華山論劍｜一個月超30款新車，車企向全年目標發起最后“總攻”！

作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

這是瘋狂的一周。

如果說以前某一天同時發布好幾款新車，大家會默認一定是“黃道吉日”，那么，本周就是“黃道吉周”，幾乎每天都有三四款新車上市。朋友圈里，全是關于新車上市的各種“吆喝”，夾雜著同行趕飛機的各種見聞和打卡，不少同行每次見面的問候語都是：“又見面了！”

“不是在上市活動，就是在去上市活動的路上。”毫不夸張地說，不少同行見面和相處的時間，可能比家人還要多。疲于奔命，讓9月的汽車圈忙碌得如同春運。

而其背后，是車市正悄然拉開年終沖刺的大幕——“金九”已過半，“銀十”隨之而來。如果不能抓住這個機會，并為12月的最后沖刺蓄積力量，那么，今年很多企業恐難完成全年銷量目標。

從前天晚上的享界S9、AUDI E5 Sportback、奔騰小馬（參數丨圖片）和唐DM-i智駕版，到昨天上市的吉利銀河M9、奇瑞X3L、榮威D7 DMH，以及接下來幾天將陸續上市的全新領克07和08EM-P、東風本田新CR-V、捷途縱橫G700預售、極氪9X上市等等。這個象征收獲的9月，上市新車或將多達30多款，其中不乏極具競爭力的產品。

比如，上周上市的極狐T1，售價僅為6.28-8.78元，主打家庭使用和高性價比。它雖然車身不大，但軸距達到了2770mm，續航有320km和425km兩個版本，支持快充，而且還承諾“燒一賠一”，上市1小時大定就突破26558臺，說明消費者對產品力和性價比的認可。

比如，9月9日上市的方程豹鈦7，售價僅17.98-21.98元，是一款比豹5還大的產品，集“方盒子”造型、新一代DM技術、云輦-C等于一身，既有路虎的面子、又有理想的里子、更有方程豹獨有的樂子，打破了硬派和家用的二元對立。

又比如，前天上市的AUDI E5 Sportback。作為AUDI首款戰略車型，奧迪E5 Sportback僅售23.59萬元起，再加上萬元保險現金權益，意味著其售價區間進入22萬級區間，這可是一輛有著“德國標準、中國智能”的豪華電動車。正是其強大的產品力和高性價比，使其上市后半個小時內的訂單就破萬輛，刷新豪華品牌電動車的紀錄。

再比如昨天晚上上市的銀河M9，作為一款吉利全域AI技術賦能的大六座SUV，限時指導價僅17.38萬-23.88萬元，相比預售時直降2萬元。殘暴的定價再加上千里浩瀚H5智駕、路特斯調校AI底盤、全新雷神EM-P AI電混以及AI智能座艙等優勢，讓銀河M9在24小時內拿下了4萬訂單。

類似的案例還有很多，包括不到20萬起售的全新智己LS6、17.38萬元起售的領克10 EM-P，以及鴻蒙智行首款旅行車享界S9T等。月底前，預售訂單已經過10萬的尚界H5、全新蔚來ES8和極氪9X同樣值得期待。

可以說，現在的消費者是幸福的。無論你想購買哪個級別車型，都可以選到稱心如意的產品。小至吉利星愿、極狐T1和MG4，大到極氪9X、領克900、理想MEGA以及尊界等等，中國品牌的全面崛起，讓“科技平權”不再是一句空話。

在這個過程中，供應鏈體系的成熟和強大的降本能力功不可沒，隨著中國汽車產業多年的積累，整個供應鏈從原材料采購到零部件制造，再到整車組裝，已形成高效、穩定的生態體系。

例如，上游的電池、芯片和電機供應商通過規模化生產和本土化創新，大幅降低了成本；中下游的物流和組裝環節則借助數字化管理和智能工廠，進一步提升了效率；企業則通過優化采購、共享資源和自動化生產，將原本高昂的研發費用攤薄到每輛車上，最終讓消費者以親民價格享受到“科技平權”的紅利。

正是這些幕后支撐，推動了中國品牌在全球市場的崛起，避免了資源浪費，并為可持續發展注入了活力。

當然，也離不開汽車人的勤奮和“淘汰賽”下的巨大壓力。

面對激烈的市場競爭，中國汽車人日以繼夜地研發創新、優化產品，只為在“金九銀十”這個關鍵節點脫穎而出。這種壓力雖大，卻也推動了行業的整體進步，讓更多前沿技術如AI智駕、混動系統和智能座艙走進千家萬戶。

隨著新能源汽車浪潮的持續深化，中國汽車產業將繼續引領全球變革。讓我們期待這個“黃道吉周”帶來的更多驚喜，也為那些“幕后英雄”致敬。

隨著“金九銀十”的競爭漸入高潮，汽車行業的淘汰賽也已進入深水區。這一輪的新車密集上市，既是車企對全年銷量目標的最后沖刺，也是對市場格局的重新洗牌。

當前的價格戰與技術競爭，將進一步加速行業整合，缺乏核心技術、品牌特色與資金實力的企業將面臨巨大挑戰。正如資深汽車媒體人YYP所說，

“大家都堅持卷，就是希望能夠收獲到成果。這成果是什么？表面是一款到幾款車的熱銷，內里則是大家都想活下來，活得更好，不想被卷死。但今天還能留在牌桌上的，有哪家是真“該死”的呢？”

我個人其實挺認同這個觀點的。但歷史從來不以個人意志為轉移，從目前的情況看，“淘汰賽”確實在加速，分化也越來越明顯，在這種情況下，光有創新和努力還不夠，歸根結底需要規模效應。

但這也是中國汽車從規模競爭邁向質量競爭、從國內市場走向全球舞臺的必經之路。這條路雖然注定艱難，但也必將誕生真正的世界級車企。