試駕方程豹鈦7：既有技術又懂務實的迪子有多強？

為什么比亞迪要做方程豹這個品牌？從外部視角來看，應該是為了走“方盒子”路線，和長城、奇瑞爭奪這塊利潤豐厚的蛋糕。但從內部視角來看，我在一些與迪子走得比較近的同行里聽到了一些不同的說法。據說，方程豹誕生的初衷，并不是從市場角度出發的，而是為了能讓自己內部孵化的先進技術，有一個獨特的品牌作為載體。

譬如第一款車豹5（參數丨圖片）的誕生，是為了推自己的新作——基于電驅為主的縱置發動機雙電機四驅越野平臺——DM-o，以及自研的車身控制系統——云輦；而豹8則在此基礎上，還起到了驗證與華為這樣的外部供應商合作的智駕方案的作用。從迪子一直以來在市場上的宣發方案來看，似乎這樣的解釋的確行得通，畢竟以技術先導為取向的也不是單迪子一家。

然而，家用車終究是個商品，最后還是得面向實際需求的，所以后來的豹5降價、豹8 遇冷似乎也解釋得通了。自此之后，方程豹就變得務實了許多——從原本非承載的“豹”系列轉向了承載式的“鈦”系列，有了價格非常親民的鈦3，和如今這臺性價比爆棚的鈦7。

從原本的硬核主義路線，換成了“硬核為皮，家用為心”的實用主義路線，這臺鈦7是“縮水”，還是變得更好？我們去體驗了實車。

雖然鈦7維持了和品牌家族系列一樣的“方盒子”設定，但是從設計風格上可以明顯看出，對于肌肉感的追求被壓制了不少，車身看似分塊很多，實際上表面要明顯平整不少，用更簡單的矩陣元素來營造出更現代化的視覺感受。包括大燈組、前格柵、輪拱外廓等關鍵部分，都是和車身平滑過渡的，這也對降低風阻有好處。

平整的表面下，我們也能更容易看出鈦7的良好做工：車身縫隙更小、表面平整、漆面光潔，很好地抵消了以往迪子不擅長裝配工藝的刻板印象。

而外觀剩下的問題，也就是設計細節的拿捏了。如果要用更整齊的圓角矩形作為車身的主體元素，那么細節自然應該更干凈一些。個人覺得鈦7的細碎元素還是有點多了：C柱和D柱之間的車窗分割過于復雜，這或許和成本控制有一點關系；前后輪拱上的外拋、與車身的額外分割線看起來稍顯累贅，可以再簡化一些；翼子板的攝像頭外凸，又處理得簡單粗暴、不加修飾。

車尾帶有一個“小書包”，實際上就是一個額外的儲物箱，這樣的設計其實在鈦3上就已經有了。開關位于箱體的右側，而且箱門的伸縮桿帶有阻尼，箱門打開的過程會比較平緩，保持良好質感的同時，也不會導致開箱過程中被門誤識砸中的問題；內部帶有網兜，適合塞一些零碎的小東西，在一些車后方比較狹小的空間也很便利。

但是關門就會稍微麻煩一點，需要鎖死或者關閉后備箱門的同時，多用點力壓一下；而且箱門的鉸鏈目測有點單薄，標稱的承重也只有3kg，所以最好不要隨便在上面放東西。

座艙的設計比起外觀要簡練不少，雖然出風口還是顯得有些花哨，但至少沒有胡亂添加多余的亮面飾板，更多采用分色皮革包裹，視覺上很干凈。不過實拍的這臺車，黑色和橙色的搭配有點顯老派，此外還有黑+灰、黑+藍的選擇，個人推薦黑+灰。面料的手感雖然比不上真皮，但相比一般的仿皮還是要強不少，符合20萬價位的應有水準。

中控臺的副駕部分留有一道很深的儲物槽，而且手套箱的容積非常大，很好地彌補了扶手箱被改造成冰箱帶來的儲物空間缺失。

車機系統的交互，是我覺得近一年來“迪系”車型中，能感知得到的變化中最顯著的部分。儀表屏的底色更干凈了，獲取核心信息更容易；中控屏的布局換成了主流的橫屏+底部Dock欄，搭配桌面橫向排列的小卡片，觀感更簡潔。Dlink系統的流暢性和手感也有了進步，幀率非常高，跟手程度也不錯。不過儀表和HUD的動效設計在視覺上還是有點缺乏高級感，而且中控屏的3D車模有比較明顯的鋸齒邊緣，還有一些優化的空間。

另外迪子一直有一個很好的傳統：沒有盲目跟隨所謂的“潮流”而縮減實體控件數量，包括方向盤兩側、主駕車門內側、頂棚等部位，依然保留了大量快捷功能的實體按鍵。不但手感都經過了優化，有很好的韌勁，而且根據不同的功能交互都有針對性的設計，譬如方向盤左右兩側的同樣部位，巡航車速調節用的是上下撥桿、而音量調節用的則是外觀相似的滾輪，非常人性化。可能唯一的槽點在于方向盤全系只有手動四向調節。

后視鏡的面積很大，但更多在于縱向的高度上，橫向的寬度只能說中規中矩，最多只夠看到約大半條側方車道的情況。考慮到這種大體型車輛的視野盲區，我覺得更寬一點會更合適。

鈦7的座椅是非常典型的大沙發風格，尤其是前排，厚度極其夸張，內部的填充也非常扎實，能夠起到很好的緩沖作用，承托能力也很強，厚實的兩翼也起到了不錯的身體包裹能力。配置方面，除了標配的12向調節、通風、加熱和記憶之外，前排座椅的按摩、空氣頭枕，以及副駕腿托都在限時贈送的選裝包里。座椅的背部還有兩層儲物袋和額外安裝平板支架的預留接口。

后排座椅延續了前排的厚實風格，如同一張扎實、富有彈性的大床墊，坐墊的長度很充裕，能夠給大腿提供比較充分的支撐；靠背支持大角度的電動調節，可以獲得一個不錯的躺姿。只是椅面比較平，包裹感不足，乘坐時人容易滑動。空間方面，即便前排靠背非常厚實，膝部也能預留出兩拳左右的距離。頭頂還有可以大面積開啟的全景天窗。

另外，一些人性化的設計也做得挺好。譬如后排的安全帶直接固定在了C柱上，如此一來座椅放倒后再恢復時不用擔心壓住安全帶；B柱上有登車時用的抓手，附帶了固定物品用的掛鉤和套環。座椅前端帶有兩種不同的USB口。不過調節后排空調的屏幕，是成本比較低廉的斷碼屏，這也是迪子的一貫做派了。

龐大的車身、方正的造型，帶來了高達1000L的標稱尾廂容積，基本能輕松應對絕大部分的裝載場景。尾廂的地臺隔板支持兩種不同的高度，兼顧座椅放倒后平整地臺與擴大儲物容積的需要。尾門背后也挖掘出了額外的儲物網兜和儲物掛鉤。美中不足之處在于遮物簾被簡配了，連安裝的溝槽都沒留下。

再來簡單聊聊動態。

轉向承載式車身之后，鈦7的動力系統也變成了普通的DM-i和DM-p的組合，但是發動機都使用了更高馬力的1.5T（156匹），前驅版本電機272匹、四驅版本雙電機496匹，零百加速最快4.5秒、最多也不過7.9秒，已經屬于動力過剩的范疇了。

實際上，這套DM系統更出色的地方不是在參數，而是在調校上。

有了足夠大馬力的發動機作為發電支撐，無論是起步還是中段加速，都不會出現過于突兀的發動機起機介入的情況，尤其中低速行駛十分安靜，“電驅感”非常強烈，輸出平順、扭矩連貫，加速過程一氣呵成，只是油門的反應速度會略有遲疑，從踩下踏板到扭矩明顯介入會有不到半秒左右的“思考期”。

雖然取向更偏向于家用，但畢竟近5米長、2米寬、超1.8米高的車身尺寸擺在這里，操控很難做到有多敏捷。不過，這套底盤依然有著自己的優點，尤其在精良感方面很突出。

轉向的手感很自然，無論是路感的反饋，還是阻尼變化的線性度，都要比海洋網、王朝網等“普通”級別的產品好上不少。即便使用了扁平率高達60%的輪胎，中央的虛位對于一臺大車來說，也能控制在比較合理的范圍內。

懸架方面，鈦7的云輦-C雖然不能調節高度，但是帶有路面預瞄的阻尼主動調節，對于路面起伏、坑洼造成的上下動作有很到位的抑制效果，能“碾”平小幅度的減速帶，遇到拋跳車輪不容易離地，過彎時也有不錯的支撐性，只是車身的跟隨性、靈活性，相比起同價位但是尺寸更小的猛龍還是要稍微遜色一些。

試駕總結：

單看鈦7本身，雖然不像豹5、豹8有那么多噱頭很足的首發新技術，但是身上的技術含量還是很高的：三目視覺智駕、新的DM混動平臺、帶路面預瞄調節的主動懸架等等。最終呈現出來的產品素質也足夠扎實，雖然底盤操控弱了一點，但是行駛品質依然很優秀。即便設計上無論內外都有一些還可改進的小細節，方程豹也已經是我個人認為的迪子目前幾個子品牌里，各個單一車型設計最為統一和諧的了。

當然，鈦7最終破局的方式，還是依賴于性價比。中大型尺寸、智能懸架、高階智駕、雙電機四驅……將這些特征都壓縮在了20萬上下的區間里，直接把方程豹從原來的小眾品牌，干成了月銷破兩萬的熱門品牌。相比一開始的靠“炫技”支撐品牌，如今憑借“質價比”和硬派設計走個性化家用車的道路，顯然更靠譜一些。