陜西這條全新規劃高鐵線路，正在加速落地！

當下，以西安為核心的“米”字形高鐵網主骨架正在加速成型，西延高鐵沖刺2025年、西康高鐵和西十高鐵目標2026年6月，這三條高鐵線路距離計劃通車時間均不到1年，進入通車倒計時。

而這也意味著，下一個周期的高鐵建設中，陜西哪些地方將成為規劃重點，將對區域帶來發展機遇。

近期，作為待規劃項目的青銀高鐵通道的組成部分太綏高鐵，終于傳來加速落地的好消息。

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太綏高鐵前期工作加速

山西、陜西聯手推動相關招標

9月17日，新建太原至綏德鐵路（陜西段）用地預審與選址意見書及環境影響評價技術服務招標公告發布。

根據招標公告顯示，新建太原至綏德鐵路(陜西段)項目用地預審與選址意見書技術服務以及項目環境影響評價技術服務，以及已由項目審批/核準/備案機關批準，建設資金來自企業自籌，招標人為陜西高速鐵路投資有限公司。

這也是繼山西段在8月份啟動相關前期工作，發布了新建太原至綏德鐵路（山西段）的用地預審與規劃選址意見書服務招標公告。陜西段也進入了可研和初設批復前置要件編制階段，離可研批復又推進了一大步。

另一方面，太綏高鐵在今年7月下旬通過了國鐵集團的預可研審查進入可行性研究階段，線路總體走向及建設方案已基本明確。

此次招標公告則進一步表態了項目的最新審批進度，以及項目詳情。

公告顯示，新建太原至綏德鐵路已列入《中長期鐵路網規劃》、《國家綜合立體交通網規劃綱要》及《國家十四五鐵路網規劃》。

正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。線路東起既有太原南站，途徑山西省太原市、呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。含綏德地區聯絡線工程。

其中，陜西段正線長度約53.8公里，聯絡線長度約13.0公里。設計時速350km/h。工程規模最終以相關主管部門批復為準。

另外根據預可研推薦方案，太綏高鐵山西省境內新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯絡線長度約63公里。

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新項目形成新通道

此次太綏高鐵一系列招標公告的啟動，意味著該項目正在從建議提案上落實至項目的具體推進之中，可以說該項目已經開始啟動落地了，也標志著這一重要交通干線將迎來全新的發展篇章。

而回顧這條高鐵線路的落地，確實也籌措了足夠久，且因線路走向，陜西、山西兩地均有不同的看法。

太綏高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主干網絡橫向青銀通道和黃河流域綜合交通網絡主骨架的重要組成部分，與榆林（綏德）至銀川高鐵共同組成銀太高鐵。也是京昆高鐵通道的組成部分之一。

青銀通道是國家高速鐵路網“八橫”通道之一，這條大通道貫穿青島、濟南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區。

按照初步規劃思路，銀太高鐵全線新建線路長度預計644公里，覆蓋寧夏、陜西、山西三省（區）境內，線路的建設對于加強關中平原、寧夏沿黃城市群意義重大。

只是銀太高鐵的整體報批一直停留在紙面上，而將線路細分至太綏高鐵上，由于陜西、山西兩省之間的共同推進，從線路上各城市的不斷提及，到登上兩會建議，今年太綏高鐵的推進成果令人歡喜。

山西方面，在今年兩會上，有代表提到希望能全力加快推進太原至綏德鐵路客運專線項目前期工作，力爭項目在2025年開工建設。

陜西方面，太綏高鐵項出現在2025年全省交通運輸工作會議的報告中，表述為綏德（榆林）至太原等高鐵項目前期工作大力推進。

值得注意的是，此前榆林有讓該線路走榆林中心城區的想法。也就是考慮線路在過榆林時，究竟是取直線過綏德，還是舍直取彎過境榆林中心城區，即榆陽區。

如今招標公告已出，線路走向爭議也將告一段落。同時，也意味著線路在達成共識之后，將加速進程。

而這條線路進入前期落地流程后，開工或許并不遙遠，亦能銜接未來陜西在建高鐵建成后留下的空白期。

而太綏高鐵建成后，也將解決諸多遺留下來的交通堵點、斷點。

目前，青銀通道太原以西為利用既有太中銀鐵路，是重要的煤運通道，客運能力受限。太綏高鐵建設將徹底打通青銀通道“中段斷點”，經綏德接入延榆高鐵后，北京-太原-延安-西安的新通道也將形成。

山西方面，太綏高鐵是山西“市市通”高鐵的最后一環，將解決呂梁是山西省唯一沒有開通或在建高鐵的地級市的尷尬境地。使呂梁至北京的通行時間從6小時縮短至約3.5小時，延安至北京從10.5小時壓縮至4.5小時，進一步密切兩大革命老區與首都北京之間的聯系。

同時該線路通過連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，進一步優化華北、西北與京津冀地區的快速聯系，促進晉陜兩省經濟協同發展。

并且能顯著改善革命老區交通運輸條件，強化區域間經濟合作與交流，還能大力推動紅色旅游產業的深度開發，為革命老區的振興發展注入強大動力。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來源自網絡