大反轉！小米召回超11萬輛SU7真相來了

小米SU7的交付數據在2024年定格在13.6萬輛 。一年后，國家市場監督管理總局的召回公告顯示，116887輛SU7標準版因輔助駕駛系統優化需求啟動召回。

▲圖源：微博

此次召回聚焦于智能駕駛系統的細節完善——部分SU7在L2高速領航輔助駕駛功能開啟時，針對極端特殊場景的識別、預警與處置邏輯存在優化空間。

從行業視角看，這類場景因發生概率低、環境復雜度高，往往需要結合實際道路數據持續迭代，這也是智能駕駛技術進化的常見路徑。

隨著車輛智能化程度提升，軟件在整車功能中占比擴大，通過針對性調整優化體驗，已成為行業普遍做法。

對比2025年初小米因智能泊車輔助功能優化召回12521輛SU7，此次規模擴大近10倍，更多是因為高速領航功能覆蓋用戶基數更廣，也體現出企業對高頻使用場景體驗的重視。

值得關注的是，小米選擇通過OTA（遠程升級）完成調整，這與2024年行業趨勢高度契合。

這種方式不僅能讓用戶無需往返門店，更能快速將技術優化落地到實際使用中。

▲圖源：微博

還有，小米汽車的市場表現呈現出有趣的特征。

一方面，SU7首個10萬輛交付耗時229天，第二個10萬輛僅用119天。

30萬元以下的定價，精準填補了特斯拉與傳統豪華品牌之間的市場空白，限量版SU7Pro排產至2025年底的熱度，更印證了消費者對其產品力的認可。

另一方面，《汽車之家2024年新車質量報告》顯示，新能源汽車行業PPH（每百輛故障數）已降至151，頭部與腰部品牌差距擴大至46個百分點。

盡管小米未進入PPH前三，但消費者對其產品表現出較高包容度。

這種包容背后，是智能汽車時代消費觀念的轉變——用戶逐漸理解，智能產品并非“一成不變”，而是“持續進化”的載體，OTA升級不再被視為“修復問題”，更多被看作“功能更新”，是企業持續優化體驗的承諾。

更具討論性的是小米手機業務的命名調整：為對標蘋果17將小米16改名為小米17，引發網友熱議。

這種急于貼近行業標桿的思路，與其在汽車業務上的策略形成呼應。

當“數字調整”遇上“技術迭代”，消費者看到的是企業追趕行業前沿的積極性，還是對自身定位的搖擺？

在新能源賽道上，小米既要保持互聯網企業的創新靈活度，又要建立汽車品牌的穩定信任感，這種雙重身份下的探索，正通過市場反饋不斷調整方向。

從手機到汽車，“快速創新”始終是小米的鮮明標簽。

SU7的市場成功證明，消費者愿意為兼具科技感與性價比的產品買單；而此次召回則體現出，企業在追求速度的同時，始終將安全與體驗放在重要位置。

當“軟件定義汽車”成為行業共識，小米需要構建的不僅是技術優勢，更是一套能兼顧創新效率與安全冗余的成熟體系。

參考消息：

市場監管總局召回中心：《小米汽車科技有限公司召回部分SU7標準版電動汽車》

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