波蘭關閉中歐班列，東大只用了2招，歐盟立馬后悔了：歐企要完

9月12日，波蘭突然宣布關閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，導致中歐班列主干線——馬拉舍維奇口岸陷入停擺。

在此背景下，超過300列滿載電子產品、汽車零部件、光伏組件等中國出口商品的列車被迫滯留白俄羅斯。

運輸成本飆升逾15%，歐洲零售商庫存告急，供應鏈劇烈震蕩。

9月18日，波蘭再次宣布“無限期暫停”中歐班列的過境運輸。

這說明，波蘭在此次停擺事件中，不僅沒有深入地反思，反而走向了極端的一面。

要知道，中歐班列作為東大與歐洲最便捷和最省成本的運輸線，十來年為中歐的外貿做出了不小的貢獻。

與此同時，作為中歐班列的中轉樞紐，波蘭也為此收取了不少中轉費。

那么，波蘭此次為何要關閉邊境口岸呢？

這主要是9月9日的“無人機事件”。

9月9日晚，俄羅斯19架無人機闖入波蘭領空，引發波蘭方面高度緊張。

再加上俄羅斯與白俄羅斯決定在接壤波蘭邊境地區舉行“西方-2025”聯合軍演，波蘭高層認為演習的目標可能是針對“蘇瓦烏基走廊”。

為此，也有出于報復的成分，波蘭一意孤行地關閉了中歐班列。

中歐班列不僅是物流通道，更是經濟紐帶。2023年班列貨運金額達567億美元，2024年超過600億美元。

那條線路運輸時間只有海運的三分之一，成本僅為空運的五分之一，成為跨境電商和高附加值產品的首選物流通道。

波蘭的關閉，直接打亂了原有的計劃和安排，不僅體現在貿易方面，有學者分析稱，其背后還有著明顯的國家考量。

波蘭外交官員甚至公開表示，將要求東大促使俄羅斯停止對歐盟成員國東部邊境的“混合行動”。

波蘭顯然已經將中歐班列作為關系博弈的工具在使用。試圖通過掐斷經濟命脈來換取我國在國際上的支持。

然而我們始終保持中立立場，不選邊站隊，不背負責任，更不會充當任何一方的代理人。

中方的目標很明確：維護中歐班列暢通，不僅是在保障波蘭的利益，也在保障整個歐洲的利益。

與我國相比，最先著急的是歐盟。

9月20日，歐盟高層負責人在布魯塞爾緊急表態稱：

“我們注意到部分成員國（暗指波蘭）的單邊行動已引發連鎖反應，歐盟正與中國就供應鏈穩定保持溝通，希望各方避免將貿易問題安全化。”

德國高層哈貝克更是公開“甩鍋”波蘭：“波蘭的邊境決定未與歐盟協商，如今卻讓全歐企業買單，這不是聯盟應有的做法。”

還有波蘭國內，也陷入了輿論之中。

波蘭水果出口商協會領導科瓦爾赤克直言：“我們再不開放口岸，蘋果就要爛在倉庫里，農民會把選票投給另外的人！”

只因波蘭是全球第二大蘋果出口國，海外最大的市場就是我們，2024年對華出口額達4.7億歐元。

中歐班列的關閉，直接損失到了波蘭果農身上，這真叫“搬起石頭砸了自己腳”。

反觀我們的處理方式，要從容得多。我們一直以來深知，不能將雞蛋放在一個籃子里。

由此，我們在使用中歐班列進行中歐貿易之際，一直保留著另外一條通道，“北歐北極航線”。

9月20日，我國外交部與交通運輸部聯合宣布：啟動北極航道常態化商業試運行。

首艘萬噸級貨輪“天恩極地號”已從上海港出發，經白令海峽、俄羅斯北極沿岸，進入挪威海，再直達歐洲。

雖然北極航線比中歐班列運輸成本要高出不少，但比走蘇伊士運河航線縮短了12天，運費降低約20%。

更關鍵的是，我國作為北極理事會正式觀察員國，已與俄羅斯、芬蘭、挪威等國簽署北極航運合作協議。

計劃未來三年內投入30艘冰級貨輪，形成“冰上絲綢之路”月班航線。

那意味著——波蘭不再是中歐物流的“唯一門戶”。

正因如此，我國聲明一經發布，歐盟內部瞬間炸開了鍋。

德國工業聯合會（BDI）緊急致函歐盟委員會，警告若北極航道成熟，德國汽車、機械、化工三大支柱產業將因中歐班列長期受阻而被迫“北上”。

波蘭樞紐地位將被邊緣化，歐盟“東大門”戰略價值大幅縮水。

不過這還沒完，我國除了有應對的“北極航線”，還有一招大招，那就是對稀土出口許可證申請進行了延遲處理。

外媒9月19日報道，中國歐盟商會披露，大量稀土出口許可證申請出現延遲。

要知道，稀土是高端元器件、新能源、風電、芯片等制造的基本元素，沒有了稀土，很多歐洲的高科行業將面臨停產。

數據顯示，當前我國掌握著全球70%以上的稀土供應，我國要是壓縮了這方面的出口限制，包括歐洲在內的全世界都會為之一震。

據悉，當前歐洲部分企業已經因為原料短缺而被迫停產了。

英美合資企業Arise News表示，盡管北京和布魯塞爾之間在7月份達成了旨在加快關鍵原材料出口許可證的協議。

但現在突然發生了這檔子事，中國已經延遲對歐洲的稀土供應，歐盟公司面臨著越來越多的損失和延誤，而且隨時可能停產！

對于此，只能說波蘭的這波操作，不僅損害了自己的利益，還坑了隊友。

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