嵐圖夢想家“追打”GL8

商場確實如戰場，不是暗戰就是明打，有時還是追著打。

9月15日，嵐圖汽車正式上市其最新款MPV——2026款嵐圖夢想家（參數丨圖片），上市發布會選擇在上海。

上海是MPV“一代宗師”別克GL8的大本營，上月底的成都車展前，別克GL8 2026款陸尊以33.99萬-39.99萬元的價格上市，緊接著在成都車展上，2026款嵐圖夢想家開啟預售。

時隔不到20天，夢想家追到GL8家門口，以32.99萬-43.99萬元的上市價格，徹底挑戰“一代宗師”的最后防線。

嵐圖還將發布會的主題定名為“夢想第一”，還在發布會上放映了一段別有深意的短片，頗有電影《一代宗師》武打片段的感覺，中間穿插2026款嵐圖夢想家大秀智能技術的鏡頭，結束時更是打出“時代宗師-嵐圖夢想家”。

嵐圖汽車CEO盧放在發布會上說：“一代人有一代人的MPV，我要感謝那些為MPV發展貢獻力量的耕耘者。在燃油MPV時代，外資品牌推動了MPV品類的快速崛起，滿足了商務用戶的出行需求，為中國經濟騰飛做出積極貢獻，我們要向他們致敬。”

這哪里是致敬，更像是決戰開打前的宣言。

夢想家拿什么“貼身短打”

2026款嵐圖夢想家和別克GL8 2026款陸尊，同屬各自品牌下最新MPV車型，也都屬于新能源MPV，夢想家是PHEV+EV兩種動力形式，GL8陸尊則是PHEV。

夢想家32.99萬元的起售價，比GL8陸尊的33.99萬元低了整整1萬元，而頂配車型43.99萬元的價格又高過GL8的39.99萬元，這種“低開高走”的定價策略，正是表明了對抗姿勢。而且，嵐圖其實還用入門價格的優勢站位和更高的頂配價格，展現了一種產品自信。

這種自信具體源自哪些方面？不妨比較一下兩款產品各自的核心產品力。

從平臺來看，2026款嵐圖夢想家首搭上個月剛剛發布的嵐海智能超混系統，是全球首個800V平臺的智能超混MPV。

別克GL8 2026款陸尊基于別克新一代插電混動架構（逍遙架構）打造，該架構兼容400V-900V高壓平臺，支持未來向800V平臺升級，不過目前混動車型多采用400V平臺。

不得不說，在平臺這塊，夢想家確實領先于GL8陸尊。

續航和補能方面，夢想家搭載62.5kWh大電池，CLTC純電續航350km。GL8陸尊搭載的是34.8kWh電池，CLTC 純電續航是202km。

夢想家的800V平臺和5C超充技術，令電池電量從20%-80%充電只需12分鐘，官方說法是“全球充電速度最快的混動MPV”，“1分鐘充3度電”。

更絕的是，官方表示即便在-25℃至50℃的極端天氣下，自研智能溫控系統也能將夢想家的電池從20%-80%充電控制在13分鐘以內。

GL8陸尊也支持5C超充技術，其補能效率則是電池電量從30%-80%需要15分鐘，相當于“1分鐘充3度電”，略遜于夢想家。

動力和能耗方面，夢想家的綜合功率達到490kW，零百加速5.9秒，最高車速203km/h。嵐圖強調其“滿電與虧電表現始終如一”，強動力下，CLTC虧電油耗僅5.26L/100km。

GL8陸尊的綜合功率為292kW，零百加速7.7秒，CLTC虧電油耗是6.83L/100km。顯然，GL8陸尊在動力和能耗方面也遜色于夢想家。

至于駕控、智能化、底盤和舒適度配置、空間等方面，夢想家的賬面表現也是優于GL8陸尊。

夢想家全球首搭了智能后輪轉向技術，雙向10度的后輪轉向角度，可以讓其5.3米的車身轉彎半徑與緊湊型轎車媲美，“蟹行模式”還可以更好避障。

夢想家使用前雙叉臂后五連桿懸架，標配智能魔毯底盤，提升了駕控與舒適感。

同時，夢想家在MPV中也是全球首搭華為ADS 4與鴻蒙座艙5，硬件上搭載192線激光雷達+3顆4D毫米波雷達，所以其智能化方面的表現，無論是駕駛輔助還是智能座艙，都毫無爭議是當前MPV第一。

其它體現MPV尊貴乘坐體驗的方面如：零重力座椅、電動隱私簾、靜音電吸門、感應后備箱門、冷暖冰箱、大娛樂屏等，夢想家當然都不會落下。GL8作為MPV數十年領袖，當然在這些方面也有自己的表達。

但總體來看，2026款嵐圖夢想家在產品力上對比別克GL8 2026款陸尊，形成了明顯的新能源智能化“代差優勢”。這種“代差優勢”，正是嵐圖夢想家“找上門”與別克GL8“貼身短打”的底氣和敘事邏輯。上海灘風云際會，汽車百年變革，新勢力一定會挑戰舊權威的。

誰是MPV權杖下一個執掌者

新能源MPV正在改寫市場競爭規則，這已經是不爭的事實，因為銷量變化說明了一切。

2025年1-8月，國內MPV銷量前五分別是：別克GL8（燃油+PH EV共74858輛），騰勢D9（67642輛），豐田賽那（60672輛），嵐圖夢想家（51510輛），五菱宏光S（48322輛）。

別克GL8雖然還位居第一，豐田賽那也在前三，但騰勢D9和嵐圖夢想家的攻勢之猛顯而易見。這兩大新能源MPV的佼佼者，正在持續瓦解傳統合資MPV的統治。

那為什么嵐圖夢想家揪著別克GL8打，而不是同樣在其前面的豐田賽那和騰勢D9？這或許與別克GL8本身具備的時代意義相關。

在中國MPV市場，尤其是中高端商務市場，別克GL8有著超過20年的統治地位，積累了極高的品牌認知和用戶口碑。它曾是中高端MPV的代表，更是一個時代的品類符號，任何想在MPV市場有所作為的品牌，都必須跨越GL8這座“大山”。

嵐圖夢想家直接挑戰別克GL8，是一種“擒賊先擒王”的策略，能最快地建立市場認知，宣告“新一代MPV強者來了”。

事實上，GL8發展至今，其真正護城河早已不僅在于產品本身，更在于構建的生態系統。二十多年來，GL8建立了包括租賃公司、酒店接待、企業采購等在內的商務生態網絡。這個生態系統看重的是可靠性、保值率和維修便利性，而非技術創新。

嵐圖夢想家的挑戰在于如何瓦解別GL8的生態系統：利用新能源優勢引入全新的競爭維度，如智能化體驗、電動化性能、用車經濟性等，重新定義MPV的價值標準，引領MPV市場從“功能導向”向“體驗導向”的范式轉移。

有一點對嵐圖夢想家非常有利，那就是新能源MPV模糊了商務與家用的邊界。中國汽車消費的新趨勢是，用戶不再嚴格區分車輛用途，而是追求全場景的適用性。

嵐圖夢想家不僅可以同時瞄準MPV市場的B端和C端用戶，甚至還可以輻射部分SUV用戶，通過一車多能擴大市場基礎。事實上，夢想家兼顧操控性、高通過性、舒適性，夢想家更注重共享體驗的設計，不斷縮小前排與后排的差距，智能科技的普及，讓MPV從“老板座駕”轉變為“共享智能移動空間”，讓所有駕乘人員都能享受數字化服務，這些轉變反映了數字經濟時代的平權文化，嵐圖正是要做科技平權文化的引領者。

也正是嵐圖極力推動和踐行科技平權，嵐圖夢想家才會在最體現司乘人員等級秩序的MPV市場撕開一條口子，繼而快速挺進。從2022年5月上市至今，嵐圖夢想家累計交付量已超過13萬輛，多月蟬聯新能源MPV銷量冠軍，且單車均價突破39萬元。

夢想家也已成為嵐圖最重要的主銷車型，這也會激勵嵐圖更好地打磨這款產品，從成功走向更大成功。目標當然劍指新能源智能化時代的MPV權杖，就像盧放說的，“超越國際品牌，成為中國MPV市場的領軍者”。

東風決心與嵐圖使命

最近一個月，嵐圖幾乎一直處于車圈聚光燈下。

先是在8月22日，東風集團股份發布公告稱公司將私有化，同時嵐圖汽車將以介紹方式登陸港股。

同一天，嵐圖發布“嵐海智能超混技術”，打造了全域800V、純電續航360km+、5C超充的混動技術。

接著是8月28日，全新嵐圖知音正式上市，全系標配華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5。

8月29日，2026款嵐圖夢想家開啟預售，9月15日正式上市。

新技術與新車型密集的亮相，呼應著嵐圖越來越臨近的港股上市，投射出嵐圖正在踏上的繁花之路。

嵐圖無疑是傳統國有車企中，最先闖出來的高端新能源品牌。這當然離不開嵐圖自身的拼勁與狠勁，盧放早已被大家稱為“車圈最卷CEO”。當然，嵐圖今天的成績也脫離不了東風轉型的決心與投入。

從2021年6月首款車嵐圖FREE上市至今，四年多時間，嵐圖構建了包括純電、增程、PHEV三大動力形式，覆蓋SUV、MPV、轎車的完整產品矩陣，是中國市場擁有最完整產品矩陣的新能源車企之一。

嵐圖也在用三年九個月完成第一個10萬輛后，很快在不到一年時間內實現了第二個10萬輛。尤其是在2025年，嵐圖保持了極高的增長態勢，1-8月累計交付81768輛，同比增長92%。其中，8月單月交付13505輛，同比增長119%，不僅連續第6個月銷量破萬，還創下了品牌歷史新高。這樣的增長速度被外界稱為“嵐圖速度”。

不僅是銷量，嵐圖的技術魚池也通過自研與借力，快速擴張實力和影響力。

自研方面，嵐圖通過東風的造車底蘊和技術積淀，快速布局ESSA原生智能電動架構（電動化的軀干）、天元架構（智能化的神經系統）、電池安全技術（琥珀及云母電池PACK）、車身安全等，又超越性地推出嵐海智混技術。

對于借力，嵐圖全面擁抱華為，從座艙到駕駛輔助，到電子電氣架構，嵐圖演繹了一場“骨骼”與“靈魂”的深度共生，是對華為勢能運用極佳的典型案例之一。

無論自身產品和技術布局，還是深度“投華”態度，嵐圖都說明了一點：其高效靈活已經引領一眾傳統車企的新能源品牌。快速、開放、精準的行動，是這個新汽車時代打贏勝仗的先決條件，嵐圖已經證明了這一點。

而東風作為背后的托舉者，對嵐圖最大的助推，就是堅定的戰略定力和全力的資源傾斜。嵐圖背后，是東風集團轉型升級的背水一戰。嵐圖取得的初步成功，很好地展現了東風不僅具備轉型升級的決心，更具有轉型升級的土壤、機制和實力。

隨著東風即將完成私有化退市和嵐圖即將上市，新的圖景又將展開，隨之而來也會有新的挑戰，但這是對東風決心與嵐圖使命的繼續歷練，東風和嵐圖也或將呈現更大的驚喜給大家看。