限時8.58萬起售 DMH 6.0超級混動把中型家轎油耗拉到2L級

敢承諾“起火賠新車”，這就算徹底打消了消費者選購新能源汽車的顧慮；敢承諾“三電系統終身質保+五大件終身質?！?，首先是車廠有這個技術自信，同時也能為更多汽車消費家庭帶來更多信心。

日前刷到了圍墻視界介紹榮威M7 DMH的內容，其中提到了“起火賠新車、三電系統終身質保+五大件終身質?！?，筆者認為這不僅僅是新能源汽車技術達到高階的又一體現，同時也是新能源汽車消費服務保障達到又一高階的具體體現。

其實對于榮威M7 DMH敢于如此承諾，作為技術出身的筆者絲毫沒有感到意外，因為這幾年試乘試駕過榮威旗下多款混動/電動車型，起碼車輛基礎駕控駕乘表現上，榮威的技術實力還是有目共睹，筆者認為用“高于同價等級車型駕控駕乘表現的平均水平”來定義應該算是比較客觀，或者說榮威旗下車型的駕控駕乘表現“老司機都喜歡”，車首先要開起來好，再說智能座艙、輔助駕駛、舒適便利配置才更有價值，您說對嗎？

榮威M7 DMH上市發布會又有央視名嘴站臺背書，中國車企打造的優秀產品通過央媒傳播擴散到更多普通汽車消費家庭，這也是中國新能源汽車的越來越強大的又一體現。

榮威M7 DMH售價區間9.78-11.48萬元，這樣的定價就是奔著打造“國民家轎”來的，3個配置CLTC純電續航里程都是160km，無論大中小城市的消費人群應該都會對這點滿意，即便是京城，現在工作和生活周邊充電條件又很便利，實現遠距離上下班通勤完全用電也不是夢??！

新車上市權益價還下拉到8.58-10.28萬元區間，三個版本還都支持全維輔助駕駛，160km臻享版甚至還升級到AI輔助駕駛、高速高架NOA，免費才是真正普及全民輔助駕駛啊！

上市權益還包括至高84期超長貸等貼息政策，進一步降低了更多普通汽車消費家庭購車壓力，預知未來提前享受未來不就是“活在當下”的落地嘛！

智能座艙方面，榮威M7 DMH首搭“豆包深度思考大模型”，車機互聯、人車互動體驗更好，支持15大核心場景，能深度解析車主任何語序表達，正確理解駕乘人員意圖，并遵照執行相應動作，真正做到了“讓用車越來越簡單”，真正成為“家庭出行的好伙伴”。

車機互聯方面，榮威M7 DMH幾乎覆蓋到了國內主流手機品牌，無論是鴻蒙、安卓，還是iOS系統，基本都能實現實時同步手機桌面，讓車機像手機一樣熟練使用。

關于全維輔助駕駛和AI輔助駕駛，筆者的建議是抽時間趕緊到店里親自試試吧，這兩天輔助駕駛的體驗真的可以用“與日俱增”來定義，好用的輔助駕駛首先能降低旅途駕駛疲勞感，其次還能利用遍布車輛周邊的傳感器監測周邊交通環境，發現風險即時預警，輔助駕駛員讓每一段旅程更安全，如果駕駛員偶爾疏忽未能即時執行避險動作，輔助駕駛系統還會進行主動干預，以避免碰撞，或者降低碰撞損失。

不過這里筆者想說：輔助駕駛好用，可以善用，但請不要依賴，更不能濫用，這樣未來每一段旅途行車安全才會更有保證。

動力傳動系統方面，榮威M7 DMH搭載了DMH 6.0超級混動系統，首先保證了暢爽的加速體驗，零百加速7.9秒，這是十幾年前售價30多萬的，搭載3.0L V6發動機的轎車才能達到的加速水平啊。

同時DMH 6.0超級混動系統還幫助榮威M7 DMH實現了CLTC虧電油耗2.91L/100km的高燃油經濟性，還有160km的純電續航，真正平衡了暢爽駕馭和更低出行成本。

之前提到的“五大件終身質?！?，包括發動機和變速箱，還包括驅動電機/控制器和電池包，整個用車周期內消費者基本沒有顧慮了，這才真正是車廠技術自信的表達，同時定能為更多普通汽車消費家庭提升更多選購信心。

榮威M7 DMH出自“明珠概念車”，設計師是約瑟夫·卡班，他也曾經任職勞斯萊斯設計總監，打造“大車”的設計功力自然不容置疑。

車長4940mm，車寬1890mm，車高1510mm，軸距2820mm，榮威M7 DMH的的確確算得上一輛“大車”，同時還擁有85.5%的高得房率，車內空間寬適表現應付國內大多數中等身材汽車消費家庭綽綽有余啦！

關于舒適便利配置，您可以完全信賴任何一輛國產車，比如榮威M7 DMH，就連入門款車型，筆者以老司機的眼光衡量都算“豐富到過?！?；

關于儲物空間，如果不是秉承老司機“車內請勿放置貴重物品”的經驗，榮威M7 DMH多達31處儲物空間，您說它是一個“移動的家”都不算過分，還有雙手機位無線充電等等，總而言之，榮威M7 DMH能充分滿足新生代汽車消費者對于新潮科技配置的所有需求。

“夠大”就能帶來視覺和體感上更好的車內空間感，超大天窗帶來良好采光又能為此錦上添花；

如上圖所示，副駕座椅靠背還可實現朝前放平，成為后排超長腿托，即便是尊貴的客人可能都無法挑剔榮威M7 DMH的乘坐舒適了；

榮威M7 DMH配備了慕斯舒壓座椅，喜歡“大沙發”相近乘坐體驗的可能會夸它夠舒適；

喜歡硬朗駕控的，可能也會認同它的“支撐和包裹感”足夠；

不喜歡經常打理的，Ultra Touch表層極觸材質，不但觸感更好，而且抗污表現不錯，又容易打理；

平衡駕控穩健和駕乘舒適的關鍵在于座椅內部填充物，Surflex反重力海綿具有閉孔蜂巢結構，柔軟度提升22%，支撐性提升20%，濾振表現增強了30%，抽時間最好親身體驗，可能榮威M7 DMH真能讓人“一坐傾心”。

綜述：

圍墻視界還提到了榮威M7 DMH的“設計力”，大師操刀這塊當然沒的說，雖然一輛車好不好看確實屬于個人主觀感受，但相信榮威M7 DMH的造型和顏值，應該很少有人挑剔它。

還有DMH 6.0超級混動系統，圍墻視界同樣提及超級算法平衡了強悍的動力輸出和高燃油經濟性和低排放，這是不是技術的勝利最終章不好說，但一定是電混技術達到的又一個里程碑。

作為技術出身的老司機，筆者認為榮威M7 DMH回歸1擋DHT意味著向更多消費者用車需求靠攏，結構簡單、故障風險就相對更低，傳動高效，應付大多數城市擁堵路況實現更低能耗，同時高速巡航行駛也不費油了。

選車，筆者一向建議親自試乘試駕，榮威M7 DMH采用了麥弗遜前懸+多連桿后懸的搭配，還有多年造車經驗帶來的成熟調校，只有體驗多了，您才能分辨出來各家車企各款車型的“動態實力”，而且貨比三家不吃虧嘛，榮威M7 DMH 搭載的這套DMH 6.0超級混動系統值得一試。

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