矩 440N·m，四驅版車型峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m。續(xù)航里程方面，極氪 7X 搭載 75kWh 磷酸鐵鋰電池組以及 100kWh 三元鋰電池組，其中 75kWh 電池組對應CLTC純電續(xù)航里程 605km，100kWh根據(jù)動力參數(shù)不同對應 780km和705km。

此次我們測試的車輛為長續(xù)航四驅版車型，峰值功率475kW、峰值扭矩710N·m，零百加速時間3.8s。在加速能力方面，極氪 7X 為我們準備了舒適、標準以及運動三種模式，三種模式下的動力輸出都是非常線性的，舒適模式下的動力響應是最為平緩的，而在運動模式則是最為狂暴的。在能量回收等級方面，極氪 7X 提供無、弱、標準和強四種模式，在弱、標準和強三種模式下都沒有明顯的拖拽感，整體的調教都是偏向舒適的。

但我們覺得即便是在“強”模式下的能量回收力度還是有些許偏弱，對于習慣單踏板模式的用戶可能需要時間適應一下。

全文總結：縱觀純電中型SUV市場，我們可以很明顯的看到各個品牌都在持續(xù)發(fā)力，純電中型SUV市場也顯現(xiàn)出了越來越卷的趨勢，那極氪7X如何脫穎而出呢？經(jīng)過一番試駕體驗，就拿老板位的“尊貴”享受來說，極氪7X的確在舒適性、輔助駕駛等方面的配置做到了同級別比較突出的水平，再加上豐富的儲物空間，總體來說這臺車在試駕體驗方面的表現(xiàn)非常不錯。

這次的OTA 6.5升級又為其智能體驗注入了新的活力，尤其是輔助駕駛和泊車功能的豐富，讓它更能跟上當下“軟件定義汽車”的趨勢。如果你正在考慮一款注重科技感和家庭實用性的純電SUV，極氪7X是一個值得納入考量的選項。