“鴻蒙宇宙”再擴(kuò)大！東風(fēng)、廣汽抱華為大腿，但真能賣爆嗎？

“鴻蒙宇宙”的全貌，在逐漸顯現(xiàn)。

在 2025 未來汽車先行者大會上，余承東表示“鴻蒙智行增加至‘五界’，可能就截止了。”事實上，除了“五界”之外，汽車大廠們也想辦法與華為合作，嵐圖、阿維塔、深藍(lán)、昊鉑、寶駿等品牌都打出了華為技術(shù)這一賣點(diǎn)。

即便鴻蒙智行五界“封頂”，汽車大廠與華為合作熱潮不減。

1.廣汽集團(tuán)于 9 月 19 日宣布，由廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌正式發(fā)布，定名為“啟境”。

2.據(jù)“汽車像素”報道，東風(fēng)汽車集團(tuán)正在籌備一個全新的新能源汽車品牌，該品牌將深度綁定華為，首款車型預(yù)計明年四季度發(fā)布。

廣汽、東風(fēng)與華為的合作模式，可以被認(rèn)定為“HI Plus”模式，也就是介乎于華為 HI 模式和鴻蒙智行模式之間，畢竟在這種模式下，華為依然會參與到產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中。

圖源：廣汽集團(tuán)官方

華為似乎是那把打開智能汽車新時代大門的金鑰匙，誰都想握在手中，但這把鑰匙并非萬能，不可能成為所有車企的暢銷密碼。

就拿最近與華為有密切聯(lián)系的東風(fēng)、廣汽為例，這兩家車企很早就與華為合作，但市場成績截然不同。

與華為合作，有人歡喜有人憂

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖，與華為的合作很深入，算是活得比較滋潤的新能源品牌之一。

作為嵐圖首款全面應(yīng)用華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的產(chǎn)品，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）上市后多次登頂 MPV 市場銷量榜，現(xiàn)在每個月都要與豐田賽那、騰勢 D9、豐田格瑞維亞、別克 GL8 等高端 MPV 爭奪市場銷冠。

在嵐圖夢想家暢銷之后，嵐圖決定全系車型搭載華為技術(shù)，而且東風(fēng)汽車集團(tuán)的另一個子品牌奕派科技在今年 8 月 1 日宣布全面擁抱華為，基于華為乾崑 ADS 4 與鴻蒙座艙 5 打造的首款高端 SUV 會在 2026 年發(fā)布。

然而，廣汽的處境就比較尷尬了。

由廣汽傳祺與華為合作推出的產(chǎn)品系列“向往”，在國內(nèi)市場似乎并未濺起太多水花。

還記得首款車型向往 S7 上市時，廣汽傳祺大手筆地用國產(chǎn)大飛機(jī) C919 “傳祺向往號”來給傳祺向往 S7 和傳祺向往 M8 造勢，那排面真是相當(dāng)足，誰都能直觀感受到品牌對向往系列的期待，但結(jié)果卻事與愿違。

截圖：廣汽傳祺向往發(fā)布會截圖

數(shù)據(jù)顯示，傳祺向往 S7 在 8 月份僅售出 1649 輛，傳祺 M8 的 8 月銷量為 5203 輛，這個數(shù)據(jù)放在 MPV 市場來看其實還行，但這一數(shù)據(jù)是傳祺 M8 全系車型的成績，傳祺向往 M8 與嵐圖夢想家的距離只會更遠(yuǎn)。

同樣是華為技術(shù)，為何各款車型的市場表現(xiàn)卻大相徑庭？電車通認(rèn)為“打鐵還需自身硬”，車企自身的綜合實力才是關(guān)鍵。

嵐圖夢想家只有中高配版本才會提供華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，而受眾群體比較看重的舒適性、動力、操控、安全等方面，入門版也做得很到位，即便入門版所搭載的逍遙座艙和鯤鵬智駕沒有那么強(qiáng)，但完全可以應(yīng)對日常大部分用車場景。

反觀廣汽傳祺，品牌的銷量主力是傳祺 GS3 這款小型 SUV，以及傳祺 M8、傳祺 M6 等 MPV，其他車型都沒有太大的貢獻(xiàn)。

于是我們可以看到，當(dāng)廣汽傳祺發(fā)布搭載華為乾崑智駕的 SUV 向往 S7、向往 S9 時，由于在中大型SUV 市場站穩(wěn)腳跟，消費(fèi)者對這款新車的感知并不深。

圖源：廣汽傳祺官方

同樣的道理，牽手華為的寶駿汽車也面臨同樣的問題。寶駿的市場地位也很尷尬，最暢銷的寶駿悅也 Plus 在 8 月份僅售出 3422 輛，可以說完全沒有競爭力可言。

華為在智能駕駛、智能座艙兩個領(lǐng)域都已經(jīng)達(dá)到被同行和消費(fèi)者認(rèn)可的水平，而且在“始終不造車”的理念下，“鴻蒙智行宇宙”越來越龐大，但車企應(yīng)該意識到，華為只起到“錦上添花”的作用，“華為系產(chǎn)品”能不能暢銷還得看自身實力。至少從目前來看，廣汽集團(tuán)在借助華為來造勢之后還沒有獲得明顯的出色成績。

鴻蒙智行越暢銷，其他“華系車”就越難

現(xiàn)在的廣汽集團(tuán)，亟須盡快開拓高端新能源市場，主打“平權(quán)”的寶駿也希望可以走得更遠(yuǎn)，把希望寄托在華為身上完全在情理之中。

但在電車通看來，隨著鴻蒙智行“五界”產(chǎn)品的完善，尤其是推出 15 萬級的尚界 H5 之后，其他“華為系產(chǎn)品”的生存空間也相對被擠壓。

當(dāng)“華為系產(chǎn)品”越來越多，消費(fèi)者對華為這一賣點(diǎn)的感知逐漸變得麻木。

圖源：華為智能汽車解決方案官網(wǎng)

當(dāng)越來越多的車型都開始搭載華為的乾坤智駕和鴻蒙座艙時，市場上逐漸形成了“誰沒有誰尷尬”的局面。拋開那些單純?yōu)槠放瀑I單的消費(fèi)者不談，大多數(shù)想要入手一款智能化體驗出色的新能源車的消費(fèi)者，都清楚華為這套技術(shù)的表現(xiàn)出色。

而這樣的結(jié)果是，消費(fèi)者為了保證自己的選擇不會出錯，會選擇更多消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品，不會為其他“華為系產(chǎn)品”承擔(dān)風(fēng)險。

考慮到品牌影響力和技術(shù)集成度上，其他“華為系產(chǎn)品”其實不如鴻蒙智行“五界”，導(dǎo)致消費(fèi)者在選擇時更傾向后者。而尚界 H5 的價格區(qū)間覆蓋中低端市場，是許多消費(fèi)者購買新能源車的主流選擇，對價格相近的深藍(lán) S07 影響很大。

如果標(biāo)配華為乾崑智能的寶駿華境 S，其價格也落在 15～20 萬元這一區(qū)間，其市場前景很有可能會因此受限。

圖源：寶駿汽車官方

縱觀鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣，低至 15 萬元，高至百萬元級別，“五界”都有產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，實力最強(qiáng)的正是 SUV 產(chǎn)品，問界四款車型、智界 R7、尚界 H5 六款車型已經(jīng)完成了 SUV 主流細(xì)分市場的全覆蓋。

不難發(fā)現(xiàn)，同樣主打華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的 SUV，比如深藍(lán) S07、深藍(lán) S09、阿維塔 07、傳祺向往 S7 等，市場表現(xiàn)均較為平淡。相比之下，嵐圖夢想家抓住了鴻蒙智行尚未推出 MPV 這一產(chǎn)品策略的“空白期”，成為為數(shù)不多表現(xiàn)較為出色的“華為系產(chǎn)品”。

值得留意的是，鴻蒙智行的 2026 年新車規(guī)劃曝光，明年智界將推出鴻蒙智行首款 MPV，尊界將推出豪華旗艦型 SUV，尚界將推出一款大型 SUV 和一款轎車。

一旦這些新車順利上市，鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣將更加完善，其他“華為系產(chǎn)品”所面臨的競爭壓力也將呈幾何倍數(shù)增長，所以對“華為系車企”而言，“鴻蒙宇宙”逐步擴(kuò)大，其實算不上是一個好消息。

“華為系車企”，還得靠自力更生？

余承東早就表示，“有好多大的車企來找我們合作智選車，確實沒有資源，人手很有限。”現(xiàn)在鴻蒙智行“五界”已經(jīng)封頂，但以華為智能技術(shù)在國內(nèi)車市的認(rèn)可度，以及“堅持不造車”的理念，電車通相信后續(xù)預(yù)計會有更多車企陸續(xù)選擇采用“HI Plus”模式與華為展開合作。

電車通認(rèn)為，在“鴻蒙宇宙”不斷擴(kuò)張的背景下，“華為系車企”更應(yīng)該尋找差異化的競爭策略。比如在設(shè)計上打造獨(dú)特的外觀風(fēng)格，滿足不同消費(fèi)者的審美需求；或者在服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新，提供更優(yōu)質(zhì)、更貼心的售后服務(wù)等等。

更重要的是，消費(fèi)者對于汽車的需求也在日益多元化。除了智能化體驗，續(xù)航里程、充電速度、安全性等方面也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，這些方面也是“華為系車企”可以加大研發(fā)投入的重點(diǎn)。

歸根到底，車企與華為合作并沒有問題，但還是要在與鴻蒙智行的合作中找準(zhǔn)自身定位才能在這片紅海中分得一杯羹，一旦只剩下華為技術(shù)這一賣點(diǎn)，很可能會在市場的浪潮中逐漸被淘汰。

（封面圖源：華為智能汽車解決方案官網(wǎng)）

9 月 8 日至 9 月 14 日，IAA 2025（慕尼黑國際汽車展覽會）在德國慕尼黑舉行。
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