追覓造車參數封神，2027年能兌現野心嗎？

兩張官圖搭配一串顛覆性參數，追覓汽車的首次亮相便攪動了新能源汽車行業的神經。輪端扭矩近 23000 牛米、零百加速＜1.8 秒、風阻系數 0.185Cd—— 這些數據足以讓頂尖超跑側目。但當柏林建廠計劃、模糊的產品定位與跨界手機的野心相繼浮出水面，這家新勢力的造車邏輯，正呈現出令人費解的張力。

參數拆解：技術突破還是紙面狂歡？

追覓公布的核心參數，每一項都精準擊中行業痛點，但背后的技術實現難度與量產可行性仍需審慎審視。

輪端扭矩 23000 牛米：作為直接作用于車輪的核心動力指標，其數值達到純電超跑標桿 Rimac Nevera 總扭矩（2300 牛米）的 10 倍。這意味著車輛能通過四輪獨立驅動系統實現瞬時動力響應，理論上可解決高速行駛中的動力衰減問題，但如此大的扭矩輸出對傳動系統強度、輪胎抓地力的要求堪稱嚴苛。

零百加速＜1.8 秒 + 超級 BOOST 模式：不僅超越 Rimac Nevera 的 1.85 秒，更通過動態動力增強技術實現 30% 的性能冗余。這一成績需依賴高功率密度電機與精準的扭矩矢量控制技術支撐，而持續高負荷下的熱管理問題，將成為量產前的關鍵考驗。

風阻系數 0.185Cd：刷新了吉利銀河 E8（0.199Cd）保持的量產車低風阻紀錄。這一突破得益于隱藏式 B 柱、流線型車身等空氣動力學設計，按行業規律測算，風阻每降低 0.01Cd，續航可提升約 5-8 公里，為高性能車型平衡續航提供了基礎。

車身技術：安全與剛性雙突破

采用 2000MPa 航天級熱氣脹鋼與＞45000Nm/deg 扭轉剛度的組合，已達到超豪華車水準。其中，熱氣脹鋼的屈服強度遠超傳統高強度鋼，此前僅在極氪 7X 等高端車型中應用；而扭轉剛度不僅超過布加迪 Chiron（參數丨圖片）（約 35000Nm/deg），更優于比亞迪海豹（40500Nm/deg），為車身操控性與碰撞安全性提供了結構保障。

從技術參數看，追覓無疑具備了沖擊高端市場的潛力，但參數落地需跨越量產工藝、成本控制、品控管理等多重關卡，目前尚無更多技術細節佐證其可行性。

工廠布局：緊鄰特斯拉的野心與挑戰

追覓將德國柏林定為海外工廠選址，且緊鄰特斯拉超級工廠，配合法國巴黎銀行的合作背書與 9 月 12 日完成的首輪融資，全球化野心顯露無遺。但其 “年底奠基、2027 年量產、年產 50 萬輛” 的目標，在產業落地層面面臨多重阻力。

特斯拉柏林工廠的建設歷程頗具參考價值：2019 年官宣選址，因環保審批、林地開發等問題延遲至 2022 年投產，耗時超 3 年，當前年產能約 37.5 萬輛。追覓計劃以更短時間（約 2 年）實現更大產能（50 萬輛），難度顯著。德國嚴格的環保法規（如生物多樣性評估、廢水排放標準）、工會協調流程，以及歐洲供應鏈的適配周期，均可能成為進度瓶頸。

50 萬輛產能對應的是上千家零部件供應商的協同支撐。盡管緊鄰特斯拉工廠可共享部分配套資源，但高性能車型所需的定制化部件（如高扭矩電機、低風阻車身套件）仍需重新搭建供應鏈體系。此外，智能化產線的建設、技術工人的招募與培訓，均需時間與資金的持續投入，并非僅靠融資就能快速解決。

戰略迷局：定位分裂的底層矛盾

相較于技術與產能的挑戰，追覓模糊甚至沖突的戰略定位，更令人擔憂其發展路徑的清晰度。

從 “致敬” 布加迪的設計語言與超跑級參數來看，追覓的核心競品理應是 Rimac、保時捷 Mission R 等高性能純電車型。但有消息稱其內部提出 “造車 PK 理想”，二者在目標用戶（超跑愛好者 vs 家庭用戶）、產品邏輯（性能導向 vs 舒適導向）上存在本質差異，這種錯位定位可能導致產品開發方向的混亂。

在造車尚未落地之際，追覓同時提出 “手機與華為、小米三分天下” 的目標，更顯戰略分散。智能手機行業已形成成熟的競爭格局，華為、小米等頭部品牌在芯片研發、供應鏈管理、專利儲備上積累深厚，追覓作為跨界新玩家，缺乏核心技術壁壘與用戶基礎，短期內實現 “三分天下” 的可能性極低。這種多線作戰的策略，反而可能分散造車業務的資源與精力。

寫在最后：理想與現實的距離

追覓的亮相，折射出中國科技企業跨界造車的典型特征：技術參數亮眼、資本運作高效、全球化目標明確，但也暴露了戰略定位模糊、落地能力待考的共性問題。其 2000MPa 鋼材應用、低風阻設計等技術儲備，以及柏林建廠的全球化布局，確實展現了差異化競爭的思路；但產能目標與時間規劃的不匹配、產品定位與競品選擇的矛盾，又讓其陷入 “法拉第未來式” 的質疑。

2027 年的量產節點已近，柏林工廠的地基尚未動工，產品定義仍在搖擺。追覓若想成為 “下一個特斯拉”，而非 “第二個法拉第”，亟需聚焦核心賽道，以技術落地能力替代參數噱頭，用清晰的戰略邏輯贏得市場信任。這場跨界造車的賭局，才剛剛拉開序幕。